俄羅斯蘇-33設(shè)在陸上的滑躍起飛模擬跑道

西方國家在對華軍工技術(shù)出口實(shí)施嚴(yán)格限制的同時(shí),，還在密切關(guān)注其他國家同中國可能的軍工技術(shù)合作。近日,，西方媒體又開始炒作烏克蘭準(zhǔn)備幫中國設(shè)計(jì)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的消息,，稱烏軍火公司繞過俄羅斯直接和中國合作。

美媒稱中烏共研運(yùn)輸機(jī)

24日,，美國國際合眾社報(bào)道稱,，根據(jù)來自烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司的消息，目前烏克蘭正在同中國就聯(lián)合設(shè)計(jì)大型軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目展開談判,，預(yù)計(jì)雙方將在本月底簽署正式協(xié)議,。

該社聲稱，盡管中國的大型軍用運(yùn)輸機(jī)同烏俄共同設(shè)計(jì)的安-70運(yùn)輸機(jī)一樣采用4個(gè)發(fā)動機(jī),，但設(shè)計(jì)理念和技術(shù)不同,。可以肯定的是,，中國的新型軍用運(yùn)輸機(jī)將是安-70的升級,，而不是簡單復(fù)制，而且不會使用安-70的D-27發(fā)動機(jī),。使用D-27發(fā)動機(jī)的安-70運(yùn)輸機(jī)推進(jìn)功率可達(dá)到1.4萬馬力,，最大有效載荷達(dá)47噸。在載荷為20噸情況下飛行距離達(dá)6600公里,。

合眾國際社宣稱,，早在上世紀(jì)90年代中期安-70還在試飛階段，中國就對該型運(yùn)輸機(jī)表現(xiàn)出濃厚的興趣,。然而,，安-70從一開始試飛就不順利。首架原型機(jī)墜毀,，第二架原型機(jī)在2001年試飛時(shí)遭遇事故嚴(yán)重?fù)p傷,。此后雖然又有兩架原型機(jī)造出，但在2006年烏克蘭發(fā)生顏色革命后,，俄從安-70運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工程中退出,。目前,，該型機(jī)還在測試當(dāng)中，烏克蘭空軍好像是唯一買主,。中國決定在安-70的技術(shù)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)自己的大型運(yùn)輸機(jī),，很明顯是為了利用該型飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以節(jié)省研發(fā)時(shí)間,。

合眾國際社認(rèn)為,，中俄運(yùn)輸機(jī)采購案遲遲未解決，也是促使中國尋求與烏克蘭進(jìn)行合作的重要原因,。在2005年中俄達(dá)成協(xié)議,，中國準(zhǔn)備從俄進(jìn)口30架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和8架伊爾-78加油機(jī)。但現(xiàn)在俄方堅(jiān)持認(rèn)為,，無法以2005年的價(jià)格向中國提供這些飛機(jī),。而且伊爾-76現(xiàn)在依然是俄主要出口機(jī)型，俄不同意將其生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國,。

此外,，西方國家對中國的技術(shù)封鎖也迫使中國尋求烏克蘭的幫助。合眾國際社指出,，中國在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)大飛機(jī)方面并沒有多少經(jīng)驗(yàn),，而且工程進(jìn)展也不順利。像正在研制中的運(yùn)-8F600中型軍用運(yùn)輸機(jī)采用了加拿大的發(fā)動機(jī),。但囿于美國的壓力,，加拿大能否會出口足夠多的發(fā)動機(jī)滿足中國的生產(chǎn)需求，還是未知數(shù),。在這種情況下,，中國不得不轉(zhuǎn)向?yàn)蹩颂m尋求技術(shù)援助。