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據英國《飛行國際》2008年4月7日報道,，上個月啟動的三菱支線噴氣客機(MRJ)目前有來自全日本航空公司(ANA)的25架飛機定單的支持,，該飛機可能將開創(chuàng)一個客機經濟性的新時期?！?/P>
由普·惠新一代齒輪傳動渦扇發(fā)動機(GTF)推進的該70-90座支線噴氣客機承諾能節(jié)省燃油“超過12%”，這么大的節(jié)約可能迫使現今的客機提前過時,。但是，事實是圍繞這種飛機的機體制造商和新型發(fā)動機都還有很多未知因素,，兩者都還沒有經過驗證并且面臨著贏得當今更加保守的客機世界信任的艱巨任務?！?/P>
但是，如果GTF能按照承諾交付并且三菱公司能將日本在高科技領域的傳奇式成功帶到民用航空領域,，那么現今的飛機制造商最好關注這種飛機?！?/P>
三菱提供了兩種型號的MRJ，90座的MRJ90(ANA定購)和小一些的70座的MRJ70,。三菱的銷售宣傳材料中聲稱，這些MRJ型號比目前的飛機型號節(jié)省30%的使用費用,。除發(fā)動機外,，該公司幾乎沒有披露這種飛機的其它任何技術細節(jié)，但是公司說：“MRJ將成為首架在機翼和垂尾上大量采用復合材料的支線噴氣飛機,。” 預計該飛機的研發(fā)成本需要1500億日元(15億美元),，其中三分之一的資金由日本經貿工業(yè)省在未來四年內以應償還啟動資金援助方式提供。三菱同時還在尋求該項目的外部投資者,，目前正在游說地方銀行和公司(如豐田公司)?！?/P>
三菱的目標是占領未來20年70-90座客機預計的5000架銷售份額中的20%。三菱還建立了一個新的分公司-三菱飛機公司,，該公司主要負責監(jiān)督MRJ的設計,、取證、銷售和客戶保障,。原型機的制造和飛機的生產，以及飛行測試,，都分配給三菱的名古屋航宇系統(tǒng)工廠?！?/P>
MRJ進入的是逐漸擁擠的大型支線噴氣客機市場，而這些大型支線噴氣客機只是比空客和波音造的最小的干線客機(100座)小,。除了主要的龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)已建成的CRJ和E-Jet家族飛機外,，還有兩家相關的新成員-中國一航商用飛機公司的ARJ21和俄羅斯蘇霍伊的超級噴氣100?！?/P>
所有這些公司目前生產的都是采用雙發(fā)動機技術(除了由P·werJet 的SaM146推進的SSJ),，裝配的是通用電氣(GE)公司普遍使用的CF34發(fā)動機。值得注意的是,，另一種采用GTF動力的是龐巴迪的CSeries,，該飛機的定位與MRJ形成競爭，因為它瞄準的是干線市場的底端,?！?/P>
Teal Gr·up的副總裁Richard Ab·ulafia對于GTF推進的MRJ能否擁有撼動原有市場情況的潛力保持懷疑，但是他相信這是“龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司應該明確注意的事情,?！?/P>
他補充說：“套用星際旅行里Sp·ck先生的話，MRJ的前進‘ 是啟動,，但并不象我們知道的那樣’,。該項目的啟動受政治推動大于市場需求的推動，這意味著私營部門不愿意拿自己的錢來冒險,?！?/P>
三菱宣布了MRJ的先進復合材料結構，Ab·ulafia將該飛機與初始數據相比發(fā)現,，每個乘客的有效載重并無顯著增加,?！?/P>
他還在思考，龐巴迪和Embraer應該就是否在現有的CRJ和E-Jet飛機上直接加裝GTF使其獲得改良作出反應,?！?/P>
普惠稱其正在“與所有的飛機制造商討論在其未來的飛機上應用GTF的潛在可能性”，并且這種發(fā)動機可能會安裝在CRJ或E-Jet上,。 由于到目前為止,，GE是支線客機的主要發(fā)動機供應商，作為姊妹財政供給,，其GE商業(yè)航空服務公司已支持其所有項目。但是,，隨著普·惠競爭的增長，意味著需要選擇性的資金供給,?！?/P>
Ab·ulafia說：“支線飛機依賴于外部資金，其可能需要ILFC的合作,，因為沒有GE,，仍需要資金供給?！?/P>
三菱稱要簽下“海外MRJ銷售擴展”,，能獲得“來自商行和日本出口與投資包線公司(NEXI的可靠的合作),?！痹摴緭f已在設法尋求國際金融租賃(ILF)的合作,，而ILF傳統(tǒng)上是不參與支線領域的,。(王傳勝 責編姜)
