2015年1月12日,，第一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器在爪哇海被找到

周三，在載有162人的亞航QZ8501失事17天后,，飛機(jī)的機(jī)身已在爪哇海被發(fā)現(xiàn),。官方稱(chēng)機(jī)身可能藏有大部分乘客的遺體。

2014年12月28日,，在亞航QZ8501起飛35分鐘后,，機(jī)上的飛行員向空中管制部門(mén)申請(qǐng)左轉(zhuǎn)上升，以躲避惡劣的天氣,。幾分鐘后,，飛機(jī)從雷達(dá)上消失。

現(xiàn)在,，機(jī)身已經(jīng)找到,。但這架由印尼飛往新加坡的飛機(jī)究竟是如何跌落在爪哇海的，至今還沒(méi)有權(quán)威的報(bào)告,。搜救人員仍面臨很多問(wèn)題,。

100多具遺體還沒(méi)找到

截至周三，搜尋人員已經(jīng)在其他地方發(fā)現(xiàn)了50名乘客的遺體,，有一些還被綁在座位上,。在爪哇海海域找到機(jī)身，增加了搜尋到剩余殘骸的希望,。

印尼搜救中心主管Bambang Soelistyo周三對(duì)記者說(shuō),，當(dāng)前最緊急的是找到乘客的遺體，潛水員會(huì)在周四早上開(kāi)始搜索機(jī)身,。還有100多具尸體尚未找到,，他們很可能仍被困在艙內(nèi)以及附近區(qū)域。但目前尚未確定,，機(jī)身是否與座艙相連,。

Soelistyo沒(méi)有透露機(jī)身的深度，但官方稱(chēng),，搜救人員此前是在距離機(jī)身大約半英里的地方發(fā)現(xiàn)飛機(jī)記錄器，具體位置的深度約為30米,。

如果潛水員無(wú)法從機(jī)身殘骸中找到罹難者遺體,，官方將決定先將整個(gè)機(jī)身打撈出來(lái)，但如何打撈尚未清楚,。上周六,，飛機(jī)的尾翼在爪哇海被發(fā)現(xiàn)，為了打撈起尾翼，搜救隊(duì)系上巨型氣球讓它浮上來(lái),，然后再啟用起重機(jī)將飛機(jī)尾翼抬到船上,。

1月13日，印尼官員將機(jī)艙聲音記錄器從QZ8501飛機(jī)殘骸上拆卸下來(lái)

分析艙內(nèi)的聲音數(shù)據(jù)要花很久

印尼當(dāng)局早些時(shí)候修復(fù)了飛機(jī)的語(yǔ)音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄器,，幫助調(diào)查員判斷飛機(jī)失事的原因,。

飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲(chǔ)了大量有關(guān)飛機(jī)運(yùn)行狀況的信息，包括空速（air speed）和艙壓（cabin pressure）,，這些都能告訴調(diào)查人員出事時(shí)飛機(jī)到底發(fā)生了什么,。

印尼國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)的高級(jí)官員Mardjono Siswosuwarno說(shuō)，機(jī)艙語(yǔ)音記錄器會(huì)告訴調(diào)查人員這些狀況為什么會(huì)發(fā)生,。Mardjono Siswosuwarno現(xiàn)在正負(fù)責(zé)調(diào)查這起飛機(jī)事故,。

“當(dāng)時(shí)為什么會(huì)發(fā)生那些狀況，原因差不多都能通過(guò)機(jī)艙語(yǔ)音記錄器提供的信息了解到”,，他說(shuō),。機(jī)艙語(yǔ)音記錄器記錄了當(dāng)時(shí)兩名飛行員之間的談話以及駕駛艙內(nèi)的其他聲音。

調(diào)查人員稱(chēng)他們已經(jīng)成功地下載了兩個(gè)記錄器中的內(nèi)容,。不過(guò)在提及這一點(diǎn)時(shí),，Mardjono還是很謹(jǐn)慎，他稱(chēng)分析這些信息還要花上很長(zhǎng)的時(shí)間,。

Mardjono稱(chēng)他希望能在事故發(fā)生的一個(gè)月之內(nèi)發(fā)布一份初步報(bào)告,，但是目前尚不清楚除了公眾了解到的那些信息之外，這些初始的文件還包含有多少信息,。而要等到包含調(diào)查人員所有結(jié)論的最終報(bào)告出爐,，還需要數(shù)月的時(shí)間。

之前,，他也曾經(jīng)負(fù)責(zé)調(diào)查亞當(dāng)航空574客機(jī)失事事故——2007年新年第一天,，這架飛機(jī)在印度洋海域墜毀，機(jī)上102人無(wú)一生還,。他所在的機(jī)構(gòu)在一年之后才發(fā)布了有關(guān)這起飛機(jī)事故的最終分析報(bào)告,。

美國(guó)交通部前監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗•夏沃（Mary Schiavo）在接受CNN的采訪時(shí)說(shuō)，鑒于調(diào)查人員已經(jīng)下載了飛行數(shù)據(jù)記錄器和機(jī)艙語(yǔ)音記錄器上的數(shù)據(jù),，他們應(yīng)當(dāng)在幾天的時(shí)間內(nèi)就能分析出當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么,。但是夏沃還補(bǔ)充說(shuō)，她不認(rèn)為相關(guān)人員會(huì)在幾周的時(shí)間之內(nèi)就會(huì)公布有關(guān)信息,。

法國(guó)航空專(zhuān)家也正在幫助調(diào)查這次事故,，他們的調(diào)查很可能會(huì)涉及到失事客機(jī)的生產(chǎn)商¬——空客公司（Airbus）。分析人士稱(chēng)飛機(jī)的不同部位散落在不同的位置表明飛機(jī)是在落水時(shí)(而不是在很高的空中飛行時(shí))才解體的,。

對(duì)遇難者家屬的賠償

亞航稱(chēng)其將賠償給每位遇難者家屬12.4萬(wàn)美元（約合74.4萬(wàn)元人民幣）——印尼交通部規(guī)定,，亞航公司應(yīng)向每位遇難者家屬賠償10萬(wàn)美元,；亞航稱(chēng)除此之外的2.4萬(wàn)美元為在搜尋飛機(jī)期間，公司對(duì)遇難乘客家屬的精神補(bǔ)償,。

不過(guò),，這一賠償標(biāo)準(zhǔn)比《蒙特利爾公約》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低?！睹商乩麪柟s》規(guī)定了航空公司對(duì)空難遇難乘客家屬的賠償標(biāo)準(zhǔn),，但是印度尼西亞并不是條約簽署國(guó)。

據(jù)CNN財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道,，遇難乘客家屬仍能向法院提出更高的索賠要求,。

CNN報(bào)道稱(chēng)，要得到亞航公司的賠償,，乘客家屬也得等上一段時(shí)間,。在之前的馬航370飛機(jī)失事事故中，遇難乘客家屬只得到了一些初期的賠償,，但是最終賠償數(shù)額至今也還未敲定,。

編譯來(lái)源：CNN新聞