但是,，如果GTF能按照承諾交付并且三菱公司能將日本在高科技領(lǐng)域的傳奇式成功帶到民用航空領(lǐng)域，那么現(xiàn)今的飛機(jī)制造商最好關(guān)注這種飛機(jī),。　

三菱提供了兩種型號的MRJ，90座的MRJ90(ANA定購)和小一些的70座的MRJ70,。三菱的銷售宣傳材料中聲稱，這些MRJ型號比目前的飛機(jī)型號節(jié)省30%的使用費(fèi)用,。除發(fā)動機(jī)外，該公司幾乎沒有披露這種飛機(jī)的其它任何技術(shù)細(xì)節(jié),，但是公司說：“MRJ將成為首架在機(jī)翼和垂尾上大量采用復(fù)合材料的支線噴氣飛機(jī)?！?/P>

預(yù)計(jì)該飛機(jī)的研發(fā)成本需要1500億日元(15億美元),，其中三分之一的資金由日本經(jīng)貿(mào)工業(yè)省在未來四年內(nèi)以應(yīng)償還啟動資金援助方式提供,。三菱同時還在尋求該項(xiàng)目的外部投資者,，目前正在游說地方銀行和公司(如豐田公司)?！?/P>

三菱的目標(biāo)是占領(lǐng)未來20年70-90座客機(jī)預(yù)計(jì)的5000架銷售份額中的20%,。三菱還建立了一個新的分公司-三菱飛機(jī)公司，該公司主要負(fù)責(zé)監(jiān)督MRJ的設(shè)計(jì),、取證,、銷售和客戶保障。原型機(jī)的制造和飛機(jī)的生產(chǎn),，以及飛行測試,，都分配給三菱的名古屋航宇系統(tǒng)工廠?！?/P>

MRJ進(jìn)入的是逐漸擁擠的大型支線噴氣客機(jī)市場,，而這些大型支線噴氣客機(jī)只是比空客和波音造的最小的干線客機(jī)(100座)小。除了主要的龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)已建成的CRJ和E-Jet家族飛機(jī)外，還有兩家相關(guān)的新成員-中國一航商用飛機(jī)公司的ARJ21和俄羅斯蘇霍伊的超級噴氣100,?！?/P>

所有這些公司目前生產(chǎn)的都是采用雙發(fā)動機(jī)技術(shù)(除了由P·werJet　的SaM146推進(jìn)的SSJ)，裝配的是通用電氣(GE)公司普遍使用的CF34發(fā)動機(jī),。值得注意的是,，另一種采用GTF動力的是龐巴迪的CSeries，該飛機(jī)的定位與MRJ形成競爭,，因?yàn)樗闇?zhǔn)的是干線市場的底端?！?/P>

Teal Gr·up的副總裁Richard Ab·ulafia對于GTF推進(jìn)的MRJ能否擁有撼動原有市場情況的潛力保持懷疑，但是他相信這是“龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司應(yīng)該明確注意的事情,?！?/P>

他補(bǔ)充說：“套用星際旅行里Sp·ck先生的話，MRJ的前進(jìn)‘　是啟動,，但并不象我們知道的那樣’。該項(xiàng)目的啟動受政治推動大于市場需求的推動，這意味著私營部門不愿意拿自己的錢來冒險,?！?/P>

三菱宣布了MRJ的先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu),，Ab·ulafia將該飛機(jī)與初始數(shù)據(jù)相比發(fā)現(xiàn)，每個乘客的有效載重并無顯著增加,?！?/P>

他還在思考，龐巴迪和Embraer應(yīng)該就是否在現(xiàn)有的CRJ和E-Jet飛機(jī)上直接加裝GTF使其獲得改良作出反應(yīng),?！?/P>

普惠稱其正在“與所有的飛機(jī)制造商討論在其未來的飛機(jī)上應(yīng)用GTF的潛在可能性”,，并且這種發(fā)動機(jī)可能會安裝在CRJ或E-Jet上,?！?/P>

由于到目前為止,，GE是支線客機(jī)的主要發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，作為姊妹財政供給,，其GE商業(yè)航空服務(wù)公司已支持其所有項(xiàng)目,。但是，隨著普·惠競爭的增長,，意味著需要選擇性的資金供給,。　

Ab·ulafia說：“支線飛機(jī)依賴于外部資金,，其可能需要ILFC的合作，因?yàn)闆]有GE,，仍需要資金供給?！?/P>