大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線,,拉近不同城市之間的地理距離,,也在講述更多普通人與這些基建工程的故事。不同人對它們的理解和定位也許千差萬別,但有一點共同的是,,這些四通八達(dá)的新通道,,必然給自己的生活帶來更多的變化。
作者 | 良豪
南宋詩人文天祥倘若能夠穿越時空來到2024年,,也許會在當(dāng)下多出幾分激越的情緒,,把“零丁洋里嘆零丁”的悲愴之慨抹掉重寫。
他大抵不會料到,,自己740多年前孤獨漂泊的茫茫大海,,已經(jīng)被渴望跨江渡海的廣東人,用另一種方式“縫”了起來,。
2024年6月的最后一天,,橫跨珠江口東西兩岸的世界級超級工程——深中通道正式通車,珠江口倒“V”字形的黃金內(nèi)灣中間,,畫上了飄逸一橫,。
深中通道,,最讓廣東人期待的橋。(圖/視覺中國)
開通首日正值周末,,上橋打卡的車輛絡(luò)繹不絕,。有團(tuán)體組織車隊從深圳開車穿越大海,而大橋另一側(cè)的中山博覽中心門前,,也開出了首趟去往深圳的直通巴士,,甚至有旅行社早早就組織好“嘗鮮旅游團(tuán)”,在開通當(dāng)日便帶領(lǐng)團(tuán)友出發(fā),,率先“品嘗頭啖湯”,。
人們的火熱的興致堪比大灣區(qū)的夏天,讓深中通道在通車當(dāng)天就忙得不可開交,,甚至創(chuàng)下1小時內(nèi)通行車輛突破8000車次的紀(jì)錄,。這條雙向八車道的跨海通道迅速紅得發(fā)紫,讓人恍然間以為“一半廣東人都來深中通道打卡了”,。
前來觀光的人們激動得說不出話。(圖/小紅書截圖)
通車首日的熱鬧,,一直持續(xù)到深夜,。車水馬龍的過橋隊伍,也讓跨越伶仃洋半小時的車程,,拉長到了接近兩個小時,。
盡管如此,,不少人內(nèi)心卻很是興奮,因為隨著交通方式的改變,,過去遙遙相望的珠三角東西兩岸,,地理和精神上的距離,都在這一刻變得觸手可及,。
伶仃洋上的千軍萬馬
通車72小時后,廣東省交通部門給出了這座跨海大橋的最新“成績單”,。
廣東省交通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示,,深中通道開通72小時,通過的車流數(shù)達(dá)30.5萬車次,,日均超過10萬車次,,這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量,也大幅超過長三角地區(qū)的重要跨海大橋——杭州灣大橋的日均車流量,。
盡管觀光體驗客流居多,,但“開通即飽和”的現(xiàn)象,還是讓不少人震驚不已,。有網(wǎng)友在評論區(qū)里打趣道,,深中通道“灌滿”了汽車,北邊的虎門大橋“終于能夠松一口氣”,,更北邊的南沙大橋“也可以緩一緩神”,,而到了下一個節(jié)假日,“在伶仃洋上方看車展的景象,,也許將會成為歷史”,。
廣東人對深中通道的翹首以盼,懂的都懂,。
深中通道開通第一天,,車流量就已經(jīng)創(chuàng)造歷史,。(圖/視覺中國)
毫無疑問,廣東人過去對深中通道是有一份“執(zhí)念”的,。畢竟,,在這座橋隧一體化的跨海通道落成之前,跨越伶仃洋的方式實在太少了,。
在公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,,廣東素有“粵道難,,難在過渡口”之說,,人們的生活空間被河網(wǎng)分隔在一個個獨立的地理單元,,跨越江河從來都不是易事,更不用說跨過伶仃洋抵達(dá)遙遠(yuǎn)對岸,。
幸好,,哪怕在深中通道通車之前,人們想要從珠江口一頭到達(dá)另一頭,,至少也還有三個選擇:南沙大橋,、虎門大橋或是港珠澳大橋。
港珠澳大橋重在連接港澳,,南沙大橋溝通番禺東莞,,但建橋的目的,都是為了分流途經(jīng)虎門大橋的千軍萬馬——或者說,,讓珠江口東西兩岸的城市,,不再只能隔海相望。
1997年建成的虎門大橋,,一端連著廣州南沙,,一端接入東莞虎門,將兩地之間的行車距離縮短了120公里,,結(jié)束了寬闊珠江口沒有跨江大橋的歷史,。在汽車保有量稀少的年代,雙向六車道的橋面曾被稱為“世界第一跨”——同期在珠江沿岸修筑的各座重要橋梁,,最寬敞的不過只有雙向四車道,。
設(shè)計之初,虎門大橋就已經(jīng)考慮到日均8萬的車流量,,但在廣東飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度面前,,這一數(shù)字很快被刷新。
日均12萬的車流量,、單日最高20萬的車流量……在過去近30年里,,虎門大橋的承載紀(jì)錄不斷被打破,也逐漸成為一個讓廣東人時常在出行時“痛并快樂著”的出行地標(biāo),。
后來相繼建成的黃埔大橋,、南沙大橋等橋梁,也在相當(dāng)程度上分薄了虎門大橋的壓力,。以南沙大橋為例,,通車首日車流量約5萬,占了當(dāng)天珠江口過江總車流量的18%,,當(dāng)年國慶假期車流量占了過江總車流量的44%,。
理論上,深中通道的第一次大考,,還得等到兩個多月后的中秋,、國慶假期,。但就目前的表現(xiàn)而言,深中通道的分流作用,,確實稱得上效果拔群,。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),深中通道通車72小時內(nèi),,南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%和8%,。這個肉眼可見的變化,無疑給出了一個相當(dāng)積極的信號——那些頻繁往返珠江口東西兩岸的打工人,,花在路上的時間大幅縮短,,茫茫伶仃洋已不再是難以跨越的天塹。
被改變的珠江兩岸
深中通道最關(guān)鍵和普適的功能在于分流,,讓更多人出行和回家多一個選擇。
但假若說這座世紀(jì)工程建成開通唯一的功能,,“僅僅”是給虎門大橋分流,,那還是太小瞧它了。從城市之間溝通的角度來說,,深中通道的連接不僅是地理距離的縮短,,更是經(jīng)濟(jì)、社會,、文化等各方面交流的催化,。
如果要為深中通道評出“鐵桿粉絲”,珠江口西岸的中山必然實至名歸,。畢竟早在深中通道動工建設(shè)的那一刻開始,,中山人就在密切關(guān)注它的一舉一動,把它變成了茶余飯后繞不過去的談資,。
當(dāng)中山大橋的輪廓在伶仃洋上愈發(fā)明顯,,中山市的主流媒體也是紛紛開足馬力,不僅細(xì)致地介紹通道的每處細(xì)節(jié),,還祭出一篇篇的旅游攻略,,向沒去過中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩樂一條龍:石岐哪里的乳鴿最正宗、三鄉(xiāng)哪里的瀨粉最地道……
深中通道開通前夕,中山主流媒體便開始奮力地給全國人民安利吃喝玩樂,。(圖/中山文旅)
套用時下最流行的梗,,你問中山到底city不city,那必然是最city的那座城市。有中山人不禁感慨,,曾經(jīng)略顯“透明”的城市,,還真就支棱起來了!
一個事實是,,珠江口兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,長期存在“東強(qiáng)西弱”的特點,,東岸深圳,、東莞、惠州三市的GDP總量,,遠(yuǎn)比西岸的中山,、珠海、江門三市要高,。以至于很多人討論珠三角,,往往關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東岸三城,而與西岸城市相關(guān)的話題,,則常常是“宜居”“生活”“教育”“養(yǎng)老”等悠然愜意的詞語,。
這樣的反差,似乎將珠江兩岸劃分出了全然不同的功能,。但當(dāng)深中通道成為全新的紐帶,,東西岸城市之間的距離被拉近,人與人之間的交流變得更頻繁,,這些涇渭分明的標(biāo)簽,,也必然會在未來被稀釋和模糊。
深中通道正式通車后,,中山的街頭多了不少粵B牌照汽車,,孫文步行街上更有不少慕名前來的香港人;而從深中跨市公交里下車抵達(dá)前海的中山人,,對深圳的繁華變得更習(xí)以為常,,也開始謀劃起在深圳發(fā)展的“雙城生活”。
更不用說帶動珠江口西岸的產(chǎn)業(yè)升級,。比如中山最發(fā)達(dá)的門鎖,、燈具、衛(wèi)浴等家居類產(chǎn)業(yè),,將會和在深圳,、東莞爆火的電子信息產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合,迸發(fā)出更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇,。
未來難以預(yù)計,,但充滿了廣闊的想象空間。
中山西部的古鎮(zhèn)鎮(zhèn),,就以燈具聞名全國。(圖/視覺中國)
各大社交媒體里,,關(guān)于深圳,、中山雙城生活以及跨城通勤的討論,又一次成為熱門話題,。那些希望逃避擁堵交通的深圳打工人,,也已經(jīng)嘗試在中山馬鞍島安家,加入往返深中的雙城打工人大軍之中,?!氨M管通勤時間被拉長,但能更容易抓住大灣區(qū)提供的機(jī)遇,?!?/p>
放眼全球,“一座橋改變一座城”的現(xiàn)象屢見不鮮,。比如美國金門大橋通車后,,不僅改變了舊金山的城市布局,吸引百萬游客前來觀光打卡,,也給過去鮮為人知的舊金山開拓了新的發(fā)展空間,。
如今,伶仃洋上方的橋梁縱橫交織,,珠江兩岸的要素流動開始加速,,整個大灣區(qū)的地理肌體逐漸連成一體,灣區(qū)普通人對美好生活的向往,,又多了另一種期待,。
每個灣區(qū)人心中,,
都有一條“深中通道”
全長24公里的深中通道,,并非是廣東人在珠江口上繡針的最后力作。
在深中通道西側(cè),,南沙至中山高速公路萬頃沙支線也即將通車,,這條高速公路將沿著海面一路向北,在南沙新墾接入南沙港快速,,繼而通向南沙中心區(qū),,最后接入廣州市中心。
距離深中通道不遠(yuǎn)處的萬頃沙二十涌,,曾經(jīng)是一片灘涂,,如今即將是2025年全運(yùn)會主會場所在地。深圳、中山的市民都可以借由深中通道,,在半個小時內(nèi)抵達(dá)大灣區(qū)的幾何中心,,灣區(qū)三大都市圈也因此得以緊密相連。
廣州南沙被視為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心,。(圖/視覺中國)
而在虎門大橋北面的獅子洋,一對塔臺已經(jīng)破水而出,。在未來,,這對塔臺將連點成線,架起一條可在上下兩層通行的世界最大雙層懸索橋,,成為另一條跨越珠江口的超級工程。
連通珠江口兩岸的通道,,更在地下不斷延伸,。
兩個月前,廣東城際正式“四線貫通”,,佛肇城際和莞惠城際得以跨過珠江口牽手相連,,組成的大號版“灣區(qū)地鐵”不僅給東西兩岸增加了一條跨江通道,還讓沿線城市真正享受到同在一條軌道上共謀發(fā)展的巨大紅利——放在之前,,這是難以想象的事情,。
大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線,拉近不同城市之間的地理距離,,也讓更多普通人的生活故事得以講述,。不同人對它們的理解和定位也許千差萬別,但有一點共同的是,,這些四通八達(dá)的新通道,,必然給自己的生活帶來更多的變化。
到中山吃石岐乳鴿,就能夠“說走就走”,。(圖/小紅書截圖)
新周刊記者認(rèn)識的一位江門人阿藍(lán),,就是搶先體驗深中通道的一員。開通當(dāng)天,,他一早便從江門出發(fā)來到中山市區(qū),,坐上嶄新的藍(lán)色跨市大巴往返深中兩地。雖然回程被堵在橋上兩個小時,,但看著橋面上車水馬龍的景象,,他卻覺得“堵車還是值了”。
“大橋開通,普通人其實最關(guān)心的,,無非是新的目的地有哪些值得吃喝玩樂的地方,,進(jìn)而更新自己的玩樂版圖,又或者是逢年過節(jié)回家變得更加通暢的道路,?!?/p>
阿藍(lán)覺得,無論是深中通道還是前段時間的“四線貫通”,,在普通人眼里都是對美好生活的無限向往——既可以是一串省略號,,也可以是回到原點的符號。
畢竟在發(fā)展?jié)摿薮蟮拇鬄硡^(qū)里,,從來不缺少構(gòu)造理想城市的理由和力量,。
1.30年造橋往事:把珠江縫起來.新周刊,2020-09-14.
2.“開門紅”的深中通道,,堵會是常態(tài)嗎,?跨城通勤究竟靠不靠譜?. 深圳微時光 ,2024-07-02.
3.中國最像黃金配角的城市,,實在太低調(diào)了.九行Travel ,2021-04-28.
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