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日本追趕“翔鳳”：宣布推出MRJ挑戰(zhàn)中國(guó)ARJ-21

2008年03月14日 12:05新華網(wǎng)-國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)【大 中 小】 【打印】

相關(guān)標(biāo)簽：		[大飛機(jī)]

MRJ將采用美國(guó)普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。圖為三菱重工總裁佃田和夫(左)與普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁斯蒂芬·芬格在支線客機(jī)模型前握手,。

日本離國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的夢(mèng)想更進(jìn)一步,，而中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支線飛機(jī)“翔鳳”也添了一個(gè)新對(duì)手

國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者劉浩遠(yuǎn)、高路發(fā)自東京,、上海 制造國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)是日本的夙愿,。三菱重工日前對(duì)日本媒體表示，將于4月成立負(fù)責(zé)開發(fā),、生產(chǎn)和銷售日本首架國(guó)產(chǎn)支線噴氣式客機(jī)MRJ(意為三菱支線客機(jī))的合資公司,。目前，三菱已向包括豐田公司在內(nèi)的日本多家公司發(fā)出合作邀請(qǐng),。作為世界上最大的汽車制造商,，豐田的參與姿態(tài)引人注目,。

瞄準(zhǔn)亞洲,、中東市場(chǎng)

三菱重工十分看中支線客機(jī)的誘人前景,，在該公司概念中，支線飛機(jī)是指在中小城市間作短途飛行,、座位數(shù)在50至110座的小型客機(jī),。《讀賣新聞》報(bào)道說,，今后20年民用飛機(jī)的全球銷售額預(yù)計(jì)為300萬億日元(1美元約合102日元),，而中小型支線客機(jī)今后20年的市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)在5000架以上。其中,，來自亞洲,、中東的需求將最為強(qiáng)勁。

去年6月18日,，三菱重工在巴黎航空展上展出了70至90座,、最大航程1700公里的MRJ樣機(jī)，并面向全球采購(gòu)部件,，同時(shí)向世界的各大航空公司推銷飛機(jī),。今年2月制造飛機(jī)主要系統(tǒng)的5家供應(yīng)商業(yè)已確定，美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Pratt&Whitney)將為其提供發(fā)動(dòng)機(jī),。

一旦確保100架訂單,，MRJ就將正式投產(chǎn)。未來合資公司注冊(cè)資本為1000億日元,，三菱重工出資過半,，另據(jù)媒體傳聞，豐田計(jì)劃出資100億日元,。

不僅僅是一樁生意

據(jù)悉,，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為研發(fā)飛機(jī)投入了500億日元。但對(duì)日本來講,，開發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)決不僅僅是一樁生意,，其戰(zhàn)略意義不可估量。

經(jīng)產(chǎn)省認(rèn)為,，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研究對(duì)國(guó)家安全與產(chǎn)業(yè)升級(jí)都具有重大意義,，小型噴氣式飛機(jī)的制造涉及300多萬種零部件和材料，而最先進(jìn)技術(shù)的投入將提高產(chǎn)業(yè)的整體水平,，還能帶動(dòng)就業(yè),。為此，日本國(guó)土交通省也在積極做著客機(jī)國(guó)產(chǎn)化的準(zhǔn)備,，將在航空局內(nèi)設(shè)立“飛機(jī)技術(shù)基準(zhǔn)企劃室”,。

其實(shí)日本從未放棄大型噴氣式客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化夢(mèng)想,。二戰(zhàn)后，日本被迫暫停了飛機(jī)制造業(yè),。直至1962年,，日本政府和三菱重工等國(guó)內(nèi)6家廠商成立了合資公司，成功研發(fā)出螺旋槳式客機(jī)“YS11”,，這才拉開了日本現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)的序幕,，但由于經(jīng)營(yíng)不善，公司1973年被迫停產(chǎn),。

多年來,，日本一直承攬海外飛機(jī)制造廠商的外包業(yè)務(wù)，美國(guó)波音公司的新型787客機(jī)機(jī)體的30%零部件便由三菱重工等3家日本企業(yè)制造,。這些經(jīng)驗(yàn)都是日本研發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì),。

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