美軍專家研究稱，中國最優(yōu)秀的飛行學(xué)員畢業(yè)后直接留校,，并不前往一線部隊,，這個舉措具有很關(guān)鍵的意義,。

中國軍隊越來越引起各國“同行”們的興趣。3月24日,，在多家國際媒體報道中國空軍飛行員勇救突發(fā)空中停車的殲-10戰(zhàn)機的同時,，美軍《星條旗報》披露：駐日本的美國空軍邀請相關(guān)專家介紹中國空軍的情況，并把目的放在尋找中國空軍的“軟肋”上,。

說殲-10故障暴露發(fā)動機問題

據(jù)中央電視臺新聞聯(lián)播報道,，空軍航空兵某團特級飛行員李峰日前在駕駛殲-10戰(zhàn)機訓(xùn)練時突遇故障，發(fā)動機空中停車,。他憑借過硬的心理素質(zhì)和飛行技術(shù),，歷經(jīng)104秒險情后成功迫降，為國家避免了上億元損失,。這一報道立即引起國際媒體高度關(guān)注,。

在多數(shù)媒體聚焦中國飛行員心理素質(zhì)與飛行技能時，英國《泰晤士報》24日的角度顯得很“另類”,，該報稱此次罕見的舉動是,，通常極保密的解放軍居然允許國家電視臺報道這一意外，甚至提供戰(zhàn)機在空中試圖保持平衡的錄像資料,。(駐北京的)外交官們宣稱,，這次意外凸顯解放軍自行研發(fā)的戰(zhàn)機存在發(fā)動機問題。中國的殲-10研發(fā)耗時近20年,，其中最關(guān)鍵的是發(fā)動機,。據(jù)透露，迄今為止,，中國生產(chǎn)的殲-10全部裝的是俄羅斯生產(chǎn)的AL-31F發(fā)動機,。由于對俄發(fā)動機的依賴，所以直接影響殲-10開拓海外市場,。

《泰晤士報》的文章還說,，中國一直想在殲-10上安裝自行研發(fā)的發(fā)動機，但目前還不可能,。中國曾研發(fā)成功“昆侖”發(fā)動機,，并且開始裝在自己的戰(zhàn)機上。但這種發(fā)動機目前只用于雙發(fā)動機的殲-8上,，而殲-8是依據(jù)蘇聯(lián)時期的蘇-15改裝的,。中國發(fā)動機因為動力不足，所以導(dǎo)致戰(zhàn)機在做同一動作時,，所耗費的時間是裝了俄制發(fā)動機戰(zhàn)機的兩倍,。而在空中，一分鐘的時間差對于飛行員來說可決定生死,。

美專家稱要了解我空軍“軟肋”

3月24日的美軍《星條旗報》報道稱,，駐日本三澤空軍基地的美國空軍近日邀請曾任駐華空軍副武官,、現(xiàn)在美國國家航空航天情報中心擔(dān)任要職的專家，介紹中國空軍的詳細情況,，研究中國空軍的“軟肋”,。

據(jù)《星條旗報》報道，3月20日,，三澤空軍基地的官兵們迎來了“數(shù)十年專注中國空軍研究”的資深專家肯尼思·艾倫,。艾倫曾在美國空軍服役21年之久，先后駐過中國臺灣,、柏林,、日本、夏威夷,、華盛頓和中國大陸,，1987年至1989年間曾任美國駐華大使館的副武官，此后也頻訪中國,，出版多本專門研究中國軍隊的專著,。此次艾倫應(yīng)三澤空軍基地的邀請，專門介紹中國空軍的情況,，尤其是與美空軍相比,，中國空軍的“特點”。艾倫說對這些特點好好研究,，能了解中國空軍的“軟肋”,。