在地形異常復(fù)雜,、地面交通嚴(yán)重受損的震區(qū)上空,，百余架直升機(jī)顯得數(shù)量不足,，這是發(fā)展中國自主直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)

國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)文章 汶川大地震發(fā)生后,，是直升機(jī)率先飛往災(zāi)區(qū)上空查看,。在震區(qū)公路,、橋梁中斷,，震中數(shù)萬生命無法獲取外界救援時(shí),，還是直升機(jī)穿梭于崇山峻嶺之中,，運(yùn)送救援物資，轉(zhuǎn)移受傷群眾,。在抗震救災(zāi)中,，直升機(jī)發(fā)揮了不可替代的作用，“生命之鷹”是災(zāi)區(qū)百姓給予它們的贊譽(yù),。

地震發(fā)生后第19天,，令人擔(dān)心的事情發(fā)生了。5月31日下午,，一架向?yàn)?zāi)區(qū)理縣運(yùn)送防疫專家的米－171直升機(jī)在返回途中,，與地面失去聯(lián)系，截至6月4日發(fā)稿時(shí)仍下落不明,。高強(qiáng)度,、高難度的飛行任務(wù)，讓“生命之鷹”略顯疲憊,。

救災(zāi)暴露直升機(jī)軟肋

此次地震的受災(zāi)面積相當(dāng)于半個(gè)英國或一個(gè)韓國,，且地形地貌異常復(fù)雜。區(qū)區(qū)百余架直升機(jī)參與救災(zāi)，顯然有些捉襟見肘,?？拐鹁葹?zāi)的嚴(yán)峻事實(shí)，使人們痛感直升機(jī)數(shù)量不足,。

那多少架直升機(jī)才能算得上充足呢,？下面一組數(shù)據(jù)有一定的說服力,。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù),，早在上世紀(jì)90年代初期，全世界約有軍用直升機(jī)3.5萬架,，民用直升機(jī)約2萬架,。全世界平均每萬名陸軍官兵擁有直升機(jī)14架，裝備數(shù)量最多的國家平均每萬名陸軍官兵高達(dá)110多架,。在發(fā)達(dá)國家,，軍用直升機(jī)的數(shù)量占三軍總軍機(jī)數(shù)的三分之一以上。

然而,，近20年后的今天,，中國擁有直升機(jī)的總數(shù)量尚不足當(dāng)年世界總數(shù)的百分之一；軍用直升機(jī)的平均擁有量不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,，甚至也遠(yuǎn)低于世界平均水平,。這種情形與中國的幅員、人口規(guī)模,、市場(chǎng)需求不相稱,，也與軍隊(duì)規(guī)模和任務(wù)不匹配。

在總量不足的前提下,，缺少重型直升機(jī)則顯得更為突出,。在抗震救災(zāi)中，因?yàn)闆]有重型運(yùn)輸直升機(jī),，在地面交通短期不能恢復(fù)的情況下,，起重機(jī)、挖掘機(jī)等重型救災(zāi)設(shè)備無法迅速調(diào)入災(zāi)區(qū),。在堰塞湖搶險(xiǎn)中,，不得不依賴來自俄羅斯的米－26重型直升機(jī)，才把重型機(jī)械吊運(yùn)至堤壩上,。