中國最初引進的米-17并不具備高原作業(yè)能力,，為此中方提出改進計劃，在俄方技術(shù)支持下,，誕生了新型的米-17B-7高原直升機,。在高原上飛行的米-17B-7型直升機（攝影：李元洪）

2007年11月22日，新疆軍區(qū)某陸航團新型直升機編隊延著一條新開辟的航線巡邏西北邊防線,。往常要幾十天時間完成的巡邏,，今天乘著直升機僅用3小時便完成了。這種新型直升機便是米-17B-7,。

“黑鷹”供應(yīng)中斷 中國引進“河馬”

1989年后,，由于受到美國政府封鎖，我軍陸航裝備的美制“黑鷹”直升機零備件供應(yīng)中斷,，使該機的維修面臨極大困難,。為了打破美國的封鎖，陸航開始考慮通過國際貿(mào)易渠道,，購置原蘇聯(lián)出口型米-17運輸直升機,。

米-17型直升機是由原蘇聯(lián)米里直升機設(shè)計局設(shè)計，由喀山和烏蘭烏德兩家生產(chǎn)的一種中型運輸直升機,。該機原型是前蘇聯(lián)于60年代研制的米-8型直升機,，經(jīng)過多次改型設(shè)計，換裝了大功率發(fā)動機(功率提高約20%),，于1981年推出,，正式定名為米-17，內(nèi)部型號為米-8MT,。其外形與米-8十分相似,。至今西方將兩機綽號都稱為“河馬”。

米-17采用單旋翼帶常規(guī)尾槳的氣動布局,。旋翼5片槳葉和尾槳3片槳葉均為金屬材料,。機體為金屬半硬殼結(jié)構(gòu),。動力裝置為兩臺TB3-117MT型渦軸發(fā)動機，單臺功率1454千瓦,。機頭前上方為帶防沙裝置的發(fā)動機進氣口,。著陸裝置為前3點輪式起落架。駕駛艙內(nèi)有正副駕駛員及1名空勤機械師座椅,。機艙內(nèi)沿側(cè)壁布置有24副可折疊座椅,。機艙地板有用于固定貨物的固定環(huán)。機艙左前方有一可應(yīng)急拋放的滑動艙門,，艙內(nèi)空間較大可架設(shè)擔架,。機身兩側(cè)下部外掛燃油箱。機艙尾部有一副左右開啟的艙門,，打開后可推出兩條踏板,，供車輛或大型物咨講出。

米-17經(jīng)過多年發(fā)展,，技術(shù)比較成熟,，在國際市場上因其性價比高而具有很強的競爭力，吸引了大批第三世界國家買主,，大量向亞洲,、南美、中東,、東歐以及非洲等地區(qū)出口,，總產(chǎn)量(含米-8在內(nèi))超過萬架。除3000架用于裝備俄羅斯本國軍隊外,，其余大部分用于外銷,。