中國在四川地震后購進了兩架米-26直升機。圖為今年4月份一架米-26直升機參與黑龍江伊南河林場救火。記者 王松/攝

一年之后,，中國航空抗災救援體系建設已經(jīng)熱火朝天，與此同時,，在更大范圍的救援應急機制建設上，中國也交出了一份初步的答卷

國際先驅(qū)導報記者于冬發(fā)自北京 這幾天,，成都記者林振海注意到這樣一條尚未確認的新聞線索：在臨近去年地震救援中米-171直升機失事一周年之際,，在直升機失事的地方，當?shù)厝藭M織一場紀念活動,。

事實上,，失事直升機所在成都軍區(qū)陸航某團創(chuàng)造了抗震救災5個第一；但是,，在任務艱巨的四川地震救援工作面前,，中國現(xiàn)有的救援用直升機顯得捉襟見肘。人們在為烈士犧牲扼腕嘆息的同時,，不禁為另一個“意外”所焦慮——中國為什么還不是一個直升機研發(fā)強國,？

這種焦慮不僅在于民間。處理唐家山堰塞湖的時候,，中國不得不向外國租用米-26直升機,，“這很刺痛我的心”,，去年冬天，溫家寶總理在視察北京航空航天大學時向同學們?nèi)缡侵v述他在汶川地震中的感受,。

慶幸的是，一年之后,，人們已經(jīng)能從中國航空抗災救援體系建設中看到希望,，與此同時，在更大范圍的救援應急機制建設上,，中國也交出了一份初步的答卷,。

航空抗災救援體系扶搖直上

據(jù)悉，汶川地震后中央領導對直升機的發(fā)展做了重要的批示,。

陸航研究所前所長尹萬力告訴《國際先驅(qū)導報》,，“我們通過購買、中外合作等形式已形成了初步的直升機研發(fā)格局,，在直-9,、直-11等輕型機方面已具備國產(chǎn)化條件，目前正與歐洲合作研制中型多用途直升機Z-15,，至于像米-26那樣的重型直升機還需要長期的技術進步,，至今全球也僅俄羅斯具備生產(chǎn)這種重型直升機的能力?！?/P>

據(jù)悉,，歐洲直升機公司在4月21日宣布，與中國哈爾濱飛機工業(yè)公司合作研制的首架中型多用途直升機Z-15將在年底試飛,，該機將填補國內(nèi)6～7噸級中型直升機的市場空白,，承擔起通用運輸、近海支援,、搜索救援,、海洋監(jiān)測、緊急醫(yī)療救護等重任,。