總參陸航裝備部原副部長(zhǎng)劉國(guó)華少將做精彩發(fā)言(攝影 張加軍)

環(huán)球時(shí)報(bào)記者報(bào)道:2009年3月9日,，中航工業(yè)大廈一間會(huì)議室內(nèi)座無虛席，來自航空界院士專家和政協(xié)委員就航空救援體系建設(shè)以及低空空域開放的建議開展交流研討會(huì),，并回答記者的提問,。出席會(huì)議的有總參謀部陸航裝備部原副部長(zhǎng)、少將劉國(guó)華,、全國(guó)政協(xié)委員,、中航工業(yè)科技委副主任、中國(guó)工程院院士馮培德,、全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工程師孫聰,、北京航空航天大學(xué)戰(zhàn)略研究中心主任王湘穗,、中原應(yīng)急投資有限公司副總經(jīng)理、航空專家劉世江,、中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張聚恩,，會(huì)議由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)理部副部長(zhǎng)付明耀主持。

中國(guó)航空抗災(zāi)救援能力明顯不足

5·12汶川大地震給我們留下了無盡的悲傷,，也帶給了我們諸多的警示,，建設(shè)我國(guó)航空抗災(zāi)救援體系就是其中之一。中學(xué)語文課本中有一篇很有名的課文《為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟》,，文章講述的是在六十年代初,，航空兵空投藥品挽救了病危的61個(gè)工人生命的故事,，這或許是很多人對(duì)航空救援的最初印象。1966年,，河北邢臺(tái)發(fā)生強(qiáng)烈地震,，當(dāng)人們驚恐未定地四處走動(dòng)，無助地仰望天空之時(shí),，一架直升機(jī)從云層中閃現(xiàn)而出,，艙門緩緩打開，一個(gè)熟悉的身影立刻出現(xiàn)在艙口,，危難之時(shí)周總理乘坐國(guó)產(chǎn)直五直升機(jī)“從天而降”,。這些不可多得的航空救援故事和畫面都已成為了共和國(guó)的經(jīng)典記憶。

時(shí)間走過2008年進(jìn)入2009年,，南方冰凍雨雪災(zāi)害,、汶川大地震、奧運(yùn)安保與緊急醫(yī)療救護(hù),、北方發(fā)生大面積旱情,，航空抗災(zāi)救援力量在這些危機(jī)時(shí)刻緊急動(dòng)員，發(fā)揮了重要作用,。然而我們同時(shí)也看到了我國(guó)航空抗災(zāi)救援能力的明顯不足,。

痛定思痛:群眾需要觸手可及的航空救援力量

幾十年來航空工業(yè)的不斷發(fā)展也讓航空抗災(zāi)救援有了承載的基礎(chǔ)，盡管規(guī)劃,、機(jī)構(gòu),、隊(duì)伍、裝備等各方面的發(fā)展都需要時(shí)間,，但畢竟它變得不再遙不可及,。

航空裝備是航空抗災(zāi)救援的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立航空抗災(zāi)救援體系是發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在需要,。目前,，我國(guó)航空抗災(zāi)救援裝備存在性能落后、數(shù)量不足,、型譜結(jié)構(gòu)不合理,、配套設(shè)備和救援裝具不齊全等問題，其中直升機(jī)的供需矛盾尤為突出,，嚴(yán)重制約了我國(guó)航空抗災(zāi)救援能力的提高,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前僅有6家通用航空公司具有應(yīng)急救援能力,，共有飛機(jī)71架,，其中救援直升機(jī)只有30多架，并且以小噸位為主。目前全世界約有通用飛機(jī)34萬架,，其中美國(guó)就有23萬架,，通用航空提供了126萬個(gè)就業(yè)崗位，每年創(chuàng)造多達(dá)1500億美元的產(chǎn)值,。而我國(guó)通用航空僅有通用飛機(jī)800架左右,，從業(yè)人員僅約8000人，年產(chǎn)值不足18億美元,。與國(guó)際先進(jìn)水平的巨大差距,，預(yù)示著我國(guó)航空抗災(zāi)救援裝備市場(chǎng)潛力巨大。