為什么登機(jī)牌越來越薄,，火車票卻越來越厚？

時(shí)至春運(yùn),，有在“手慢無”和“開售即候補(bǔ)”中掙扎的火車黨,，也有不少“花錢買放心”，提前規(guī)劃飛機(jī)出行的J人,。而在已經(jīng)上路的旅客中,，不少人發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：不知道從什么時(shí)候開始，很多機(jī)場(chǎng)辦理的登機(jī)牌開始變薄了,，不再是曾經(jīng)的硬質(zhì)卡片,。

兩種不同的登機(jī)牌。其中上圖為變“薄”的登機(jī)牌,，下圖為傳統(tǒng)硬紙登機(jī)牌 | 圖源：受訪者Frenkieu收藏

相比之下,，對(duì)于不少早年間有過坐火車經(jīng)驗(yàn)的旅客而言，同十幾年前薄薄的紅火車票相比,，現(xiàn)在更常見的是硬紙卡片制作的藍(lán)色“火車票”（如今叫“報(bào)銷憑證”,，不作為進(jìn)站憑據(jù)使用），比之前要厚實(shí)很多,。一薄一厚之間,，形成了飛機(jī)與火車的奇妙對(duì)比。為什么如今的登機(jī)牌越來越薄,，火車票卻越來越厚了,？

最早的登機(jī)牌并不“厚”

要知道登機(jī)牌為何“從厚到薄”，就要從民航的發(fā)展歷史說起,。1914年1月1日,，從美國佛羅里達(dá)州圣彼得堡到坦帕的飛機(jī)航線開通，這是人類歷史上第一條定期執(zhí)飛的商業(yè)航線,。像火車票一樣,，有了商業(yè)航線起，人們自然會(huì)想到使用一種憑證來為旅客標(biāo)記班次和座位,。只是,，那時(shí)的飛機(jī)承載量十分有限，有條件坐飛機(jī)的人也屈指可數(shù),，用不上登機(jī)牌,。乘客在乘機(jī)時(shí),，只需憑客票進(jìn)站，上機(jī)后再找空位就座即可,。

民國時(shí)期“中央航空公司”飛機(jī)票,，可以看到上面并沒有標(biāo)注座位 | 圖源：中國臺(tái)灣科學(xué)工藝博物館官網(wǎng)

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著民用航空工業(yè)的快速發(fā)展,，客機(jī)能承載的旅客數(shù)量越來越多,，選擇飛機(jī)出行的人也逐步增加。為了保證飛行安全,，同時(shí)防止旅客在登機(jī)時(shí)出現(xiàn)混亂,，各國航空公司開始要求旅客憑機(jī)票和身份證明先辦理乘機(jī)手續(xù)（check-in），再按照選擇的座位登機(jī),。為了記錄座位,、行李編號(hào)等額外信息，當(dāng)時(shí)的機(jī)票被設(shè)計(jì)成多頁的票夾（ticket wallet）,，變成了一個(gè)個(gè)“小本子”,。

20世紀(jì)50年代的中國民用航空局客票，形制上是一個(gè)小票夾 | 圖源：微信公眾號(hào)@頭條文章

乘客換取登機(jī)牌（boarding pass）登機(jī),，則始于20世紀(jì)60年代,。1957年12月，第一架大型噴氣式民航客機(jī)波音707試飛成功,，民用航空自此進(jìn)入大飛機(jī)時(shí)代,。同之前的螺旋槳飛機(jī)比，波音707的最大載客量超過了200人,，對(duì)于航空公司來說,，單次飛行要辦理登機(jī)的旅客數(shù)量遠(yuǎn)超從前。而傳統(tǒng)客票的成本裝訂,，不僅攜帶不便，航空公司還難以撕下存根,，在辦理手續(xù)時(shí)很容易出錯(cuò),。因此，進(jìn)入60年代,，航空公司開始逐漸將飛機(jī)票與登機(jī)牌分開,。當(dāng)乘客憑票辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，工作人員會(huì)換給乘客一張可以部分撕下的登機(jī)牌,，其撕下的部分將由航空公司在登機(jī)時(shí)回收,，以便清點(diǎn)人數(shù)和登入信息。

我國20世紀(jì)90年代的一張登機(jī)牌,，姓名,、航班號(hào)和座位號(hào)等都需要人工填寫 | 圖源：中國民航博物館官網(wǎng)

最早的登機(jī)牌依然是由工作人員手動(dòng)填寫完成。隨著時(shí)代的發(fā)展，這一模式的缺點(diǎn)越發(fā)明顯：除了手填數(shù)字不利于數(shù)據(jù)處理外,，易于偽造和修改也給飛行安全帶來了隱患,。像《貓鼠游戲》里的“小李子”萊昂納多，就是靠撕下航模上的航空公司標(biāo)志偽造飛機(jī)票,、支票和各種文件,，將自己包裝成“機(jī)長”的。

圖源：電影《貓鼠游戲》

為解決偽造機(jī)票的問題,，20世紀(jì)70年代起,，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，航空公司開始逐步使用含有條形碼和電子芯片的防偽登機(jī)牌,。登機(jī)牌的紙質(zhì)也有很大改善,，以防居心叵測(cè)之人模仿。我們所熟悉的“厚登機(jī)牌”,，就是這一時(shí)期開始出現(xiàn)的,。即使在今天，國內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)也并未將登機(jī)牌“縮水”,，旅客還是能在行李托運(yùn)處打印傳統(tǒng)的厚登機(jī)牌,。與此同時(shí)，在世界的一些國家和地區(qū),，如遇電腦故障等緊急情況,，旅客還是能看到手寫登機(jī)牌這一“傳統(tǒng)藝能”的出現(xiàn)。

時(shí)至今日,，航空公司在緊急情況下仍然會(huì)提供手寫登機(jī)牌,。如2024年7月，印度新德里英迪拉·甘地國際機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障,，部分航司選擇用人工記錄的方式完成值機(jī),，并向旅客發(fā)放手寫登機(jī)牌 | 圖源：《紐約時(shí)報(bào)》

火車票是如何“變厚”的？

類似于登機(jī)牌的發(fā)展,，車票由薄變厚也是順應(yīng)我國鐵路提速和科技發(fā)展的結(jié)果,。我國早年間的火車是不記名售票，任何人憑票都能上車,。新中國成立后,，第一版鐵路車票由硬卡紙制作而成，以不同票面顏色區(qū)分座席：軟座為淺藍(lán)色,、硬座為淺紅色,、市郊鐵路為淺紫色、簡易車票為淺綠色,、棚車車票為淺黃色等,。

1988年的一張舊火車票 ｜ 圖源：視覺中國

在電子技術(shù)不普及的年代,，同一線路的不同站點(diǎn)之間溝通困難，面對(duì)旅客多樣化的需求非常不便,。因此,，當(dāng)時(shí)的火車票經(jīng)常只寫始發(fā)站、終到站和乘車時(shí)間區(qū)間（幾日內(nèi)車票有效）,，至于有沒有座位,，就看旅客的運(yùn)氣了。直到1984年,，廣州鐵路局才率先在深圳站試行電腦制票,，以求從根源上解決“賣票難”的問題，同時(shí)試圖將旅客的座位在出票時(shí)就固定下來,。1996年5月,，原鐵道部成立全路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作組，啟動(dòng)了全路客票系統(tǒng)的建設(shè),，并在2000年完成全國聯(lián)網(wǎng),。此時(shí)的火車票，就是今日大多數(shù)人熟知的“小紅票”,，票面上還附有電子編號(hào)和條形碼,，是中國鐵路邁向現(xiàn)代化的一大進(jìn)步。

一張2002年的火車票 | 圖源：受訪者BorisGen收藏

2007年4月18日,，中國鐵路進(jìn)行了第六次大提速,。與此同時(shí)，車票的科技含金量也一再提升,。2008年,，隨著京津高鐵的開通，比紅票更厚的藍(lán)色磁卡式火車票開始走入公眾視野,。同傳統(tǒng)車票比,，磁卡式車票能直接插入檢票機(jī)，省去了人工驗(yàn)票的繁瑣過程,，提高了通勤的效率,，而這一車票也就是今天大家常見的“藍(lán)票”的前身。

2009年的京津高鐵車票,，同今天的“藍(lán)票”已非常相似 ｜ 圖源：金萬志《圖說中國鐵路史話》（第1冊(cè)）

2009年12月10日，紅色軟質(zhì)車票的條形碼更換為二維碼,，防偽功能更加強(qiáng)大,。此后，隨著車票實(shí)名制與網(wǎng)上售票的發(fā)展,，火車票的票面也一再更新,。2015年6月25日,，鐵路12306網(wǎng)站公布了新車票式樣，到8月1日起,，全國火車站都開始使用新款的火車票,。新款的車票式樣，不僅有藍(lán)色的磁介質(zhì)車票,，也有紅色的軟質(zhì)車票,，上面還標(biāo)注了購票人身份信息、購買方式等信息,。

圖源：中國鐵路12306官網(wǎng)

那么,，為什么很多人覺得藍(lán)色車票比紅色車票更常見了呢？有網(wǎng)友認(rèn)為,，藍(lán)色車票對(duì)應(yīng)高鐵,，紅色車票對(duì)應(yīng)普速列車，但鐵路愛好者Frenkieu和BorisGen告訴壹讀,，藍(lán)色車票的普及更多與驗(yàn)票機(jī)的更新有關(guān),。2019年起，中國鐵路開始全面普及刷身份證進(jìn)站,，大批閘機(jī)因此得到更新,。在刷身份證進(jìn)站與憑票進(jìn)站的過渡階段，新安裝的閘機(jī)優(yōu)先保留了插藍(lán)色車票進(jìn)站的功能,，與之對(duì)應(yīng)的售票窗口與自助機(jī)器也就會(huì)優(yōu)先打印藍(lán)色車票,。不過，在今天的部分老站,、小站和乘降所,，旅客依然可以打印出外形更為傳統(tǒng)的紅色“車票”。

2024年,，C7013（廣州東—深圳）車票,，雖然不是普速列車，但平湖站打出的車票依然是“傳統(tǒng)款式”的紅票 ｜ 圖源：受訪者Frenkieu收藏

未來,，都是無紙化的趨勢(shì),？

登機(jī)牌與火車票的“變厚”，都是公共交通發(fā)展帶來的變化,。然而,，在提倡節(jié)能環(huán)保與無紙化辦公的今天，出于種種原因,，航空與鐵路部門都開始考慮逐步讓紙質(zhì)憑證退出舞臺(tái),。重慶機(jī)場(chǎng)的工作人員沈復(fù)興（化名）表示，登機(jī)牌變薄主要出于兩個(gè)原因,。一是技術(shù)和環(huán)保的問題：傳統(tǒng)登機(jī)牌成本較高,，而使用熱敏紙等材料打印的薄登機(jī)牌,，可以降低制作和運(yùn)輸成本，減少資源浪費(fèi)和制作過程中的廢物產(chǎn)生,。另一方面,，2009年起，我國已開始推廣電子登機(jī)牌,。利用“航旅縱橫”以及各大航空公司自身APP,，乘客如今可在值機(jī)后直接生成二維碼掃碼登機(jī)，較之前更為方便,?；疖嚳推钡淖兏镆沧駨牧恕盁o紙化”的方向。

2019年全面鋪開刷身份證乘車后,，2020年,，傳統(tǒng)意義上的“火車票”更名為“報(bào)銷憑證”，不作為乘車憑據(jù)使用,。2024年11月,，國家稅務(wù)總局、財(cái)政部,、國鐵集團(tuán)聯(lián)合對(duì)外發(fā)布公告,，在我國鐵路客運(yùn)領(lǐng)域推廣使用全面數(shù)字化的鐵路電子客票，火車票的報(bào)銷憑證可在乘車后直接在線上下載,，紙質(zhì)報(bào)銷憑證自此走入歷史,。

新式鐵路電子發(fā)票式樣 ｜ 圖源：中國鐵路12306官網(wǎng)

雖然“打票”不再成為出行必需，“憑票報(bào)銷差旅”的日子也一去不返,，但無論車票厚薄,，每段旅程都有著不同尋常的意義。還沒上路的你,，或許可以試試“無紙出行”,，在輕裝上陣的旅程中迎接新的一年。