原標(biāo)題：港珠澳大橋島隧總師林鳴：老外漫天要價成就中國世界級超級工程

【觀察者網(wǎng)文/黎娜】舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,，東接香港,，西接珠海、澳門,，全程55公里的港珠澳大橋,，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)要求及標(biāo)準最高的工程之一,，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”。

2017年6月8日,，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即,。圖片來源：視覺中國

它的美麗、雄偉世人有目共睹,，但在實現(xiàn)這份美麗的過程中,，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知,，10月6日東南衛(wèi)視《中國正在說》節(jié)目上,，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生，向全國觀眾講述了這項超級工程背后的故事,。

外界特別關(guān)注港珠澳大橋,，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大,，建設(shè)條件之復(fù)雜,，是以往世界同類工程所沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁,，人工島,，隧道三部分組成，其中,，島隧工程師大橋的控制性工程,，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性,。

林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作,，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師,。

他向大家介紹道,，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道,。在港珠澳大橋之前,，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,，可以說是從零開始從零跨越,。

2007年，當(dāng)時工程師們?yōu)榱藴蕚溥@個工程全球去考察,，當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道,，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋,，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目,，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持,，每一節(jié)沉管安裝的時候,，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

考察團到釜山去考察時,，向接待方提出,，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了,。于是考察團就是在大概三百米左右的海面上,，開了個船過了一下，用下卡片機拍了幾張照片,。

當(dāng)他說到這,，相信許多人腦海里不由得浮現(xiàn)出了這張老照片,。

從釜山回來后,，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作,。

于是,，他們找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時人家開了個天價：1.5億歐元,！當(dāng)時差不多約合15億人民幣,。

談判過程異常艱難，最后一次談判時,，林鳴跟談判員說,，你給他們說一個價，三億人民幣,。三個億,，一個框架，能不能提供給我們最重要的,、風(fēng)險最大的這部分的支持,。

但是,，荷蘭人是這么說的，我給你們唱首歌,，唱首祈禱歌,！

跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān),！

難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費用,，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始,，自主攻關(guān),，待領(lǐng)團隊開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。

不被理解,，沒有經(jīng)驗,，外國人都在看著，中國工程師到底行不行,？

當(dāng)然行,！2013年5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝,。

這是不平凡96個小時，仿佛一個從來沒有人教過,，也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機,，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)五環(huán),。

有的人在第一次安裝之后就離開了,，剩下的人繼續(xù)邊學(xué)習(xí)邊干，不能出風(fēng)險,，而且還要成功,。

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,，嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。

這是個高風(fēng)險的事情,，林鳴每一次安裝,，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間,，因為每一次出發(fā),，都可能是最后一次出發(fā)。

每一次都是第一次,，每一節(jié)都是第一節(jié),。

讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝,，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號,，沒想到拖回來了,，那天他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度,，海浪有一米多高,，工人被海浪推到在沉管頂上。

盡管如此,，工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi),。當(dāng)時起重班長說：回家了，回家了,，終于回家了,。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝,，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息,，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,，船隊只能再一次回撤,。當(dāng)時壓力很大，只裝了15個沉管,，還有18個沉管要裝,，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之后,，許多人都哭了,。

第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持,，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工,。”

參與這項工程的外國專家感到非常震撼,，他說,，也就是在中國能做到！如果事情發(fā)生在國外,，早就停下來歸責(zé)了,。只有中國會討論，如何最快的速度讓工程繼續(xù),。

為了回饋社會各界的支持,，在被各種原因影響了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關(guān),，原計劃那一年安裝九節(jié),，實際完成了十節(jié)沉管的安裝,。

如果外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分,，一百多年來也沒有找到特別好的方法,，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。

2017年5月2日早晨日出時分,，最后一節(jié)沉管的安裝開始了,，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月,，但在新方法的指導(dǎo)下,，我們實現(xiàn)貫通，僅用一天,！這是7年建設(shè)中,，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負苦心人,，2017年7月7日,，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻,，每一個建設(shè)者的堅守,，每一次與家人的分離，每一次團隊的合作,，都已經(jīng)凝固成了豐碑,。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道,，也是世界上最長的公路沉管隧道,，和唯一的深埋沉管隧道，在建設(shè)過程中,，林鳴和他的團隊對沉管的設(shè)計,，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進行了一些列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù),，提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗,。

中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的,，很多事情我們可以做到,！

向這項浩大的工程背后，無數(shù)默默奉獻的建設(shè)者致敬,！