廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生,，曾參與運(yùn)-10干線飛機(jī)研發(fā)，ARJ-21支線飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師,。

編者按

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè),，比中央牽頭成立的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國商飛)還要早一年半時(shí)間,，本報(bào)曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況,。兩年過去了，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影,。后據(jù)本報(bào)記者調(diào)查,，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面，以下是本報(bào)記者來自一線的采訪,。

作為我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè),，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司曾名噪一時(shí)。由于它早于中國商飛一年半就進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)工作,，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注,。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來,，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng),，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能,。

無人問津的企業(yè)

2006年2月,，大型飛機(jī)被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項(xiàng)之一?？紤]到當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)施大型客機(jī)研制的責(zé)任主體尚未確立,，而大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)研制難度大,、周期緊，必須爭(zhēng)分奪秒,、及早啟動(dòng),，部分長期從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下,，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司,。目的是為大型客機(jī)的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立,，立即申請(qǐng)加盟,。

廣東昌盛成立以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在飛機(jī)總體設(shè)計(jì),、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和綜合集成等方面的優(yōu)勢(shì),，在對(duì)市場(chǎng)需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展了150-200座單通道大型客機(jī)CS2010和200-300座雙通道大型客機(jī)CS2000兩個(gè)系列的總體方案設(shè)計(jì),，先后完成了兩輪總體布局定義,，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),，同步設(shè)計(jì)和制作了CS系列飛機(jī)的虛擬樣機(jī),。

廣東昌盛一成立，就按月向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大型客機(jī)論證的科技部報(bào)送《關(guān)于廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司頂層設(shè)計(jì)工作進(jìn)展情況的匯報(bào)》,，從2006年12月到2007年10月,，共匯報(bào)11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機(jī)事務(wù)為止,。

2008年5月11日,，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后,，廣東昌盛就踏上了申請(qǐng)加盟大型客機(jī)研制的漫長之路,。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛,，表達(dá)了急切期待加盟中國大型客機(jī)研制的愿望和誠意,，卻時(shí)至今日都未得到積極回應(yīng)。