港珠澳大橋島隧總師:老外漫天要價成就世界級中國造
2017年10月09日 00:04:25
來源:觀察者網(wǎng)
原標題:港珠澳大橋島隧總師林鳴:老外漫天要價成就中國世界級超級工程【觀察者網(wǎng)文/黎娜】舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,,東接香港,,西接珠海,、澳門,,全程55公里的港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大
原標題:港珠澳大橋島隧總師林鳴:老外漫天要價成就中國世界級超級工程
【觀察者網(wǎng)文/黎娜】舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,,東接香港,,西接珠海、澳門,,全程55公里的港珠澳大橋,,是世界上最長的跨海大橋,,也是中國交通史上技術(shù)最復雜,,建設(shè)要求及標準最高的工程之一,被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”,。
2017年6月8日,,世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即。圖片來源:視覺中國
它的美麗,、雄偉世人有目共睹,,但在實現(xiàn)這份美麗的過程中,那些辛酸和勵志的故事,,卻鮮為人知,,10月6日東南衛(wèi)視《中國正在說》節(jié)目上,港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生,,向全國觀眾講述了這項超級工程背后的故事,。
外界特別關(guān)注港珠澳大橋,其實就是因為一個字:“難”,。工程體量之巨大,,建設(shè)條件之復雜,是以往世界同類工程所沒有遇到的,。
港珠澳大橋由橋梁,,人工島,隧道三部分組成,,其中,,島隧工程師大橋的控制性工程,需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,,實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,,是大橋建設(shè)技術(shù)最復雜,建設(shè)難度最大的部分,,極具挑戰(zhàn)性,。
林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作,2012年12月,,擔任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師,。
他向大家介紹道,,港珠澳大橋有三個難點,其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道,。在港珠澳大橋之前,,全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,而且,,這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,,可以說是從零開始從零跨越。
2007年,,當時工程師們?yōu)榱藴蕚溥@個工程全球去考察,,當時世界上有兩條超過三公里的隧道,一個是歐洲的厄勒海峽隧道,,還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋,,韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目,安裝的部分,,全是歐洲人提供的這方面的支持,,每一節(jié)沉管安裝的時候,會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝,。
考察團到釜山去考察時,,向接待方提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,,被他們拒絕了,。于是考察團就是在大概三百米左右的海面上,開了個船過了一下,,用下卡片機拍了幾張照片,。
當他說到這,相信許多人腦海里不由得浮現(xiàn)出了這張老照片,。
從釜山回來后,,林鳴更加堅定一個決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好的,有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作,。
于是,,他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作,當時人家開了個天價:1.5億歐元,!當時差不多約合15億人民幣,。
談判過程異常艱難,最后一次談判時,,林鳴跟談判員說,,你給他們說一個價,三億人民幣,。三個億,,一個框架,,能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持,。
但是,,荷蘭人是這么說的,我給你們唱首歌,,唱首祈禱歌,!
跟荷蘭人談崩了之后,我們就只剩下最后一條路可以走:自主攻關(guān),!
難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費用,,世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用,林鳴不得不從零開始,,自主攻關(guān),,待領(lǐng)團隊開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管,。
不被理解,,沒有經(jīng)驗,外國人都在看著,,中國工程師到底行不行,?
當然行!2013年5月1日,,歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),,海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。
這是不平凡96個小時,,仿佛一個從來沒有人教過,,也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機,要把一輛大貨車,,開上北京的三環(huán)五環(huán),。
有的人在第一次安裝之后就離開了,剩下的人繼續(xù)邊學習邊干,,不能出風險,,而且還要成功。
然而,,第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復制,,嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,使得施工風險不可預知,。
這是個高風險的事情,,林鳴每一次安裝,離開房間的時候,,他都會回頭看看那個房間,,因為每一次出發(fā),,都可能是最后一次出發(fā)。
每一次都是第一次,,每一節(jié)都是第一節(jié),。
讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝,兩次回拖三次安裝,。第一次在2014年11月17號,,沒想到拖回來了,那天他們碰到了最惡劣的海況,,珠江口罕見地只有不到10度,,海浪有一米多高,工人被海浪推到在沉管頂上,。
盡管如此,,工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當時起重班長說:回家了,,回家了,,終于回家了。
第二次安裝在2015年大年初六,,為了準備這次安裝,,幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息,但是當大家再一次出發(fā),,現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,,船隊只能再一次回撤。當時壓力很大,,只裝了15個沉管,,還有18個沉管要裝,這樣下去這個工程還能完工嗎,?拖回之后,,許多人都哭了。
第三次是在第二年的三月份,,這次政府給了非常大的支持,,“珠江口的采砂企業(yè)全部停工。”
參與這項工程的外國專家感到非常震撼,,他說,,也就是在中國能做到!如果事情發(fā)生在國外,,早就停下來歸責了,。只有中國會討論,如何最快的速度讓工程繼續(xù)。
為了回饋社會各界的支持,,在被各種原因影響了三個月的情況下,,整個團隊咬緊牙關(guān),原計劃那一年安裝九節(jié),,實際完成了十節(jié)沉管的安裝,。
如果外海沉管有挑戰(zhàn),那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分,,一百多年來也沒有找到特別好的方法,,最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。
2017年5月2日早晨日出時分,,最后一節(jié)沉管的安裝開始了,,按照傳統(tǒng)的方法,完成這項安裝至少需要8到10個月,,但在新方法的指導下,,我們實現(xiàn)貫通,僅用一天,!這是7年建設(shè)中,,最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負苦心人,,2017年7月7日,,港珠澳大橋主體工程全線貫通,,這一刻,,每一個建設(shè)者的堅守,每一次與家人的分離,,每一次團隊的合作,,都已經(jīng)凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道,,是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道,,也是世界上最長的公路沉管隧道,和唯一的深埋沉管隧道,,在建設(shè)過程中,,林鳴和他的團隊對沉管的設(shè)計,生產(chǎn)和安裝技術(shù)進行了一些列創(chuàng)新,,為世界海底隧道工程技術(shù),,提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。
中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明,,我們能做到的,,很多事情我們可以做到!
向這項浩大的工程背后,,無數(shù)默默奉獻的建設(shè)者致敬,!


[責任編輯:林智鋒 PX032]
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