對(duì)任何市場(chǎng)而言，后來(lái)者最大的煩惱是,，前面已經(jīng)有太多太強(qiáng)的先行者,。

2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立,，正式揭開(kāi)了中國(guó)進(jìn)軍這一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的序幕,。然而，不管中國(guó)如何雄心勃勃,，都無(wú)法保證未來(lái)一定會(huì)有一席之地。靜靜的藍(lán)天之上,，空客和波音早早地投下了自己的巨大影子,。毋庸置疑，中國(guó)在這個(gè)項(xiàng)目上想取得商業(yè)上的成功,，必然會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地看這兩家的臉色,。

其實(shí)，在下金蛋之前,，每只雞都面臨被屠宰的可能,。盡管現(xiàn)在已成為藍(lán)天的霸主之一，可是在1960年成立時(shí),，空客隨時(shí)都有散伙的風(fēng)險(xiǎn),。當(dāng)時(shí)，超過(guò)80%的民用飛機(jī)由美國(guó)人提供,。雖然英國(guó)有BAC1－11,，法國(guó)人有“快帆”,，但是和波音、洛克希德等巨頭的產(chǎn)品相比,，這些只能算是餐前小菜,。

那時(shí)候，空客還有自己特有的麻煩,。它是一個(gè)多國(guó)的聯(lián)合項(xiàng)目,。盡管大歐洲的夢(mèng)想促使法、英,、德走到一起,，但是這并不意味著他們馬上可以同心協(xié)力地工作。用一個(gè)形象的比喻,，空客和之前的“協(xié)和”號(hào)相似,，很大程度上是一架政治飛機(jī)。

在這種情況下,，爭(zhēng)執(zhí)幾乎無(wú)法避免,。空客最成功的A320最初設(shè)定的首飛時(shí)間是1982年,，但是直到1984年3月項(xiàng)目才正式啟動(dòng),，1987年2月首架飛機(jī)才跟世人見(jiàn)面，還要再過(guò)一年才能投入使用,。因此,，空客集團(tuán)內(nèi)部的會(huì)議又被冠名為“謊話”俱樂(lè)部。

和中國(guó)一經(jīng)宣布自己的大飛機(jī)項(xiàng)目即受全球注目不同,，當(dāng)年美國(guó)人對(duì)空客項(xiàng)目的反應(yīng)可以用遲鈍來(lái)形容,。剛開(kāi)始，美國(guó)人認(rèn)為,，從未研制過(guò)民用飛機(jī)的歐洲人想要涉足世界市場(chǎng),，和波音公司、洛克希德公司及麥道公司一爭(zhēng)高低,，簡(jiǎn)直是天大的笑話,。這種不屑甚至達(dá)到了這種地步：麥道公司總裁麥克唐納和空客達(dá)成協(xié)議，同意空客可以使用原先為使用通用電氣公司發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的DC－10而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙,，從而為空客在這個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工作上節(jié)省了大量的時(shí)間和金錢,。

盡管備受美國(guó)巨頭的冷眼，也苦于自身體制的麻煩,，但是從設(shè)立之初它就盯上了波音的霸主地位,。這從飛機(jī)A300的名字上就可以看出來(lái)?！癆300,，因?yàn)锳在字母中排在B的前面,，這就意味著我們的飛機(jī)在任何一種字母排列的飛機(jī)明細(xì)表中，都會(huì)排在波音飛機(jī)的前面,。它在笑話中誕生了,。”英國(guó)人阿瑟·豪斯回憶說(shuō),。

1996年,，空客工業(yè)集團(tuán)第一任總裁亨利·齊格勒（Henri Ziegler）在一篇回首25年的評(píng)論說(shuō)：“我們變得具有攻擊性就是出于我們求生存的本能。我們也曾多次因?yàn)槲覀兊墓粜远艿脚u(píng),，因?yàn)檫@種攻擊性過(guò)于強(qiáng)烈而很難得到緩和,。但是，我認(rèn)為,，在我們剛起步的時(shí)候很需要這種攻擊性,，沒(méi)有它，集團(tuán)很難生存,?！?/P>

在頑強(qiáng)熬過(guò)干旱之年——1976年5月以后的16個(gè)月沒(méi)有一份訂單入賬，圖盧茲總部大樓外待銷售的飛機(jī)數(shù)量一度多達(dá)16架——后,空中客車沿著絲綢之路打開(kāi)了亞洲市場(chǎng),。1985年,，中國(guó)大陸引進(jìn)了第一架空中客車飛機(jī)。

當(dāng)然,，真正的強(qiáng)者必須在對(duì)手土地上使之屈服方算問(wèn)鼎,，因此，他們動(dòng)用了豐富有力的市場(chǎng)營(yíng)銷策略以爭(zhēng)取美國(guó)的客戶,。第一個(gè)上鉤的是美國(guó)東方航空公司,。在“先試用后購(gòu)買”的誘惑下，美國(guó)東航于1979年最終簽訂了價(jià)值高達(dá)7．78億元美元的訂單,。從此之后,，空客被稱為“躲在帳篷里的駱駝”，專以優(yōu)惠價(jià)格誘惑美國(guó)的客戶,。

就像中國(guó)當(dāng)前的很多商品要經(jīng)受低價(jià)傾銷質(zhì)疑一樣，空客的策略也引起了美歐之間持續(xù)20年的貿(mào)易戰(zhàn),。波音大肆指責(zé)空客的營(yíng)銷有悖公平競(jìng)爭(zhēng)的原則,，甚至在國(guó)內(nèi)提起了訴訟。美歐大飛機(jī)的貿(mào)易戰(zhàn)中,，不僅政府出手協(xié)助,，而且連各路學(xué)者也全面幫腔應(yīng)對(duì)：一邊是主張自由的、企業(yè)自主的美國(guó)派,，另一邊是主張政府干預(yù)的,、國(guó)家支持的歐洲派,。足見(jiàn)在戰(zhàn)略利益面前，企業(yè)不是也不能孤軍奮斗,。

事實(shí)上,，從2003年起，空客已經(jīng)在訂單和銷售上超過(guò)波音而坐上頭把交椅,，而且它生產(chǎn)的A380是目前世界上最大的飛機(jī),。波音已經(jīng)放棄在這個(gè)方向上的競(jìng)爭(zhēng)。這意味著歐洲人當(dāng)年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí),，他們手中擁有了真正的商業(yè)力量,。