印度鐵路通車里程位居世界前列,，但高原鐵路仍欠缺,。

為了應對中國在南亞地區(qū)建鐵路網的現狀，印度決定興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路

《國際先驅導報》記者于冬發(fā)自北京 間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中,，一列小巧而秀氣的火車承擔起運輸大米,、茶葉和木材的重任－－這條開通于1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運營。

鐵路對于印度,，有著獨特的意義,。可以說，沒有鐵路,，就沒有現代印度,。鐵路是印度社會一股整合力量：圣雄甘地多次乘坐三等車廂到各地做旅行考察，國父尼赫魯也自稱是在全國的列車上“發(fā)現印度”的,，自1853年首列火車運行起,，鐵路帶給印度的不止是物質文明的進步，它還將語言,、種族和宗教等整合在了一起,。

而近來，中國將在喜馬拉雅山脈地區(qū)修建國際鐵路的消息,，讓印度感到“眼里進了沙子”,。如今，印度還在謀劃建設更加龐大的戰(zhàn)略鐵路網,，擴疆拓土,，輸出其在喜馬拉雅山地區(qū)的控制力。

被中國鐵路計劃“刺痛”

9月28日,，由云南大理通往麗江的大麗鐵路開通,。對此，《印度時報》10月17日的報道轉述軍方人士的話稱,，擔心大麗鐵路延伸到緬甸,，“這削弱了印度在該地區(qū)的影響力?！?/P>

其實,，印度軍方之所以如此杞人憂天，是因為大麗鐵路觸動了印度傳統(tǒng)的“印度洋情結”——印度一直將印度洋視作自家的領地,。

根據中國同東盟國家在2008年6月召開的“湄公河流域開發(fā)合作部長級會議”上達成的協(xié)議,，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計劃的一部分,，這條線路途經昆明、仰光,、曼谷,，直達印度洋。