投入救災(zāi)的所有軍用和民用直升機(jī)，實(shí)際
僅相當(dāng)于一個(gè)美軍輕型師的編制數(shù)量

經(jīng)過11天的日夜搜救后,，6月11日,，在執(zhí)行抗震救災(zāi)任務(wù)中失事的米-171直升機(jī)的黑匣子終于找到。四川大地震發(fā)生后,，由直升機(jī)開辟的空中通道,，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。但此次救災(zāi)也凸顯出中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問題：直升機(jī)不僅在數(shù)量上,，而且在質(zhì)量上急需提高,。有專家呼吁，要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識直升機(jī)在中國抗震救災(zāi)及其他社會(huì)求助方面的作用,。

中國民用直升機(jī)只有160架左右

中國地域遼闊，地形復(fù)雜,，許多地方特別是山區(qū)交通極為不便,。要在災(zāi)害發(fā)生后第一時(shí)間到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，直升機(jī)具有其他任何交通工具無法比擬的優(yōu)勢,，但中國直升機(jī)發(fā)展明顯落后于其他國家,。

中國航空工業(yè)第二集團(tuán)副總工程師兼昌飛集團(tuán)董事長王斌告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為中國專業(yè)的直升機(jī)生產(chǎn)廠家,，在這次救災(zāi)中,，公司生產(chǎn)的直升機(jī)共去了12架。通過這次救災(zāi),，一個(gè)讓人印象深刻的感受就是,，與實(shí)際需求相比，中國直升機(jī)擁有量與發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,?！爸袊裼弥鄙龣C(jī)總量只有160架左右?！蓖醣笳f,，中國是個(gè)大國，但在直升機(jī)方面,，中國卻是地地道道的小國,。從世界范圍來看，美國僅民用直升機(jī)就有1萬多架,，俄羅斯直升機(jī)也有3000多架,，加拿大有1000多架,，巴西也有500多架。僅巴西圣保羅一個(gè)城市所擁有的直升機(jī)架數(shù)就超過中國的總和,。

德國直升機(jī)能在15分鐘內(nèi)到達(dá)任何出事地點(diǎn)

“中國城市比德國城市少了一樣?xùn)|西———空中的直升機(jī),。”這是一名幾天前才從中國考察回國的德國工程師對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說的感受,。在德國,，萬人以上的城市就設(shè)有直升機(jī)援助中心。柏林直升機(jī)援助中心有幾百架直升機(jī),，這些直升機(jī)分布在柏林機(jī)場,、各大急救中心等場所，僅去年就出動(dòng)10萬余次,，一天平均300余次,。不管是高速公路事故處理、高樓火災(zāi)救助,，還是緊急醫(yī)療救助,、海上救援，它們都能大顯身手,。該中心專家海德曼表示：“在德國,，平均每萬人就擁有1架以上直升機(jī)。每個(gè)出事點(diǎn),，直升機(jī)都能在15分鐘內(nèi)到達(dá),。”

作為世界第三大民用飛機(jī)制造中心的德國,，相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員高達(dá)8.8萬人,，而這一數(shù)字仍在增加。特別是直升機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域,，德國更列全球首位,。總部位于德國多瑙沃爾特的歐洲直升機(jī)制造公司,，是世界上最大的直升機(jī)制造商之一,。在全球直升機(jī)銷售市場中，該公司所占份額超過50%,。公司負(fù)責(zé)人盧茨·貝特林稱,，去年該公司售出近1400架直升機(jī)，同比增長35%,，銷售額達(dá)41.7億歐元,，今年預(yù)計(jì)再增長15%。此外，德國還大力發(fā)展重型直升機(jī),、微型救災(zāi)直升機(jī),、救護(hù)直升機(jī)等先進(jìn)機(jī)型。

在日本,，目前直升機(jī)總數(shù)大約為1800多架,，其中800多架是軍用機(jī)，約有1000架歸警方,、消防及民間企業(yè)所有,。日本還保留有一條直升機(jī)航線，由民間航空公司“東邦航空公司”經(jīng)營,。有些軍用直升機(jī)還專為救災(zāi)進(jìn)行了功能強(qiáng)化,，最快時(shí)速能夠達(dá)到300公里。日本的警察,、消防還有民間運(yùn)輸,，都經(jīng)常使用直升機(jī)。比如有人迷失在登山途中,，或是遭遇海難,，直升機(jī)總是以最快速度趕到現(xiàn)場。但有些機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，日本大醫(yī)院還沒有可以降落直升機(jī)的場地,，而且國內(nèi)可供救難直升機(jī)降落的場地還太少，需要增加,。