2007年10月31日下午15時,，北京釣魚臺國賓館。何梁何利基金本年度頒獎大會隆重舉行,。來自海軍裝備研究院某研究所研究員,、博士生導師馬騁，健步上臺領取青年創(chuàng)新獎,。站在領獎臺上,，此時此刻，他的腦海中涌動的,，不是收獲的喜悅,，而是一幕幕創(chuàng)新開拓的曲折與艱辛……

機會垂青了“摳門人”

創(chuàng)業(yè)維艱。

馬騁的創(chuàng)新之路并非一帆風順,，特別是起步階段,，時值一個特殊時期,，科研課題比較少,，科研經(jīng)費十分緊張,。在出差做試驗過程中，他從來不坐飛機,，乘火車都是坐硬座,，住宿往往擠通鋪。在試驗場,，如果試驗時間稍長,，他還會找來鍋碗瓢盆，自己做飯吃,，以便省下幾個錢來,。但正是這樣的“摳門”，讓他有了個大發(fā)明,。

事情還得從一次調(diào)研說起,。1990年初，馬騁到艦艇部隊調(diào)研時發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)役艦艇普遍存在主機功率不足,、航速達不到設計指標的問題，常常導致主機故障甚至損壞,。官兵們對此苦惱不已,。有一位艇長拉著他的手說：“你要是能把這個問題解決了，我?guī)ьI全艇官兵列隊向你鳴笛致敬,！”

回來后,，他向單位領導上交了厚厚一份調(diào)研報告，并申請立項,。此后,，他多次到該型艦艇進行深入細致的調(diào)研，對主機設備進行了大量的技術分析,，認定造成主機功率貯備不足問題的主要原因是主機與推進器某裝置系統(tǒng)不匹配引起的,，可以通過改進該裝置來提高主機的功率。

技術上要創(chuàng)新,，首先在理論上要有突破,。通過查閱大量的相關資料和幾十萬字的筆記，他判斷造成能量損失的癥結可能是該裝置高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的強大渦流,。

有了理論依據(jù),，馬騁馬不停蹄地趕到上海交通大學，進行實驗論證,。通過實驗發(fā)現(xiàn),，該裝置傳統(tǒng)的流線型在高速運轉(zhuǎn)時,，容易在推進器根附近產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)中心，從而誘發(fā)大量空泡,，導致能量損失,。實驗證實理論推斷是正確的。興奮之余,，他堅信給該裝置“動手術”一定有“油水”可撈,。

但是，他帶領課題組先后設計出多種改進型的裝置,，進行了數(shù)十次的試驗,，成效仍然不大。由于當時科研經(jīng)費相當緊張,，在做一次常規(guī)測速試驗時,，他沒有舍得另外加工一個成品模型，而是將就著使用了一個以前加工時留下的次品模型,。機會總是垂青那些有準備的人,。試驗開始后，他手里拿著的記錄表格不小心掉到了水筒的測試設備上,，緊接著朝水筒里看,，奇跡出現(xiàn)了：咦！讓大家寢食不安的氣泡怎么不見了,？他使勁揉了揉眼睛,，裝置模型仍在高速旋轉(zhuǎn)，而尾部只有少量的氣泡,?！巴＼嚕　彼吅斑叿潘断铝藴y試觀察蓋,，拆下模型一看,，原來是一個非流線型的次品模型。

意外的收獲讓馬騁驚喜萬分,，很快又做了一個類似的非流線型的裝置進行試驗,，結果不但氣泡消失了，而且新裝置的效率要比傳統(tǒng)裝置的效率高出許多,。

他又從實驗結果回到理論上去思考這一看似不合常理的問題：為什么傳統(tǒng)流線型的裝置會產(chǎn)生損失能量的氣泡,？而非流線型的裝置卻不會產(chǎn)生氣泡？

為了從理論上也得到充分的答案,，他查閱了流體力學的大量資料,，多次回到母校請教導師。經(jīng)反復對比分析和從高原煮飯煮不熟等原理進行類比分析,，最終確認傳統(tǒng)的流線型裝置在水中高速旋轉(zhuǎn)時,，產(chǎn)生了極低壓區(qū),，附近的水在常溫下也就汽化了，形成了我們看見的氣泡,，不但損失了能量,，而且產(chǎn)生了噪聲。而非流線型裝置恰巧破壞了旋轉(zhuǎn)中心的形成條件,，削弱了低壓區(qū),，水產(chǎn)生不了氣泡,。

課題組的同志逗樂他：“你這次的摳門可真是用到了點子上,！”此后，經(jīng)實船測試,，結果令人欣喜,。改裝前與改裝后相比，航速提高了,，油耗降低了,，節(jié)能效果達到6.0%—11.0%，解決了主機功率不足,、航速達不到設計指標的問題,。而資料表明，國外同類裝置節(jié)能改裝后,，節(jié)能效果只達到2.0%—8.4%,。

小發(fā)明產(chǎn)生了大效益。有人算了一筆賬：我國目前擁有各類運輸船舶30余萬艘,，年消耗燃油逾千萬噸,，若全部裝上這種新型裝置，每年可節(jié)省燃油數(shù)十萬噸,，價值逾億元,。而當時，這項試驗的啟動經(jīng)費只有區(qū)區(qū)3萬元,。該成果1995年獲得了軍隊進步一等獎,，并位列于全軍科技進步一等獎的榜首，同年獲得國家發(fā)明專利,；1997年獲得國家技術發(fā)明二等獎,。