鳳凰獨家：泰國克拉運河示意圖

近日，臺灣《中國時報》消息稱,，“中泰兩國在廣州簽署‘克拉運河’合作備忘錄,，讓這項延宕10年的世紀(jì)大工程向正式開工跨出一大步”。而所謂“中國利用克拉運河破解馬六甲困局”的說法讓不少網(wǎng)友大為興奮,。

據(jù)報道,，擬建中的克拉運河全長102公里，雙向航道,，寬400米,，水深達25米。巴拿馬運河水深僅15米,，最寬304米,。與取道馬六甲海峽相比，“克拉運河”打通后,，航程至少縮短約1200公里,，可節(jié)省航運2至5天時間。

但19日外交部發(fā)言人洪磊表示,，并沒有聽說過中國政府有參與該項目的計劃,。而簽約的泰方人員也不具備官方代表性。微信公眾號“全球眼觀察”隨后進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：簽署備忘錄的雙方——中泰克拉和亞聯(lián)——本就是一家公司,，只不過分別在北京和曼谷注冊,，而此次克拉運河的新聞，就是同一伙人在2004年,、2006年,、2014年三次大炒作之后的又一次炒作,。

然而，這條被官方和媒體證明是子虛烏有的消息,，已經(jīng)挑動了新加坡人敏感脆弱的神經(jīng),。

“克拉運河要開鑿”消息一傳出，社交媒體就炸開了鍋,。

網(wǎng)友Dr. Philip W. Loh說：“一旦克拉運河開始運用,，也就意味著新加坡完蛋了！”

網(wǎng)友Fauzan在讀過一篇分析之后哀嘆道：“這是要將死（checkmate）新加坡么,？”

網(wǎng)友Fraser Thompson相對理性一些,，“在議的克拉運河是泰國的大好機會，卻是對新加坡的威脅,。”

網(wǎng)友Mustafa Akmal直截了當(dāng)?shù)卦u論,，“克拉運河簡直是新加坡最糟糕的夢魘,。”

網(wǎng)友Terrence說道：“讀過克拉運河的材料了,？難道我們新加坡真的玩兒完了？”

“克拉運河掐新加坡命門”,，內(nèi)地觀察家許一力先生似乎道出了新加坡恐慌的原因,。

新加坡位于馬六甲海峽南端，優(yōu)良的位置讓它占據(jù)了得天獨厚的優(yōu)勢,，往來于各大洲的船只,、貨物和貨柜都要在新加坡轉(zhuǎn)運，每年約有8萬艘以上船只通過馬六甲海峽,，其貨物價值高達5000億美元,，新加坡因此每年獲得數(shù)百億美元盈利，銀行,、投資,、金融、倉儲,、物流等機構(gòu)紛紛于此設(shè)立,。而一旦克拉運河開通，多國船只出于航運成本考慮,，必然會放棄馬六甲海峽轉(zhuǎn)而借道距離更近的克拉運河，因為一艘大型船舶每趟可以節(jié)省大約200萬元的費用,。

如此一來,，新加坡作為航運中心的地位將會被徹底打破，進入馬六甲海峽門戶地位的喪失又會直接影響新加坡的金融中心地位,，進而波及其所有產(chǎn)業(yè),。

“因此,，開挖克拉運河對新加坡經(jīng)濟的打擊將會是決定性的！”許先生如此作結(jié),。更有新加坡評論家提出,，如果克拉運河修通，新加坡就會像當(dāng)年蘇伊士運河修通之后的毛里求斯那樣,，成為“被荒廢的國家”,。

類似的恐慌也擺在了新加坡總理的案頭，5月19日,，新加坡總理李顯龍在一家電臺與民眾交流時,，有一位聽眾打電話問及克拉運河會不會影響新加坡？對此,，李顯龍自信地回答說：“新加坡海港的效率和運作能力一流,，如果能維持高效率，我們還是能保住飯碗”,。他還以航空業(yè)為例,，指出泰國的地理位置比新加坡更好，盡管如此,，新加坡樟宜機場還是揚名國際,，這同樣說明效率和運作能力更為重要。但是總理的勉力安慰沒能解決所有問題,，網(wǎng)民Ismail Talib依舊惴惴不安：“最近泰國官方否認了克拉運河的議題，真是讓大家如釋重負,。但是我們之后該怎么辦呢,？” 

目前，克拉運河仍舊沒影,，但新加坡人已經(jīng)草木皆兵,。

《聯(lián)合早報》的薛之白干脆用一連串的問句表達了自己復(fù)雜微妙的心態(tài)：“它（克拉運河）是‘達摩克利斯之劍’，還是‘墨菲斯托的賭局’,？是‘薛定諤的貓’,，還是《等待戈多》里的‘戈多’？答案因人而異,，但可以肯定的是,，克拉運河這個在互聯(lián)網(wǎng)上已被炒了十多年的老話題，未來還將繼續(xù)火熱下去,。”

是的,，不管克拉運河是高懸頭頂?shù)睦麆ΓЧ淼馁€局,，狡猾的不確定還是無盡的等待,，這個概念的存在本身,，將繼續(xù)讓新加坡人猜測、等待,、焦慮,、緊張下去。