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編者按：2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的我國(guó)第一艘LNG船成功交付了,！這標(biāo)志著我國(guó)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的壟斷局面,。滬東中華在引進(jìn)消化吸收進(jìn)行自主創(chuàng)新方面做出了有益的探索和實(shí)踐。以LNG船的成功自主建造為標(biāo)志,，期待世界造船“皇冠上的明珠”能打上更多的“中國(guó)烙印”,。
決心摘取皇冠上的明珠
4月3日,，國(guó)內(nèi)LNG船首制船正式交付，中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)LNG船“零”的突破,，標(biāo)志著我國(guó)造船工業(yè)基本掌握了世界造船尖端技術(shù),，翻開(kāi)了新的一頁(yè)。這標(biāo)志性一步的邁出,，凝聚了中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司造船人7年技術(shù)攻關(guān),、歷時(shí)3年多打造出LNG船的不懈努力。
20世紀(jì)90年代中期,，由于大量采用清潔能源,，國(guó)際船舶業(yè)開(kāi)始大規(guī)模建造LNG（液化天然氣）船。LNG船是以高難度,、高技術(shù),、高附加值著稱(chēng)的“三高”船,，號(hào)稱(chēng)世界造船皇冠上的明珠,。上世紀(jì)90年代末，全球LNG船的市場(chǎng)幾乎全被日韓壟斷,，當(dāng)時(shí)我國(guó)船廠不僅不能生產(chǎn)LNG船,，連它是什么樣子也不曾見(jiàn)過(guò)。全球LNG船的市場(chǎng)幾乎全被日韓壟斷,。
就在技術(shù)和市場(chǎng)皆被壟斷的局面之下,，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司決定造中國(guó)第一艘LNG船，實(shí)現(xiàn)我國(guó)船舶業(yè)在高尖端技術(shù)領(lǐng)域零的突破以及LNG運(yùn)輸?shù)摹爸袊?guó)造”專(zhuān)用船舶,。日本從1971年買(mǎi)進(jìn)技術(shù)到1981年造出第一艘船花了10年時(shí)間,。滬東中華的決定也意味著將踏上十年磨一劍的艱難征程。本世紀(jì)初造一艘散貨輪從開(kāi)工到結(jié)束只需要8個(gè)月時(shí)間,，現(xiàn)在銷(xiāo)量又好,，船廠的部分員工表示不解：為什么要放下大好的賺錢(qián)機(jī)會(huì)，來(lái)做這件吃力又可能不討好的事情,？
滬東中華總經(jīng)理王勇說(shuō)：“當(dāng)時(shí)決定造這艘船,，承受的很大的壓力。一是制造工藝,。決定造之前對(duì)LNG船怎么造是沒(méi)有概念的,，除了鋼板焊接是項(xiàng)老技術(shù)，別的制造工藝全部是以前沒(méi)有接觸過(guò)的,。二是管理壓力,。以前大家對(duì)船廠的印象是‘大老粗’，又臟又亂,。而造LNG船,，必須符合HSE（健康、安全、環(huán)保）安全管理體系,，從生產(chǎn)到廢棄物處理,，乃至員工的工作環(huán)境都必須遵照HSE標(biāo)準(zhǔn)。三是成本壓力,。按照國(guó)外同行的說(shuō)法,，造第一條船，不要想賺多少錢(qián),，只能算虧多少,。這個(gè)虧損會(huì)是上億元的。要更好地發(fā)展,，要提升我國(guó)造船業(yè)的技術(shù)能力,，我們一定要造這條船；可還要考慮生存和盈利水平,，又有現(xiàn)實(shí)的難題,。在決定造這條船的時(shí)候，壓力相當(dāng)?shù)拇??！?
“吃螃蟹”、“摘明珠”的勇氣和精神,，讓滬東中華贏得業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度評(píng)價(jià),。船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木強(qiáng)調(diào)，滬東中華能在船市興旺的時(shí)候,，放棄短期利益,，開(kāi)發(fā)建造高科技船舶，是一種具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的戰(zhàn)略舉措,，將為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
從“拿來(lái)主義”到自主創(chuàng)新
統(tǒng)一思想后，滬東中華便開(kāi)始了對(duì)LNG船長(zhǎng)達(dá)10年的攻堅(jiān)戰(zhàn),。先是對(duì)LNG船的技術(shù)進(jìn)行跟蹤了解,，通過(guò)與歐日韓船廠的多方接觸，滬東中華最終決定引進(jìn)法國(guó)GTT公司的LNG船薄膜型液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利技術(shù),，并于1999年年底與GTT公司簽訂了引進(jìn)專(zhuān)利和法國(guó)大西洋船廠設(shè)計(jì)技術(shù),。
法國(guó)大西洋船廠和GTT公司給的資料有2000多份，高度超過(guò)9米,。如何把浩如煙海的圖紙和數(shù)據(jù)變成一艘船,？滬東中華投入資金500多萬(wàn)元，組織了幾十名精銳人員,，著手開(kāi)發(fā)模擬艙,。LNG船作為常溫常壓下裝載-163°C液化天然氣的特殊船舶,，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻,。每一道安裝程序,、每一個(gè)關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求,，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶,，允許公差范圍一般以毫米甚至以1/10毫米計(jì)！這種精工細(xì)作的制造工藝對(duì)滬東中華以前的造船理念的沖擊力幾乎帶有顛覆性,。對(duì)于從未接觸過(guò)LNG船制造工藝的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),，不僅要面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，更需要進(jìn)行觀念上的巨大轉(zhuǎn)變和更新,。面對(duì)如此大的差異,，技術(shù)人員們?cè)诙虝旱睦Щ笾啵羁桃庾R(shí)到要拿下LNG船技術(shù)的艱難,。
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作者：
楊敏 王春
編輯：
胡楠
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