對任何市場而言，后來者最大的煩惱是，前面已經(jīng)有太多太強的先行者。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海成立,，正式揭開了中國進軍這一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的序幕。然而,，不管中國如何雄心勃勃,，都無法保證未來一定會有一席之地。靜靜的藍天之上,，空客和波音早早地投下了自己的巨大影子,。毋庸置疑，中國在這個項目上想取得商業(yè)上的成功,，必然會長時間地看這兩家的臉色,。

其實,，在下金蛋之前，每只雞都面臨被屠宰的可能,。盡管現(xiàn)在已成為藍天的霸主之一,，可是在1960年成立時，空客隨時都有散伙的風險,。當時,，超過80%的民用飛機由美國人提供。雖然英國有BAC1－11,，法國人有“快帆”,，但是和波音、洛克希德等巨頭的產(chǎn)品相比,，這些只能算是餐前小菜,。

那時候，空客還有自己特有的麻煩,。它是一個多國的聯(lián)合項目,。盡管大歐洲的夢想促使法、英,、德走到一起,，但是這并不意味著他們馬上可以同心協(xié)力地工作。用一個形象的比喻,，空客和之前的“協(xié)和”號相似,，很大程度上是一架政治飛機。

在這種情況下,，爭執(zhí)幾乎無法避免,。空客最成功的A320最初設(shè)定的首飛時間是1982年,，但是直到1984年3月項目才正式啟動,，1987年2月首架飛機才跟世人見面，還要再過一年才能投入使用,。因此,，空客集團內(nèi)部的會議又被冠名為“謊話”俱樂部。

和中國一經(jīng)宣布自己的大飛機項目即受全球注目不同,，當年美國人對空客項目的反應(yīng)可以用遲鈍來形容,。剛開始，美國人認為,，從未研制過民用飛機的歐洲人想要涉足世界市場,，和波音公司、洛克希德公司及麥道公司一爭高低,，簡直是天大的笑話,。這種不屑甚至達到了這種地步：麥道公司總裁麥克唐納和空客達成協(xié)議,，同意空客可以使用原先為使用通用電氣公司發(fā)動機為動力的DC－10而設(shè)計的發(fā)動機短艙，從而為空客在這個極具挑戰(zhàn)性的工作上節(jié)省了大量的時間和金錢,。

盡管備受美國巨頭的冷眼,，也苦于自身體制的麻煩，但是從設(shè)立之初它就盯上了波音的霸主地位,。這從飛機A300的名字上就可以看出來,。“A300,，因為A在字母中排在B的前面,，這就意味著我們的飛機在任何一種字母排列的飛機明細表中，都會排在波音飛機的前面,。它在笑話中誕生了,。”英國人阿瑟·豪斯回憶說,。

1996年,，空客工業(yè)集團第一任總裁亨利·齊格勒（Henri Ziegler）在一篇回首25年的評論說：“我們變得具有攻擊性就是出于我們求生存的本能。我們也曾多次因為我們的攻擊性而受到批評,，因為這種攻擊性過于強烈而很難得到緩和,。但是，我認為,，在我們剛起步的時候很需要這種攻擊性,，沒有它，集團很難生存,?！?/P>

在頑強熬過干旱之年——1976年5月以后的16個月沒有一份訂單入賬，圖盧茲總部大樓外待銷售的飛機數(shù)量一度多達16架——后,空中客車沿著絲綢之路打開了亞洲市場,。1985年,，中國大陸引進了第一架空中客車飛機。

當然,，真正的強者必須在對手土地上使之屈服方算問鼎,，因此，他們動用了豐富有力的市場營銷策略以爭取美國的客戶,。第一個上鉤的是美國東方航空公司,。在“先試用后購買”的誘惑下，美國東航于1979年最終簽訂了價值高達7．78億元美元的訂單,。從此之后,，空客被稱為“躲在帳篷里的駱駝”，專以優(yōu)惠價格誘惑美國的客戶,。

就像中國當前的很多商品要經(jīng)受低價傾銷質(zhì)疑一樣,，空客的策略也引起了美歐之間持續(xù)20年的貿(mào)易戰(zhàn)。波音大肆指責空客的營銷有悖公平競爭的原則,，甚至在國內(nèi)提起了訴訟,。美歐大飛機的貿(mào)易戰(zhàn)中，不僅政府出手協(xié)助,，而且連各路學(xué)者也全面幫腔應(yīng)對：一邊是主張自由的,、企業(yè)自主的美國派，另一邊是主張政府干預(yù)的,、國家支持的歐洲派,。足見在戰(zhàn)略利益面前，企業(yè)不是也不能孤軍奮斗,。

事實上,，從2003年起，空客已經(jīng)在訂單和銷售上超過波音而坐上頭把交椅,，而且它生產(chǎn)的A380是目前世界上最大的飛機,。波音已經(jīng)放棄在這個方向上的競爭。這意味著歐洲人當年的夢想變成了現(xiàn)實,，他們手中擁有了真正的商業(yè)力量,。