廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司的總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生,，曾參與運-10干線飛機研發(fā),，ARJ-21支線飛機的副總設(shè)計師,。

編者按

廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè),，比中央牽頭成立的中國商用飛機有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時間，本報曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況,。兩年過去了,，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影,。后據(jù)本報記者調(diào)查,，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面,，以下是本報記者來自一線的采訪,。

作為我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè),，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司曾名噪一時。由于它早于中國商飛一年半就進行了大型客機的頂層設(shè)計工作,，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注,。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來,，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng),，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。

無人問津的企業(yè)

2006年2月,，大型飛機被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項之一,。考慮到當時負責(zé)實施大型客機研制的責(zé)任主體尚未確立,，而大型飛機重大科技專項研制難度大,、周期緊，必須爭分奪秒,、及早啟動,，部分長期從事民用飛機設(shè)計和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下,，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司,。目的是為大型客機的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立,，立即申請加盟,。

廣東昌盛成立以來，研發(fā)團隊充分發(fā)揮在飛機總體設(shè)計,、氣動設(shè)計和綜合集成等方面的優(yōu)勢,，在對市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時開展了150-200座單通道大型客機CS2010和200-300座雙通道大型客機CS2000兩個系列的總體方案設(shè)計,，先后完成了兩輪總體布局定義,，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實技術(shù),，同步設(shè)計和制作了CS系列飛機的虛擬樣機,。

廣東昌盛一成立，就按月向當時負責(zé)大型客機論證的科技部報送《關(guān)于廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司頂層設(shè)計工作進展情況的匯報》,，從2006年12月到2007年10月,，共匯報11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機事務(wù)為止,。

2008年5月11日,，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后,，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機研制的漫長之路,。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛,，表達了急切期待加盟中國大型客機研制的愿望和誠意,，卻時至今日都未得到積極回應(yīng)。