中國造船實力的提升，不僅在于總噸位的增加，一些難度很高的船型建造技術也已被中國船企掌握,。圖為中國第一艘自助建造的新型LNG船,。

美國環(huán)球戰(zhàn)略網17日文章稱，中國目前已取代韓國成為世界上最大的造船國,，這為中國培養(yǎng)了大量成熟的造船業(yè)人才，并積累了豐富的造船經驗，使中國的戰(zhàn)艦水平取得重大提升,，可以獨立生產一些大型戰(zhàn)艦的船體。不過文章也指出,，中國在制造艦船所需的電子系統(tǒng),、機械系統(tǒng)和武器方面仍有待提高。

中國超越韓國成世界最大造船國

報道稱,，目前中國造船公司所持艦船訂單為5496萬修正總噸（CGT）,，其已經超過了韓國（5363萬修正總噸），全球占有率達到了34.7 %,。而在此之前,，韓國自2000年起便一直占據著世界造船市場中最大的份額。修正總噸是衡量造船廠活動的一種新尺度,。通常所使用的總噸（GT）是用來衡量艦船的內部容積,，而修正總噸則在總噸基礎上加入了艦船復雜度。以該新尺度為標準,，一艘化學品運輸船的價值可以達到一艘集裝箱運輸船的四倍,。當前，從噸位及內部容積方面來看,，中國在建的艦船遠遠多于韓國,，這主要是因為多數中國艦船的設計都相對簡單,。而韓國多年以來一直都是復雜艦船設計和建造領域的佼佼者。

報道指出,，為增強自身的戰(zhàn)艦建造能力,，中國已投入巨大財力及人力擴展其商船建造工業(yè)。三年前,，中國的造船量占全球造船總量的四分之一左右,，而韓國則占到了三分之一并且位居世界第一位。當時,，有人就預測稱,，中國會在5-10年內躍至第一位。

報道稱,，中國之所以會在戰(zhàn)艦建造領域落后,，是因為其缺乏高技能人才。而借助于鼓勵商船建造業(yè),，北京政府組建了富有經驗的造船廠,，負責執(zhí)行較為復雜戰(zhàn)艦生產任務。在多數情況下,，商船的體積比戰(zhàn)艦大,，但復雜程度較低。例如,，商船中最常見是載重量為30萬噸的超大型油輪（VLCC）,。它是能將石油從波斯灣、經馬六甲海峽運至東亞的最大的油輪,。這種油輪每次可運輸200萬桶石油（重約29萬噸）,。它們甚至比美國最大的航母——如排水量為11萬噸、近1100英尺長的尼米茲級航母——還要大,。

報道透露稱,，商船及戰(zhàn)艦的主要區(qū)別在于它們的裝備。商船的裝備基礎且簡單,。載重量為30萬噸的超大型油輪與尼米茲級航母同等大小,，但是它的建造成本則比后者少得多——超大型油輪為1.3億美元，而尼米茲級航母的建造成本則超過了40億,。事實上,，僅僅航母每年的運營費用都多于超大型油輪的建造成本。此外,，商船與戰(zhàn)艦的區(qū)別還在于其各自船員的數量,。