核心提要
1. 當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日上午9點(diǎn)07分,，韓國濟(jì)州航空的一架波音737-800客機(jī)在韓國南部全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落過程中沖出跑道,，與機(jī)場圍欄等發(fā)生碰撞后起火。韓國全羅南道消防本部表示,，除救出的2人外,，預(yù)計(jì)事故其余179名人員全部遇難,。對遇難者表示沉痛哀悼。
2. 事故直接起因是因?yàn)樽缠B,，右翼發(fā)動(dòng)機(jī)丟失動(dòng)力,。然而，最奇怪的是飛機(jī)以極高速度在跑道上滑行,，絲毫沒有減速跡象,，最終沖出跑道。撞鳥不可能導(dǎo)致所有機(jī)輪都不能正常放出,，機(jī)組似乎沒有對這次特情做好充分的準(zhǔn)備,，未放起落架，在復(fù)飛和著陸等矛盾操作之間猶豫反復(fù),，導(dǎo)致飛機(jī)接地后不能正常減速,。
3. 更倒霉的是，機(jī)場跑道頭用于飛機(jī)沖出跑道后應(yīng)急減速用的EMAS攔阻系統(tǒng)正在施工,，失去了攔住飛機(jī)的最后一道保險(xiǎn),。根據(jù)目前信息綜合來看，這是一次小錯(cuò)疊加變成大錯(cuò)的過程,。
4. 就在幾乎同一時(shí)間,，加拿大PAL航空沖8-400飛機(jī)替加航快運(yùn)執(zhí)行的2259航班降落時(shí)，左側(cè)起落架折斷,，機(jī)翼與地面接觸,。好在機(jī)上77名旅客全部安全撤離，只有輕傷報(bào)告,。另外,，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障，在降落過程中,，飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地,，該飛機(jī)載有182人,，目前沒有人員傷亡報(bào)告,。年末航空安全事故頻發(fā)，愿大家都能夠起降平安,。
作者｜唐駁虎 鳳凰新聞客戶端榮譽(yù)主筆
2024年12月29日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9點(diǎn)07分（中國時(shí)間8點(diǎn)07分），韓國濟(jì)州航空的一架波音737-800客機(jī)在韓國南部全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落過程中沖出跑道,，與機(jī)場圍欄等發(fā)生碰撞后起火,。
這架航班為7C 2216航班從曼谷飛回全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場,，飛機(jī)注冊號(hào)為HL8088,，2009年8月出廠,，機(jī)齡15年。
機(jī)上共有181人,，包括6名機(jī)組人員（2名駕駛員,、4名服務(wù)員）和175名乘客。
視頻顯示,，飛機(jī)右翼引擎發(fā)生爆炸，因?yàn)樽缠B所致,。同時(shí)飛機(jī)未能放下起落架,，被迫進(jìn)行機(jī)腹著陸，最終沖出跑道并撞上圍欄,，引發(fā)大火,。
韓國全羅南道消防本部表示：除救出的兩人外,，預(yù)計(jì)事故其余人員全部遇難,。 這也就意味著這起事故造成機(jī)上人員179人遇難，在此對遇難者表示沉痛哀悼,！
撞鳥是正常的，無輪接地也是有過的,，但是韓國空難,，最奇怪的是飛機(jī)以極高速度在跑道上滑行，最終沖出跑道,。
飛機(jī)起落架沒放下,，機(jī)腹接地慣性滑行，不做任何處理,，巨大的摩擦阻力,，也會(huì)讓飛機(jī)滑行1000米左右就能停下。
務(wù)安機(jī)場跑道長2500米,，哪怕在中部落地，也不至于跑道滑完了還那么快,，絲毫沒有減速的跡象,。
顯示發(fā)動(dòng)機(jī)一直在加速工作。從視頻中能看出,，減速板和襟翼等也都沒有放出為飛機(jī)減速,。
而且撞鳥不可能導(dǎo)致所有機(jī)輪都不能正常放出,，這看上去像是機(jī)組決策失誤,，未放起落架,，在復(fù)飛和著陸等矛盾操作之間猶豫反復(fù)，
比如一個(gè)飛行員想復(fù)飛,，已經(jīng)收輪收襟翼,，發(fā)動(dòng)機(jī)加速，另一個(gè)人又想落地,，不知道另一個(gè)人已經(jīng)收輪了,，使飛機(jī)陷入慢不下又飛不起的困境。
這些矛盾的操作導(dǎo)致飛機(jī)接地后不能正常減速,，越過機(jī)場跑道范圍后徑直撞向跑道末端的圍墻和土堆，撞擊迅速點(diǎn)燃了機(jī)上剩余的航空煤油,，燃起大火,。
更倒霉的是 務(wù)安機(jī)場跑道頭用于飛機(jī)沖出跑道后應(yīng)急減速用的EMAS攔阻系統(tǒng)正在施工，無法使用,，失去了攔住飛機(jī)的最后一道保險(xiǎn)……
根據(jù)FR24的航跡和最后的視頻畫面，濟(jì)州航空7C 2216一開始朝01跑道進(jìn)近,，復(fù)飛后掉頭用19跑道著陸,。恰好跑道在做延長施工，19跑道末端的EMAS不可用,。
跑道攔阻系統(tǒng)（EMAS, Engineered Materials Arresting System）可在飛機(jī)沖出跑道的情況下有效地阻滯飛機(jī),，確保飛機(jī)的安全。
綜合來看,，這是一次小錯(cuò)疊加變成大錯(cuò)的過程， 具體信息等調(diào)查報(bào)告吧,。當(dāng)然,，直接起因是因?yàn)樽缠B，右翼發(fā)動(dòng)機(jī)丟失動(dòng)力,。
種種跡象表明,，機(jī)組似乎沒有對這次特情做好充分的準(zhǔn)備 ，韓國航空公司飛行員的特情應(yīng)對一直不太行,。
飛機(jī)沖出跑道的時(shí)速大約240公里，2名生還者均為乘務(wù)員,， 可能因?yàn)槌藙?wù)員也是坐在最后的位置。獲救者為一名22歲男性和一名25歲女性,。
涉事公司是韓國濟(jì)州航空,，這是一家廉價(jià)航空,，2006年開始運(yùn)營。主力機(jī)型是波音737-800,，一共43架,。
2007年濟(jì)州航空一家龐巴迪沖-8在釜山金海國際機(jī)場滑出跑道，隨后濟(jì)州航空在2010年清空了龐巴迪沖-8,，轉(zhuǎn)而全部采用波音737-800,。
韓國務(wù)安機(jī)場所有航班取消起降,，機(jī)場需要開展全面檢查,。濟(jì)州航空也發(fā)了致歉聲明。
代行韓國總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部長官崔相穆抵達(dá)務(wù)安機(jī)場事故現(xiàn)場,。
▎韓國旅游局網(wǎng)站展示的務(wù)安濕地
務(wù)安周圍有著名的務(wù)安濕地,，算是韓國重要旅游景點(diǎn)。這也應(yīng)該是飛鳥的來源,。
一個(gè)龐然大物,，一群人的命運(yùn)，由一只無辜的鳥兒決定,，這就是無法預(yù)料的意外事件,。沒法說理。
另外,，就在幾乎同一時(shí)刻（亞洲時(shí)間12月29日白天，歐美時(shí)間12月28日晚上）,，加拿大PAL航空沖8-400飛機(jī)替加航快運(yùn)執(zhí)行的2259航班在哈利法克斯降落時(shí),，左側(cè)起落架折斷，機(jī)翼與地面接觸,。
在飛行過程中有旅客拍到窗外發(fā)動(dòng)機(jī)短艙也是"電光火石",，看著嚇人。好在機(jī)上77名旅客全部安全撤離,，只有輕傷報(bào)告,。
而荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障,。據(jù)悉,，該飛機(jī)航班號(hào)為KL1204，原計(jì)劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹,。
故障發(fā)生后,，飛機(jī)改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場。然而，在降落過程中,，飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地,。飛機(jī)上載有182人。目前沒有人員傷亡報(bào)告,。
航空安全事故對整個(gè)航空業(yè)的安全管理提出了更高的要求,，需要加強(qiáng)安全監(jiān)管和技術(shù)改進(jìn)，盡量減少類似悲劇,。
