既然是航展,，必然追求規(guī)模。無論是衡量航展的水平,，還是判定成果的豐歉,，規(guī)模都是一個最重要的評價因素。

2007年的巴黎航展,，吸引了來自42個國家的2000多家廠商參展,，此外還有60多個國家的150個官方防務(wù)代表團，以及20個國家的民用航空代表團來到巴黎,，累計訂單金額超過1000億美元,。

2008年7月的范堡羅航展上，僅空中客車公司便獲得256架飛機的訂單,，總價值達405億美元,。今年8月的莫斯科航展，也吸引了來自39個國家的790家企業(yè)參加,，其中俄羅斯企業(yè)540家,，外國企業(yè)250家,訂的合同金額超過了30億美元。

與巴黎航展和范堡羅航展相比,，珠海航展無論是參展規(guī)模還是銷售成果,，顯然都不在同一條水平線上。如果僅從數(shù)字上比較,，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性,。但由于俄羅斯航空工業(yè)非常發(fā)達,，技術(shù)水平也高于我們,，所以莫斯科航展的技術(shù)含量也在珠海航展之上。

由此看來,，盡管主辦方宣稱珠海航展可媲美世界一流航展,，但實際上還是有很大的差距,。特別是國外廠商參展不踴躍，國際性不足,，可以說是珠海航展的一大硬傷,。

其實，珠海航展與世界上其他大型航展有差距并不奇怪,。

從商業(yè)角度分析,，航展首先是一個產(chǎn)品銷售平臺；其次是一個技術(shù)交流平臺,。盡管中國航空產(chǎn)品市場在世界范圍內(nèi)占有重要地位,，甚至被稱為未來最大的飛機銷售市場。但我國航空產(chǎn)品的采購方式與他國不同,，大市場的優(yōu)勢還不能立竿見影地反映在航展上,。

另外，我們的航空航天技術(shù)與世界先進水平仍有差距,，一些航空業(yè)的國際巨頭依然對我們實行技術(shù)封鎖政策,。因此，珠海航展作為技術(shù)交流平臺的意義也要大打折扣,。

但如果同往屆珠海航展相比,，我們看到的就是另一種情景了：第三屆珠海航展簽單64億人民幣，成交飛機近70架,；第四屆簽單37億美元,，成交31架飛機；第五屆簽單45億美元,，成交飛機95架,；第六屆簽單約30億美元，成交了98架各種型號的飛機,。僅從銷售角度看,，我們就不難看到珠海航展不斷進步的軌跡。

中國的綜合國力在不斷增強,，占有國際航空市場的份額也將繼續(xù)加大,。隨著我國航空航天技術(shù)水平的提高，國際上的技術(shù)封鎖也將不攻自破,，珠海航展技術(shù)交流的水平也將隨之不斷提高?，F(xiàn)在，保有珠海航展這樣一個陣地,，對提高中國在國際航空航天領(lǐng)域的影響力,，顯然意義重大。