新華網(wǎng)上海1月27日電(記者何欣榮  賈遠(yuǎn)琨)國際金融危機(jī)的沖擊,，并沒有阻擋全球造船中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。日前,，工信部公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2009年全年中國船廠的新接訂單量達(dá)2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一,。同時,，造船完工量同比增長超過40%，占世界船舶市場份額進(jìn)一步提升,。

雖然在“量”上開始領(lǐng)先,，但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面,，中國船舶工業(yè)與韓國同行相比仍有差距,。從“量變”到“質(zhì)變”，從“造船大國”到“造船強(qiáng)國”,，國內(nèi)船廠仍需破浪前行,。

中國造船逆勢上揚實現(xiàn)量的突破

船舶工業(yè)是中國最早實現(xiàn)全球化的產(chǎn)業(yè)之一?；叵?009年年初,，金融危機(jī)導(dǎo)致世界海運貿(mào)易大幅下挫，造船業(yè)開始漫漫“尋底”之旅,。

根據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計,，從2008年11月至2009年5月，連續(xù)7個月全球新船訂單量月均不足100萬噸,，5月份甚至出現(xiàn)“零成交”,。

罕見的嚴(yán)峻形勢下,，中國船廠難以獨善其身。不僅新船市場“凍結(jié)”，連手持訂單也有不保的風(fēng)險,。部分西方船東因為資金鏈緊張,，紛紛要求“撤單”或“延遲交船”,，在行業(yè)內(nèi)一度引起恐慌,。

在這種情況下,，國務(wù)院適時出臺《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，明確提出通過加大金融支持的方式,，幫助國內(nèi)船廠“保交船,，搶訂單”,。在政策支持和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支撐下,，2009年下半年以來國內(nèi)船市逐漸“解凍”。7月,，全球新接船舶訂單630萬噸,，環(huán)比勁增逾200%。其中中國船廠獨攬70%的份額,，在逆境中顯示了較強(qiáng)的競爭力,。

根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)，2009年1月—12月全國造船完工量4243萬載重噸,，同比增長47%,；新接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%,；手持船舶訂單18817萬載重噸,，比年初手持訂單下降8%。在新接訂單和手持訂單方面,，中國雙雙超越韓國躍居世界第一,。

工信部總工程師朱宏任之前在上海對記者表示，根據(jù)世界造船業(yè)的演變規(guī)律,，每一次大的危機(jī)都會促成行業(yè)格局的重新洗牌,。在國際金融危機(jī)的影響下，部分發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場,，而中國造船業(yè)所具有的技術(shù),、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大有希望,。

發(fā)掘國內(nèi)市場提高船配國產(chǎn)化率勢在必行

雖然在逆境中表現(xiàn)不俗,，但國內(nèi)船廠面對金融危機(jī)時的脆弱還是給行業(yè)敲響了警鐘,。目前，中國船舶訂單中有70%—80%的比例供出口,，如此高的對外依賴度讓國內(nèi)船廠難以抵御全球經(jīng)濟(jì)的驚濤駭浪,。

“國外的銀行貸款給國外船東，在中國船廠造船后,，再租給國內(nèi)外的航運公司用來運中國貨,。如此一趟下來，外資在每個環(huán)節(jié)都賺到了利潤”,，中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽告訴記者,，中國目前已成為全球最重要的大宗商品進(jìn)口國之一，但原油,、鐵礦石這類戰(zhàn)略物資很大一部分卻是由外國航運公司承運，這種局面顯然是不合理的,。

在如何壯大中國船隊,，并借此開啟船舶內(nèi)需市場方面，國內(nèi)造船業(yè)曾有過多次討論,。但在出口順風(fēng)順?biāo)那闆r下,，一直缺乏實質(zhì)性動作?！敖衲暌詠?，國內(nèi)汽車業(yè)依靠內(nèi)需市場取得的強(qiáng)勁增長有目共睹。現(xiàn)在,，是造船業(yè)下決心解決這個問題的時候了,。”張廣欽說,。