全國最火的廣東地標(biāo)，支棱起來了

大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線,，拉近不同城市之間的地理距離,，也在講述更多普通人與這些基建工程的故事。不同人對它們的理解和定位也許千差萬別，但有一點共同的是,，這些四通八達(dá)的新通道,，必然給自己的生活帶來更多的變化。

作者 | 良豪

南宋詩人文天祥倘若能夠穿越時空來到2024年,，也許會在當(dāng)下多出幾分激越的情緒,，把“零丁洋里嘆零丁”的悲愴之慨抹掉重寫。

他大抵不會料到,，自己740多年前孤獨漂泊的茫茫大海,，已經(jīng)被渴望跨江渡海的廣東人，用另一種方式“縫”了起來,。

2024年6月的最后一天,，橫跨珠江口東西兩岸的世界級超級工程——深中通道正式通車，珠江口倒“V”字形的黃金內(nèi)灣中間,，畫上了飄逸一橫,。

深中通道,，最讓廣東人期待的橋。（圖/視覺中國）

開通首日正值周末,，上橋打卡的車輛絡(luò)繹不絕,。有團(tuán)體組織車隊從深圳開車穿越大海，而大橋另一側(cè)的中山博覽中心門前,，也開出了首趟去往深圳的直通巴士,，甚至有旅行社早早就組織好“嘗鮮旅游團(tuán)”，在開通當(dāng)日便帶領(lǐng)團(tuán)友出發(fā),，率先“品嘗頭啖湯”,。

人們的火熱的興致堪比大灣區(qū)的夏天，讓深中通道在通車當(dāng)天就忙得不可開交,，甚至創(chuàng)下1小時內(nèi)通行車輛突破8000車次的紀(jì)錄,。這條雙向八車道的跨海通道迅速紅得發(fā)紫，讓人恍然間以為“一半廣東人都來深中通道打卡了”,。

前來觀光的人們激動得說不出話。（圖/小紅書截圖）

通車首日的熱鬧,，一直持續(xù)到深夜,。車水馬龍的過橋隊伍，也讓跨越伶仃洋半小時的車程,，拉長到了接近兩個小時,。

盡管如此,，不少人內(nèi)心卻很是興奮，因為隨著交通方式的改變,，過去遙遙相望的珠三角東西兩岸,，地理和精神上的距離，都在這一刻變得觸手可及,。

伶仃洋上的千軍萬馬

通車72小時后，廣東省交通部門給出了這座跨海大橋的最新“成績單”,。

廣東省交通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示,，深中通道開通72小時，通過的車流數(shù)達(dá)30.5萬車次,，日均超過10萬車次,，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量，也大幅超過長三角地區(qū)的重要跨海大橋——杭州灣大橋的日均車流量,。

盡管觀光體驗客流居多,，但“開通即飽和”的現(xiàn)象，還是讓不少人震驚不已,。有網(wǎng)友在評論區(qū)里打趣道,，深中通道“灌滿”了汽車，北邊的虎門大橋“終于能夠松一口氣”,，更北邊的南沙大橋“也可以緩一緩神”,，而到了下一個節(jié)假日，“在伶仃洋上方看車展的景象,，也許將會成為歷史”,。

廣東人對深中通道的翹首以盼，懂的都懂,。

深中通道開通第一天,，車流量就已經(jīng)創(chuàng)造歷史,。（圖/視覺中國）

毫無疑問，廣東人過去對深中通道是有一份“執(zhí)念”的,。畢竟,，在這座橋隧一體化的跨海通道落成之前，跨越伶仃洋的方式實在太少了,。

在公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,，廣東素有“粵道難,，難在過渡口”之說,，人們的生活空間被河網(wǎng)分隔在一個個獨立的地理單元,，跨越江河從來都不是易事，更不用說跨過伶仃洋抵達(dá)遙遠(yuǎn)對岸,。

幸好,，哪怕在深中通道通車之前，人們想要從珠江口一頭到達(dá)另一頭,，至少也還有三個選擇：南沙大橋,、虎門大橋或是港珠澳大橋。

港珠澳大橋重在連接港澳,，南沙大橋溝通番禺東莞,，但建橋的目的，都是為了分流途經(jīng)虎門大橋的千軍萬馬——或者說,，讓珠江口東西兩岸的城市,，不再只能隔海相望。

1997年建成的虎門大橋,，一端連著廣州南沙,，一端接入東莞虎門，將兩地之間的行車距離縮短了120公里,，結(jié)束了寬闊珠江口沒有跨江大橋的歷史,。在汽車保有量稀少的年代，雙向六車道的橋面曾被稱為“世界第一跨”——同期在珠江沿岸修筑的各座重要橋梁,，最寬敞的不過只有雙向四車道,。

設(shè)計之初，虎門大橋就已經(jīng)考慮到日均8萬的車流量,，但在廣東飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度面前,，這一數(shù)字很快被刷新。

日均12萬的車流量,、單日最高20萬的車流量……在過去近30年里,，虎門大橋的承載紀(jì)錄不斷被打破，也逐漸成為一個讓廣東人時常在出行時“痛并快樂著”的出行地標(biāo),。

后來相繼建成的黃埔大橋,、南沙大橋等橋梁，也在相當(dāng)程度上分薄了虎門大橋的壓力,。以南沙大橋為例,，通車首日車流量約5萬，占了當(dāng)天珠江口過江總車流量的18%,，當(dāng)年國慶假期車流量占了過江總車流量的44%,。

理論上，深中通道的第一次大考,，還得等到兩個多月后的中秋,、國慶假期,。但就目前的表現(xiàn)而言，深中通道的分流作用,，確實稱得上效果拔群,。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深中通道通車72小時內(nèi),，南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%和8%,。這個肉眼可見的變化，無疑給出了一個相當(dāng)積極的信號——那些頻繁往返珠江口東西兩岸的打工人,，花在路上的時間大幅縮短,，茫茫伶仃洋已不再是難以跨越的天塹。

被改變的珠江兩岸

深中通道最關(guān)鍵和普適的功能在于分流,，讓更多人出行和回家多一個選擇。

但假若說這座世紀(jì)工程建成開通唯一的功能,，“僅僅”是給虎門大橋分流,，那還是太小瞧它了。從城市之間溝通的角度來說,，深中通道的連接不僅是地理距離的縮短,，更是經(jīng)濟(jì)、社會,、文化等各方面交流的催化,。

如果要為深中通道評出“鐵桿粉絲”，珠江口西岸的中山必然實至名歸,。畢竟早在深中通道動工建設(shè)的那一刻開始,，中山人就在密切關(guān)注它的一舉一動，把它變成了茶余飯后繞不過去的談資,。

當(dāng)中山大橋的輪廓在伶仃洋上愈發(fā)明顯,，中山市的主流媒體也是紛紛開足馬力，不僅細(xì)致地介紹通道的每處細(xì)節(jié),，還祭出一篇篇的旅游攻略,，向沒去過中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩樂一條龍：石岐哪里的乳鴿最正宗、三鄉(xiāng)哪里的瀨粉最地道……

深中通道開通前夕，中山主流媒體便開始奮力地給全國人民安利吃喝玩樂,。（圖/中山文旅）

套用時下最流行的梗,，你問中山到底city不city，那必然是最city的那座城市。有中山人不禁感慨,，曾經(jīng)略顯“透明”的城市,，還真就支棱起來了！

一個事實是,，珠江口兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長期存在“東強(qiáng)西弱”的特點,，東岸深圳,、東莞、惠州三市的GDP總量,，遠(yuǎn)比西岸的中山,、珠海、江門三市要高,。以至于很多人討論珠三角,，往往關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東岸三城，而與西岸城市相關(guān)的話題,，則常常是“宜居”“生活”“教育”“養(yǎng)老”等悠然愜意的詞語,。

這樣的反差，似乎將珠江兩岸劃分出了全然不同的功能,。但當(dāng)深中通道成為全新的紐帶,，東西岸城市之間的距離被拉近，人與人之間的交流變得更頻繁,，這些涇渭分明的標(biāo)簽,，也必然會在未來被稀釋和模糊。

深中通道正式通車后,，中山的街頭多了不少粵B牌照汽車,，孫文步行街上更有不少慕名前來的香港人；而從深中跨市公交里下車抵達(dá)前海的中山人,，對深圳的繁華變得更習(xí)以為常,，也開始謀劃起在深圳發(fā)展的“雙城生活”。

更不用說帶動珠江口西岸的產(chǎn)業(yè)升級,。比如中山最發(fā)達(dá)的門鎖,、燈具、衛(wèi)浴等家居類產(chǎn)業(yè),，將會和在深圳,、東莞爆火的電子信息產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合，迸發(fā)出更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇,。

未來難以預(yù)計,，但充滿了廣闊的想象空間。

中山西部的古鎮(zhèn)鎮(zhèn),，就以燈具聞名全國。（圖/視覺中國）

各大社交媒體里,，關(guān)于深圳,、中山雙城生活以及跨城通勤的討論，又一次成為熱門話題,。那些希望逃避擁堵交通的深圳打工人,，也已經(jīng)嘗試在中山馬鞍島安家，加入往返深中的雙城打工人大軍之中,?！氨M管通勤時間被拉長，但能更容易抓住大灣區(qū)提供的機(jī)遇,?！?/p>

放眼全球，“一座橋改變一座城”的現(xiàn)象屢見不鮮,。比如美國金門大橋通車后,，不僅改變了舊金山的城市布局，吸引百萬游客前來觀光打卡,，也給過去鮮為人知的舊金山開拓了新的發(fā)展空間,。

如今，伶仃洋上方的橋梁縱橫交織,，珠江兩岸的要素流動開始加速,，整個大灣區(qū)的地理肌體逐漸連成一體，灣區(qū)普通人對美好生活的向往,，又多了另一種期待,。

每個灣區(qū)人心中,，

都有一條“深中通道”

全長24公里的深中通道,，并非是廣東人在珠江口上繡針的最后力作。

在深中通道西側(cè),，南沙至中山高速公路萬頃沙支線也即將通車,，這條高速公路將沿著海面一路向北，在南沙新墾接入南沙港快速,，繼而通向南沙中心區(qū),，最后接入廣州市中心。

距離深中通道不遠(yuǎn)處的萬頃沙二十涌,，曾經(jīng)是一片灘涂,，如今即將是2025年全運(yùn)會主會場所在地。深圳、中山的市民都可以借由深中通道,，在半個小時內(nèi)抵達(dá)大灣區(qū)的幾何中心,，灣區(qū)三大都市圈也因此得以緊密相連。

廣州南沙被視為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心,。（圖/視覺中國）

而在虎門大橋北面的獅子洋，一對塔臺已經(jīng)破水而出,。在未來,，這對塔臺將連點成線，架起一條可在上下兩層通行的世界最大雙層懸索橋,，成為另一條跨越珠江口的超級工程。

連通珠江口兩岸的通道,，更在地下不斷延伸,。

兩個月前，廣東城際正式“四線貫通”,，佛肇城際和莞惠城際得以跨過珠江口牽手相連,，組成的大號版“灣區(qū)地鐵”不僅給東西兩岸增加了一條跨江通道，還讓沿線城市真正享受到同在一條軌道上共謀發(fā)展的巨大紅利——放在之前,，這是難以想象的事情,。

大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線，拉近不同城市之間的地理距離,，也讓更多普通人的生活故事得以講述,。不同人對它們的理解和定位也許千差萬別，但有一點共同的是,，這些四通八達(dá)的新通道,，必然給自己的生活帶來更多的變化。

到中山吃石岐乳鴿，就能夠“說走就走”,。（圖/小紅書截圖）

新周刊記者認(rèn)識的一位江門人阿藍(lán),，就是搶先體驗深中通道的一員。開通當(dāng)天,，他一早便從江門出發(fā)來到中山市區(qū),，坐上嶄新的藍(lán)色跨市大巴往返深中兩地。雖然回程被堵在橋上兩個小時,，但看著橋面上車水馬龍的景象,，他卻覺得“堵車還是值了”。

“大橋開通，普通人其實最關(guān)心的,，無非是新的目的地有哪些值得吃喝玩樂的地方,，進(jìn)而更新自己的玩樂版圖，又或者是逢年過節(jié)回家變得更加通暢的道路,?！?/p>

阿藍(lán)覺得，無論是深中通道還是前段時間的“四線貫通”,，在普通人眼里都是對美好生活的無限向往——既可以是一串省略號,，也可以是回到原點的符號。

畢竟在發(fā)展?jié)摿薮蟮拇鬄硡^(qū)里,，從來不缺少構(gòu)造理想城市的理由和力量,。

1.30年造橋往事：把珠江縫起來.新周刊,2020-09-14.

2.“開門紅”的深中通道,，堵會是常態(tài)嗎,？跨城通勤究竟靠不靠譜？. 深圳微時光 ,2024-07-02.

3.中國最像黃金配角的城市,，實在太低調(diào)了.九行Travel ,2021-04-28.