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中國ARJ-21面臨五大競爭對手 日本最新加入混戰(zhàn)

2008年03月18日 16:59中國經(jīng)濟網(wǎng)【大 中 小】 【打印】

相關(guān)標(biāo)簽：		[大飛機] [ARJ21]

中國第一架ARJ-21-700客機剛下線,，就已投入激烈的市場競爭中

ARJ21總設(shè)計師吳光輝透露,，截至目前，ARJ21項目的投資總額已經(jīng)達(dá)到50億至60億元人民幣,。每架ARJ21的預(yù)售價在2700萬至2900萬美元之間,，比照國際市場上同類型的支線飛機，ARJ21在性能及預(yù)售價上都占有優(yōu)勢,。而ARJ21試驗時也曾邀請FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)進(jìn)行同期檢測,。一旦拿到FAA認(rèn)證，便意味著ARJ21擁有了進(jìn)入國際市場的通行證,。

有報道稱,，國產(chǎn)ARJ21支線飛機未來將面臨兩大競爭對手,，即加拿大龐巴迪航空公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機和巴西航空公司生產(chǎn)的EMBRAER系列飛機。但據(jù)筆者目前收集到的相關(guān)資料表明,，欲分食這杯羹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上兩家公司,，還應(yīng)包括巴西航空與中航二集團合資生產(chǎn)的ERJ145飛機和俄羅斯蘇霍伊公司正在研發(fā)的RRJ支線飛機，及日本媒體今日最新曝光的日本三菱重工即將研發(fā)的“MRJ”小型客機,。

首先來了解一下國產(chǎn)ARJ21的相關(guān)信息,，ARJ21飛機是70至100座級的渦扇噴氣客機，采用超臨界機翼（編者注：“超臨界機翼”是指機翼形狀前緣鈍圓,，后緣薄,，可以在不增加機翼重量的同時，減緩因高速飛行帶來的阻力）等先進(jìn)技術(shù),，1200至2000海里的設(shè)計航程能夠為98%以上的中國國內(nèi)航段提供直飛服務(wù),，適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。

國產(chǎn)ARJ21支線飛機具有以下四大優(yōu)勢：

1,、適應(yīng)性,，以未來西部交通樞紐格爾木機場九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件。

我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點,，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能,，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營,，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求,。ARJ21飛機可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境，是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機,，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢,。

2、舒適性,，客艙寬度達(dá)3.14米,，在同類支線飛機中是最寬敞的，達(dá)到了與干線飛機同等的客艙舒適性,，而且增大了下貨艙的高度和容積,。

基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米,，能為旅客提供更多的行李空間,。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條,、顏色,、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感,。

3,、經(jīng)濟性，低于同類競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本,。

ARJ21從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本(LCC)進(jìn)行嚴(yán)格控制,。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性,、維修性設(shè)計,，使飛機的可靠性和安全性得以提高,，從而降低維護(hù)成本,；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性,；運用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系,，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

4,、共同性,，與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù),。

ARJ21飛機的另一設(shè)計目標(biāo)是與150座級干線飛機有一定共同性,，這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面,、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性,，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性,。

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