受制于國內(nèi)制造能力不足，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)看來仍需要求助于全球,。中國商飛總經(jīng)理張慶偉之前表示,，大飛機(jī)項(xiàng)目中，國產(chǎn)化率要達(dá)到30%,。

“我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700,，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求,，因此國產(chǎn)化率很低?！睆垜c偉解釋說,。

公開資料顯示，大飛機(jī)項(xiàng)目此次提供的工作包,，主要包含兩類：

第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”,，包括飛控、航電,、電源,、照明、APU,、動(dòng)力裝置,、起落架、液壓,、機(jī)電綜合,、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備,。

曾從事ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的周濟(jì)生介紹說,，按照國際業(yè)界通常的情況，如果制造一架波音787需要花費(fèi)80-90億美元,，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50%以上,，也就是40-45億美元。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費(fèi)用的一半,，即20億美元左右,。

正是在占整個(gè)飛機(jī)造價(jià)50%的系統(tǒng)設(shè)備這塊蛋糕上，我國尚不具備獨(dú)立標(biāo)配能力,，如果要實(shí)現(xiàn)國有標(biāo)配,，需要與其他國外企業(yè)合作。

“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式,，就是大飛機(jī)的摹本,。”6月16日,，國務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘對本報(bào)記者說,。

“自主研發(fā)和全球招標(biāo)并不沖突?！?月4日,，中國工程院院士劉大響對本報(bào)記者說，自主研發(fā)的周期長,，趕不上大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)程,。即便是我們研發(fā)成功了，也只能是采取逐步的部分替代,，還是要用到國外的成熟產(chǎn)品,。”

大飛機(jī)項(xiàng)目的第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”,，包括雷達(dá)罩,、機(jī)頭、前機(jī)身,、中機(jī)身－中央翼,、中后機(jī)身、翼身整流罩等,。

這部分機(jī)體部件和材料則需要花費(fèi)整個(gè)飛機(jī)造價(jià)的25%,，即20億美元左右?！?STRONG>國內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊上,，也就是分享整機(jī)造價(jià)的這25%,。”周濟(jì)生說,，其他如管理費(fèi)、勞動(dòng)力成本等瓜分了另外的25%,。