全國(guó)最火的廣東地標(biāo),，支棱起來(lái)了

大灣區(qū)縱橫交錯(cuò)的橋梁道路和鐵路干線，拉近不同城市之間的地理距離,，也在講述更多普通人與這些基建工程的故事,。不同人對(duì)它們的理解和定位也許千差萬(wàn)別，但有一點(diǎn)共同的是,，這些四通八達(dá)的新通道,，必然給自己的生活帶來(lái)更多的變化。

作者 | 良豪

南宋詩(shī)人文天祥倘若能夠穿越時(shí)空來(lái)到2024年,，也許會(huì)在當(dāng)下多出幾分激越的情緒,，把“零丁洋里嘆零丁”的悲愴之慨抹掉重寫。

他大抵不會(huì)料到,，自己740多年前孤獨(dú)漂泊的茫茫大海,，已經(jīng)被渴望跨江渡海的廣東人，用另一種方式“縫”了起來(lái),。

2024年6月的最后一天,，橫跨珠江口東西兩岸的世界級(jí)超級(jí)工程——深中通道正式通車，珠江口倒“V”字形的黃金內(nèi)灣中間,，畫上了飄逸一橫,。

深中通道,，最讓廣東人期待的橋。（圖/視覺中國(guó)）

開通首日正值周末,，上橋打卡的車輛絡(luò)繹不絕,。有團(tuán)體組織車隊(duì)從深圳開車穿越大海，而大橋另一側(cè)的中山博覽中心門前,，也開出了首趟去往深圳的直通巴士,，甚至有旅行社早早就組織好“嘗鮮旅游團(tuán)”,，在開通當(dāng)日便帶領(lǐng)團(tuán)友出發(fā)，率先“品嘗頭啖湯”,。

人們的火熱的興致堪比大灣區(qū)的夏天,，讓深中通道在通車當(dāng)天就忙得不可開交，甚至創(chuàng)下1小時(shí)內(nèi)通行車輛突破8000車次的紀(jì)錄,。這條雙向八車道的跨海通道迅速紅得發(fā)紫,，讓人恍然間以為“一半廣東人都來(lái)深中通道打卡了”。

前來(lái)觀光的人們激動(dòng)得說(shuō)不出話,。（圖/小紅書截圖）

通車首日的熱鬧,，一直持續(xù)到深夜,。車水馬龍的過(guò)橋隊(duì)伍，也讓跨越伶仃洋半小時(shí)的車程,，拉長(zhǎng)到了接近兩個(gè)小時(shí),。

盡管如此，不少人內(nèi)心卻很是興奮,，因?yàn)殡S著交通方式的改變,，過(guò)去遙遙相望的珠三角東西兩岸，地理和精神上的距離,，都在這一刻變得觸手可及,。

伶仃洋上的千軍萬(wàn)馬

通車72小時(shí)后,，廣東省交通部門給出了這座跨海大橋的最新“成績(jī)單”,。

廣東省交通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通72小時(shí),，通過(guò)的車流數(shù)達(dá)30.5萬(wàn)車次,，日均超過(guò)10萬(wàn)車次，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量,，也大幅超過(guò)長(zhǎng)三角地區(qū)的重要跨海大橋——杭州灣大橋的日均車流量,。

盡管觀光體驗(yàn)客流居多，但“開通即飽和”的現(xiàn)象,，還是讓不少人震驚不已,。有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里打趣道，深中通道“灌滿”了汽車,，北邊的虎門大橋“終于能夠松一口氣”,，更北邊的南沙大橋“也可以緩一緩神”，而到了下一個(gè)節(jié)假日,，“在伶仃洋上方看車展的景象,，也許將會(huì)成為歷史”,。

廣東人對(duì)深中通道的翹首以盼，懂的都懂,。

深中通道開通第一天,，車流量就已經(jīng)創(chuàng)造歷史,。（圖/視覺中國(guó)）

毫無(wú)疑問(wèn)，廣東人過(guò)去對(duì)深中通道是有一份“執(zhí)念”的,。畢竟,，在這座橋隧一體化的跨海通道落成之前，跨越伶仃洋的方式實(shí)在太少了,。

在公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,，廣東素有“粵道難，難在過(guò)渡口”之說(shuō),，人們的生活空間被河網(wǎng)分隔在一個(gè)個(gè)獨(dú)立的地理單元,，跨越江河從來(lái)都不是易事，更不用說(shuō)跨過(guò)伶仃洋抵達(dá)遙遠(yuǎn)對(duì)岸,。

幸好,，哪怕在深中通道通車之前，人們想要從珠江口一頭到達(dá)另一頭,，至少也還有三個(gè)選擇：南沙大橋,、虎門大橋或是港珠澳大橋。

港珠澳大橋重在連接港澳,，南沙大橋溝通番禺東莞,，但建橋的目的，都是為了分流途經(jīng)虎門大橋的千軍萬(wàn)馬——或者說(shuō),，讓珠江口東西兩岸的城市,，不再只能隔海相望。

1997年建成的虎門大橋,，一端連著廣州南沙,，一端接入東莞虎門，將兩地之間的行車距離縮短了120公里,，結(jié)束了寬闊珠江口沒(méi)有跨江大橋的歷史,。在汽車保有量稀少的年代，雙向六車道的橋面曾被稱為“世界第一跨”——同期在珠江沿岸修筑的各座重要橋梁,，最寬敞的不過(guò)只有雙向四車道,。

設(shè)計(jì)之初，虎門大橋就已經(jīng)考慮到日均8萬(wàn)的車流量，但在廣東飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度面前,，這一數(shù)字很快被刷新,。

日均12萬(wàn)的車流量、單日最高20萬(wàn)的車流量……在過(guò)去近30年里,，虎門大橋的承載紀(jì)錄不斷被打破,，也逐漸成為一個(gè)讓廣東人時(shí)常在出行時(shí)“痛并快樂(lè)著”的出行地標(biāo)。

后來(lái)相繼建成的黃埔大橋,、南沙大橋等橋梁,，也在相當(dāng)程度上分薄了虎門大橋的壓力。以南沙大橋?yàn)槔?，通車首日車流量約5萬(wàn),，占了當(dāng)天珠江口過(guò)江總車流量的18%，當(dāng)年國(guó)慶假期車流量占了過(guò)江總車流量的44%,。

理論上,，深中通道的第一次大考，還得等到兩個(gè)多月后的中秋,、國(guó)慶假期,。但就目前的表現(xiàn)而言，深中通道的分流作用,，確實(shí)稱得上效果拔群。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，深中通道通車72小時(shí)內(nèi),，南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%和8%。這個(gè)肉眼可見的變化,，無(wú)疑給出了一個(gè)相當(dāng)積極的信號(hào)——那些頻繁往返珠江口東西兩岸的打工人,，花在路上的時(shí)間大幅縮短，茫茫伶仃洋已不再是難以跨越的天塹,。

被改變的珠江兩岸

深中通道最關(guān)鍵和普適的功能在于分流，讓更多人出行和回家多一個(gè)選擇,。

但假若說(shuō)這座世紀(jì)工程建成開通唯一的功能,，“僅僅”是給虎門大橋分流，那還是太小瞧它了,。從城市之間溝通的角度來(lái)說(shuō),，深中通道的連接不僅是地理距離的縮短，更是經(jīng)濟(jì),、社會(huì),、文化等各方面交流的催化。

如果要為深中通道評(píng)出“鐵桿粉絲”,，珠江口西岸的中山必然實(shí)至名歸,。畢竟早在深中通道動(dòng)工建設(shè)的那一刻開始,，中山人就在密切關(guān)注它的一舉一動(dòng)，把它變成了茶余飯后繞不過(guò)去的談資,。

當(dāng)中山大橋的輪廓在伶仃洋上愈發(fā)明顯,，中山市的主流媒體也是紛紛開足馬力，不僅細(xì)致地介紹通道的每處細(xì)節(jié),，還祭出一篇篇的旅游攻略,，向沒(méi)去過(guò)中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩樂(lè)一條龍：石岐哪里的乳鴿最正宗、三鄉(xiāng)哪里的瀨粉最地道……

深中通道開通前夕，中山主流媒體便開始奮力地給全國(guó)人民安利吃喝玩樂(lè),。（圖/中山文旅）

套用時(shí)下最流行的梗,，你問(wèn)中山到底city不city，那必然是最city的那座城市,。有中山人不禁感慨,，曾經(jīng)略顯“透明”的城市，還真就支棱起來(lái)了,！

一個(gè)事實(shí)是,，珠江口兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)期存在“東強(qiáng)西弱”的特點(diǎn),，東岸深圳,、東莞、惠州三市的GDP總量,，遠(yuǎn)比西岸的中山,、珠海、江門三市要高,。以至于很多人討論珠三角,，往往關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東岸三城，而與西岸城市相關(guān)的話題,，則常常是“宜居”“生活”“教育”“養(yǎng)老”等悠然愜意的詞語(yǔ),。

這樣的反差，似乎將珠江兩岸劃分出了全然不同的功能,。但當(dāng)深中通道成為全新的紐帶,，東西岸城市之間的距離被拉近，人與人之間的交流變得更頻繁,，這些涇渭分明的標(biāo)簽,，也必然會(huì)在未來(lái)被稀釋和模糊。

深中通道正式通車后，中山的街頭多了不少粵B牌照汽車,，孫文步行街上更有不少慕名前來(lái)的香港人,；而從深中跨市公交里下車抵達(dá)前海的中山人，對(duì)深圳的繁華變得更習(xí)以為常,，也開始謀劃起在深圳發(fā)展的“雙城生活”,。

更不用說(shuō)帶動(dòng)珠江口西岸的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。比如中山最發(fā)達(dá)的門鎖,、燈具,、衛(wèi)浴等家居類產(chǎn)業(yè)，將會(huì)和在深圳,、東莞爆火的電子信息產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合,，迸發(fā)出更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。

未來(lái)難以預(yù)計(jì),，但充滿了廣闊的想象空間,。

中山西部的古鎮(zhèn)鎮(zhèn),，就以燈具聞名全國(guó)。（圖/視覺中國(guó)）

各大社交媒體里,，關(guān)于深圳,、中山雙城生活以及跨城通勤的討論，又一次成為熱門話題,。那些希望逃避擁堵交通的深圳打工人,，也已經(jīng)嘗試在中山馬鞍島安家，加入往返深中的雙城打工人大軍之中,。“盡管通勤時(shí)間被拉長(zhǎng),，但能更容易抓住大灣區(qū)提供的機(jī)遇,。”

放眼全球,，“一座橋改變一座城”的現(xiàn)象屢見不鮮,。比如美國(guó)金門大橋通車后，不僅改變了舊金山的城市布局,，吸引百萬(wàn)游客前來(lái)觀光打卡,，也給過(guò)去鮮為人知的舊金山開拓了新的發(fā)展空間。

如今,，伶仃洋上方的橋梁縱橫交織,，珠江兩岸的要素流動(dòng)開始加速，整個(gè)大灣區(qū)的地理肌體逐漸連成一體，灣區(qū)普通人對(duì)美好生活的向往,，又多了另一種期待,。

每個(gè)灣區(qū)人心中,，

都有一條“深中通道”

全長(zhǎng)24公里的深中通道,，并非是廣東人在珠江口上繡針的最后力作。

在深中通道西側(cè),，南沙至中山高速公路萬(wàn)頃沙支線也即將通車,，這條高速公路將沿著海面一路向北，在南沙新墾接入南沙港快速,，繼而通向南沙中心區(qū),，最后接入廣州市中心。

距離深中通道不遠(yuǎn)處的萬(wàn)頃沙二十涌,，曾經(jīng)是一片灘涂,，如今即將是2025年全運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)所在地。深圳,、中山的市民都可以借由深中通道,，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)大灣區(qū)的幾何中心，灣區(qū)三大都市圈也因此得以緊密相連,。

廣州南沙被視為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心。（圖/視覺中國(guó)）

而在虎門大橋北面的獅子洋,，一對(duì)塔臺(tái)已經(jīng)破水而出,。在未來(lái)，這對(duì)塔臺(tái)將連點(diǎn)成線,，架起一條可在上下兩層通行的世界最大雙層懸索橋,，成為另一條跨越珠江口的超級(jí)工程。

連通珠江口兩岸的通道,，更在地下不斷延伸,。

兩個(gè)月前，廣東城際正式“四線貫通”,，佛肇城際和莞惠城際得以跨過(guò)珠江口牽手相連,，組成的大號(hào)版“灣區(qū)地鐵”不僅給東西兩岸增加了一條跨江通道，還讓沿線城市真正享受到同在一條軌道上共謀發(fā)展的巨大紅利——放在之前,，這是難以想象的事情,。

大灣區(qū)縱橫交錯(cuò)的橋梁道路和鐵路干線，拉近不同城市之間的地理距離,，也讓更多普通人的生活故事得以講述,。不同人對(duì)它們的理解和定位也許千差萬(wàn)別,，但有一點(diǎn)共同的是，這些四通八達(dá)的新通道,，必然給自己的生活帶來(lái)更多的變化,。

到中山吃石岐乳鴿,，就能夠“說(shuō)走就走”。（圖/小紅書截圖）

新周刊記者認(rèn)識(shí)的一位江門人阿藍(lán),，就是搶先體驗(yàn)深中通道的一員,。開通當(dāng)天，他一早便從江門出發(fā)來(lái)到中山市區(qū),，坐上嶄新的藍(lán)色跨市大巴往返深中兩地,。雖然回程被堵在橋上兩個(gè)小時(shí)，但看著橋面上車水馬龍的景象,，他卻覺得“堵車還是值了”,。

“大橋開通，普通人其實(shí)最關(guān)心的,，無(wú)非是新的目的地有哪些值得吃喝玩樂(lè)的地方,，進(jìn)而更新自己的玩樂(lè)版圖，又或者是逢年過(guò)節(jié)回家變得更加通暢的道路,?！?/p>

阿藍(lán)覺得，無(wú)論是深中通道還是前段時(shí)間的“四線貫通”,，在普通人眼里都是對(duì)美好生活的無(wú)限向往——既可以是一串省略號(hào),，也可以是回到原點(diǎn)的符號(hào)。

畢竟在發(fā)展?jié)摿薮蟮拇鬄硡^(qū)里,，從來(lái)不缺少構(gòu)造理想城市的理由和力量,。

1.30年造橋往事：把珠江縫起來(lái).新周刊,2020-09-14.

2.“開門紅”的深中通道,，堵會(huì)是常態(tài)嗎,？跨城通勤究竟靠不靠譜？. 深圳微時(shí)光 ,2024-07-02.

3.中國(guó)最像黃金配角的城市,，實(shí)在太低調(diào)了.九行Travel ,2021-04-28.