殲10成功迫降,，F(xiàn)-22機(jī)毀人亡,，并不真正代表孰優(yōu)孰劣。

從殲-10迫降和F-22折戟想到的 

【作者】王嘯 特約軍事觀察員

再先進(jìn)的飛機(jī)也不能完全排除事故的可能,，再先進(jìn)的技術(shù)也不是絕對(duì)保險(xiǎn)

國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)文章 3月7日,，中國空軍某部特級(jí)飛行員李峰駕駛中國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí),，突遇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車重大特情,。危急關(guān)頭,，李峰毅然放棄跳傘逃生的機(jī)會(huì)，在特情出現(xiàn)1分44秒后成功迫降,，人機(jī)平安,。

無獨(dú)有偶，3月25日,，一架美國產(chǎn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22“猛禽”在測(cè)試過程中墜落在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近的沙漠中，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對(duì)比,，希望從中找出孰優(yōu)孰劣的蛛絲馬跡,。筆者倒認(rèn)為不妨拋開爭(zhēng)論，客觀分析這兩次事故,，從中得出些有益的結(jié)論,。

再先進(jìn)也有事故可能

飛機(jī)先進(jìn)與否與發(fā)生飛行事故沒有必然的聯(lián)系。殲-10戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生迫降事故后,，英國有媒體稱殲-10使用的發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性上存在缺陷,，并因此質(zhì)疑殲-10作為第三代戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)性。筆者認(rèn)為,，飛行事故的發(fā)生往往是諸多因素綜合作用的結(jié)果,，如飛機(jī)本身的狀況、飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì),、飛行時(shí)的氣象條件以及飛行時(shí)所處區(qū)域的地形條件等等,。所以，再先進(jìn)的飛機(jī)也不能完全排除發(fā)生事故的可能性,，否則號(hào)稱世界上最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的F-22也不會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的重大事故,。

孰優(yōu)孰劣也不總是絕對(duì)

筆者曾與從事飛行的朋友交流，他們表示,，飛行時(shí)出現(xiàn)特情并不罕見,，飛行手冊(cè)也對(duì)各種特情的處置程序作了明確規(guī)定。不過,，對(duì)于重大特情如發(fā)動(dòng)機(jī)停車,，飛行員必須在極短的時(shí)間內(nèi)迅速作出反應(yīng)，并按程序準(zhǔn)確落實(shí)每一個(gè)處置步驟,，任何一點(diǎn)慌亂和猶豫都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果,。此次殲-10飛行員李峰就是在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后1分44秒的極短時(shí)間內(nèi)，沉著果斷地完成了三轉(zhuǎn)彎,、加大俯沖角增加升力,、放出起落架、打開減速板等一系列動(dòng)作,，最終駕駛飛機(jī)迫降成功,，避免了機(jī)毀人亡悲劇的發(fā)生。