原標(biāo)題：港珠澳大橋島隧總師林鳴：老外漫天要價(jià)成就中國(guó)世界級(jí)超級(jí)工程

【觀察者網(wǎng)文/黎娜】舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,，東接香港，西接珠海,、澳門(mén),，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”,。

2017年6月8日,，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

它的美麗,、雄偉世人有目共睹,，但在實(shí)現(xiàn)這份美麗的過(guò)程中,，那些辛酸和勵(lì)志的故事，卻鮮為人知,，10月6日東南衛(wèi)視《中國(guó)正在說(shuō)》節(jié)目上,，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生，向全國(guó)觀眾講述了這項(xiàng)超級(jí)工程背后的故事,。

外界特別關(guān)注港珠澳大橋,，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大,，建設(shè)條件之復(fù)雜,，是以往世界同類工程所沒(méi)有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁,，人工島,，隧道三部分組成，其中,，島隧工程師大橋的控制性工程,，需要建設(shè)兩座面積各十萬(wàn)平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性,。

林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作,，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師,。

他向大家介紹道,，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn)，其中一個(gè)難點(diǎn)便是這是一個(gè)外海沉管隧道,。在港珠澳大橋之前,，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里，而且,，這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,，可以說(shuō)是從零開(kāi)始從零跨越。

2007年,，當(dāng)時(shí)工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個(gè)工程全球去考察,，當(dāng)時(shí)世界上有兩條超過(guò)三公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道,，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋,，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目，安裝的部分,，全是歐洲人提供的這方面的支持,，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候,，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

考察團(tuán)到釜山去考察時(shí),，向接待方提出,，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了,。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上,，開(kāi)了個(gè)船過(guò)了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片,。

當(dāng)他說(shuō)到這，相信許多人腦海里不由得浮現(xiàn)出了這張老照片,。

從釜山回來(lái)后,，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)合作,。

于是,，他們找了當(dāng)時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時(shí)人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元,！當(dāng)時(shí)差不多約合15億人民幣,。

談判過(guò)程異常艱難，最后一次談判時(shí),，林鳴跟談判員說(shuō),，你給他們說(shuō)一個(gè)價(jià)，三億人民幣,。三個(gè)億,，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的,、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持,。

但是，荷蘭人是這么說(shuō)的,，我給你們唱首歌,，唱首祈禱歌！

跟荷蘭人談崩了之后,，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān),！

難以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用,，林鳴不得不從零開(kāi)始,，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始挑戰(zhàn)外海深埋沉管,。

不被理解,，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),，外國(guó)人都在看著，中國(guó)工程師到底行不行,？

當(dāng)然行,！2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn),，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝,。

這是不平凡96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來(lái)沒(méi)有人教過(guò),，也從來(lái)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī),，要把一輛大貨車，開(kāi)上北京的三環(huán)五環(huán),。

有的人在第一次安裝之后就離開(kāi)了,，剩下的人繼續(xù)邊學(xué)習(xí)邊干，不能出風(fēng)險(xiǎn),，而且還要成功,。

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡(jiǎn)單復(fù)制,，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情,，林鳴每一次安裝,，離開(kāi)房間的時(shí)候，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間,，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā),，都可能是最后一次出發(fā)。

每一次都是第一次,，每一節(jié)都是第一節(jié),。

讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝，兩次回拖三次安裝,。第一次在2014年11月17號(hào),，沒(méi)想到拖回來(lái)了，那天他們碰到了最惡劣的海況,，珠江口罕見(jiàn)地只有不到10度,，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管頂上,。

盡管如此,，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無(wú)損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時(shí)起重班長(zhǎng)說(shuō)：回家了，回家了,，終于回家了,。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝,，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒(méi)休息,，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)回淤,，船隊(duì)只能再一次回撤,。當(dāng)時(shí)壓力很大，只裝了15個(gè)沉管,，還有18個(gè)沉管要裝,，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后,，許多人都哭了,。

第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持,，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工。”

參與這項(xiàng)工程的外國(guó)專家感到非常震撼,，他說(shuō),，也就是在中國(guó)能做到！如果事情發(fā)生在國(guó)外,，早就停下來(lái)歸責(zé)了,。只有中國(guó)會(huì)討論，如何最快的速度讓工程繼續(xù),。

為了回饋社會(huì)各界的支持,，在被各種原因影響了三個(gè)月的情況下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān),，原計(jì)劃那一年安裝九節(jié),，實(shí)際完成了十節(jié)沉管的安裝。

如果外海沉管有挑戰(zhàn),，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個(gè)挑戰(zhàn)最困難的部分,，一百多年來(lái)也沒(méi)有找到特別好的方法，最后還是中國(guó)工程師經(jīng)過(guò)4年的研究和攻關(guān)找到了辦法,。

2017年5月2日早晨日出時(shí)分,，最后一節(jié)沉管的安裝開(kāi)始了，按照傳統(tǒng)的方法,，完成這項(xiàng)安裝至少需要8到10個(gè)月,，但在新方法的指導(dǎo)下，我們實(shí)現(xiàn)貫通，僅用一天,！這是7年建設(shè)中,，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負(fù)苦心人,，2017年7月7日,，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻,，每一個(gè)建設(shè)者的堅(jiān)守,，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作,，都已經(jīng)凝固成了豐碑,。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國(guó)建設(shè)的第一座外海沉管隧道,，也是世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道,，和唯一的深埋沉管隧道，在建設(shè)過(guò)程中,，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)沉管的設(shè)計(jì),，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一些列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù),，提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

中國(guó)工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的,，很多事情我們可以做到,！

向這項(xiàng)浩大的工程背后，無(wú)數(shù)默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬,！