利潤(rùn)腰斬,，這個(gè)行業(yè)“求生”

鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是僅次于火電行業(yè)的第二大碳排放源，占中國(guó)碳排放總量約15％,，鋼鐵行業(yè)減碳對(duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的意義無(wú)須多言,。

隨著鋼鐵產(chǎn)能置換在去年8月暫停，市場(chǎng)期待新的產(chǎn)能置換政策能夠引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)更好轉(zhuǎn)型,。其實(shí),，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，以及下游市場(chǎng)涌現(xiàn)出更多對(duì)于低碳乃至零碳鋼材的需求,，都在促使鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

盡管轉(zhuǎn)型方向與路徑明確，鋼企卻面臨投入與產(chǎn)出難以平衡的問(wèn)題,。特別是在鋼鐵行業(yè)承受下行壓力的當(dāng)下,，這種平衡變得更加艱難,。

2024年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中鋼協(xié)”)重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額429億元,，同比下降50.3％,。中鋼協(xié)會(huì)長(zhǎng)姚林表示，鋼鐵市場(chǎng)供強(qiáng)需弱態(tài)勢(shì)十分明顯,，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)非常艱難,。

1月17日，安徽馬鞍山市,，中國(guó)寶武馬鋼特鋼公司的風(fēng)電能源用鋼產(chǎn)品生產(chǎn)線,。圖/視覺(jué)中國(guó)

產(chǎn)能，還是工藝,？

2024年8月,，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于暫停鋼鐵產(chǎn)能置換工作的通知》，這項(xiàng)始于2015年的政策最近一次修訂是在2021年5月,，如今其面臨又一次修訂,。

近年來(lái)，鋼鐵行業(yè)供需矛盾加劇,，需求不足,，產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率同比下降,，2024年底已經(jīng)不足80％,。在供給側(cè)進(jìn)行產(chǎn)能產(chǎn)量“雙控”，這是去年8月暫停鋼鐵產(chǎn)能置換的重要背景,。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院（下稱“冶金規(guī)劃院”）發(fā)布的年度鋼材需求預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)估，2024年,、2025年國(guó)內(nèi)鋼材需求量分別為8.63億噸,、8.5億噸，分別同比下降4.4％,、1.5％,。2020年，國(guó)內(nèi)鋼材需求曾達(dá)到9.95億噸,，此后逐年降低,。當(dāng)年國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量也首次突破10億噸關(guān)口，隨后工業(yè)和信息化部提出圍繞“雙碳”目標(biāo)節(jié)點(diǎn),，堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量,，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降,。產(chǎn)量背后的產(chǎn)能也被認(rèn)為有進(jìn)一步壓縮的空間，當(dāng)前國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)能為13億—14億噸,。

產(chǎn)能產(chǎn)量“雙控”當(dāng)然可以降低鋼鐵行業(yè)碳排放,。據(jù)能源基金會(huì)和相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，鋼鐵行業(yè)有望在2035年前實(shí)現(xiàn)一半的減排量,，其中需求減量有最大的減排貢獻(xiàn),，約占三分之一。與此同時(shí),，外界也在關(guān)注如何將產(chǎn)能置換政策作為抓手,，推動(dòng)鋼鐵行業(yè)工藝轉(zhuǎn)型，這被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵,。

“2015年產(chǎn)能置換政策推出時(shí)的優(yōu)先目標(biāo)并非減碳,，但是通過(guò)新老設(shè)備更替、轉(zhuǎn)型升級(jí)與布局優(yōu)化,，產(chǎn)能置換政策對(duì)于鋼鐵行業(yè)已經(jīng)取得的降碳成果有所貢獻(xiàn),。”能源基金會(huì)工業(yè)項(xiàng)目高級(jí)主管錢(qián)文濤告訴《中國(guó)新聞周刊》,。

“2024年8月產(chǎn)能置換暫停后,，鋼鐵行業(yè)密切關(guān)注國(guó)家是否會(huì)出臺(tái)更嚴(yán)苛的高爐置換政策，以及如何鼓勵(lì)設(shè)備升級(jí)和工藝優(yōu)化,，引導(dǎo)行業(yè)加速高質(zhì)量發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型,。”能源基金會(huì)工業(yè)項(xiàng)目高級(jí)主管藺梓馨告訴記者,。

而根據(jù)能源基金會(huì)測(cè)算,，在需求減量之余，優(yōu)化工藝對(duì)于鋼鐵行業(yè)在2035年前減排的貢獻(xiàn)排在第二位,，尤其是在2030年前,，其對(duì)于減排的貢獻(xiàn)潛力可達(dá)30％。

鋼鐵行業(yè)傳統(tǒng)的長(zhǎng)流程采用“高爐-轉(zhuǎn)爐”工藝,，先在高爐中煉鐵,，鐵礦石與焦炭反應(yīng)形成鐵水，再在轉(zhuǎn)爐中煉鋼,，鐵水經(jīng)由氧化去除雜質(zhì)形成鋼水,。在高爐工藝中，煤炭既是還原劑又是主要熱源,，因此降低高爐環(huán)節(jié)的碳排放是減碳關(guān)鍵,。

優(yōu)化工藝的方向之一是“廢鋼-電弧爐”短流程工藝，即使用廢鋼直接煉鋼,，無(wú)須高爐煉鐵,。據(jù)測(cè)算,，生產(chǎn)一噸粗鋼短流程可以降低碳排放1.5噸左右。另外的方向是氫冶金,，即“氫氣直接還原鐵-電弧爐”工藝,，用氫氣取代焦炭作為煉鐵還原劑，相比“高爐-轉(zhuǎn)爐”,，最高可減少碳排放75％,。

國(guó)內(nèi)氫冶金項(xiàng)目多處于示范階段，應(yīng)用“廢鋼-電弧爐”工藝生產(chǎn)電爐鋼被視為更現(xiàn)實(shí)的工藝轉(zhuǎn)型方向,。但是相比于世界平均水平,，中國(guó)的電爐鋼占比一直較低。2001年以來(lái),，除中國(guó)外,，世界其他國(guó)家電爐鋼占比從37％上升到2022年的50％，累計(jì)提升約13個(gè)百分點(diǎn),。2022年,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）明確提出，力爭(zhēng)到2025年,，工藝結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,，電爐鋼產(chǎn)量占粗鋼總產(chǎn)量比例提升至15％以上。不過(guò),，這個(gè)目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)極具挑戰(zhàn)性,。

錢(qián)文濤說(shuō)：“推動(dòng)鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)包括提高電爐鋼占比在內(nèi)的工藝結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)更大幅度的減排,，在這個(gè)過(guò)程中,，產(chǎn)能置換政策是重要抓手?！?/p>

當(dāng)前,，鋼鐵市場(chǎng)的變化也正在倒逼鋼企進(jìn)行工藝轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更大幅度減碳,。

下游市場(chǎng)倒逼

冶金規(guī)劃院預(yù)計(jì),，2024年中國(guó)建筑鋼材需求為4.58億噸，雖然仍占總需求一半以上,，但是同比下降8.6％。隨著對(duì)鋼鐵需求最大的房地產(chǎn)的低迷,，鋼鐵市場(chǎng)受到影響,，行業(yè)下游需求偏弱。

“在‘雙碳’的背景下,，新能源汽車行業(yè)用鋼需求增長(zhǎng),，電力投資,，風(fēng)電、光伏等新興產(chǎn)業(yè)用鋼值得期待,，鋼企也在尋求差異化發(fā)展路線,，特別是前期在節(jié)能減碳方面投入較大的企業(yè)，希望尋找到高附加值細(xì)分市場(chǎng)并優(yōu)化產(chǎn)品矩陣,，而非繼續(xù)在傳統(tǒng)用鋼市場(chǎng)‘內(nèi)卷’,。” 藺梓馨說(shuō),。

汽車用鋼便屬于這樣的高附加值細(xì)分市場(chǎng),。2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)3100萬(wàn)輛,，同時(shí)中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國(guó),。汽車產(chǎn)量每年增長(zhǎng)百萬(wàn)輛，用鋼量必然隨之增長(zhǎng),。冶金規(guī)劃院預(yù)計(jì),，2024年汽車用鋼量約5750萬(wàn)噸。

“相比于螺紋鋼等建筑用鋼,，汽車用鋼對(duì)于鋼企而言屬于高附加值產(chǎn)品,。特別是新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車更重，發(fā)生碰撞時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更高,，一些車身關(guān)鍵部件需要使用高強(qiáng)度甚至超高強(qiáng)度鋼材,，比如電池托盤(pán)?！敝衅迹ū本?shù)字技術(shù)中心有限公司總工程師趙明楠告訴《中國(guó)新聞周刊》,。

同時(shí)，在歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）等綠色貿(mào)易壁壘的壓力之下,，車企正面臨降低碳足跡的壓力,，未來(lái)必然對(duì)低碳鋼材產(chǎn)生更多需求。

“CBAM已經(jīng)完成立法,，將于2026年正式實(shí)施,，目前處于立法與執(zhí)法之間的空檔期，尚未帶來(lái)直接影響,，但是落地執(zhí)法只是時(shí)間問(wèn)題,。”趙明楠表示,，針對(duì)汽車這樣的終端產(chǎn)品,，CBAM關(guān)注碳足跡，如將一輛汽車鋼材使用量乘以對(duì)應(yīng)碳排放因子,，從而計(jì)算出應(yīng)該繳納的稅額,。

計(jì)算一輛新能源汽車材料生產(chǎn)階段的碳排放可以發(fā)現(xiàn),，電池、鋼材,、鋁材生產(chǎn)是最主要的碳排放來(lái)源,。其中，生產(chǎn)電池產(chǎn)生的碳排放占比高達(dá)32％,，鋼材碳排放占比約為22％,，鋁材碳排放占比約為28％。

“但是鋼企與包括車企在內(nèi)的下游客戶對(duì)于減碳的感受存在差異,，就像同樣是辣椒,，湖南人可能覺(jué)得不辣，但是外地人感覺(jué)已經(jīng)很辣,。比如通過(guò)極致能效工程,，鋼企可以節(jié)能降碳，但是其降低一輛汽車碳足跡的效力比較有限,。車企希望鋼企通過(guò)氫冶金,、電爐電鋼等工藝轉(zhuǎn)型從根本上解決問(wèn)題，進(jìn)行變革而非改善,?！壁w明楠說(shuō)。

據(jù)了解,，“高爐-轉(zhuǎn)爐”工藝碳減排潛力約為30％,，有限的降碳空間恐難滿足市場(chǎng)對(duì)近零碳產(chǎn)品的需求。能源基金會(huì)支持中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司開(kāi)展的研究顯示,，鋼企能夠提供產(chǎn)自不同工藝的,、不同減碳幅度的汽車用鋼，但無(wú)法同時(shí)滿足所有車企對(duì)鋼材減碳幅度的要求,，只能優(yōu)先保障高減碳要求,、高支付意愿的客戶群體，保障比例不超過(guò)40％,。未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，將對(duì)鋼鐵產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求和降碳要求。

2024年12月中旬,，河鋼集團(tuán)全球首條氫冶金汽車板連鑄生產(chǎn)線投產(chǎn),，年產(chǎn)能為150萬(wàn)噸，與傳統(tǒng)的“高爐-轉(zhuǎn)爐”的長(zhǎng)流程工藝相比,，該示范項(xiàng)目的碳減排比例在70％以上,。

冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心發(fā)展研究處處長(zhǎng)史慧恩告訴《中國(guó)新聞周刊》：“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一些鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)，特別是汽車行業(yè),，每年都設(shè)置了減碳目標(biāo)，對(duì)于鋼鐵企業(yè)低碳鋼材,，甚至零碳鋼材的供應(yīng)提出要求,。比如有鋼企計(jì)劃將生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)爐全部置換為電爐，據(jù)了解就是車企要求其供應(yīng)低碳鋼材,，否則將轉(zhuǎn)投其他供應(yīng)商,。”

“綠色溢價(jià)”的困境

盡管在“雙碳”目標(biāo)的壓力與下游市場(chǎng)倒逼之下,，鋼企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,，但鋼企仍面臨轉(zhuǎn)型投入與產(chǎn)出難以平衡的問(wèn)題。

“目前阻礙低碳汽車用鋼普及的因素在于價(jià)格,，車企希望價(jià)格相比于普通鋼材不變,，或者小幅上漲，但是鋼企轉(zhuǎn)型需要投資,，必然導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上升,，產(chǎn)生‘綠色溢價(jià)’，但是車企同樣面臨較大的降本壓力,?！壁w明楠說(shuō)。

對(duì)于像車企這樣的下游客戶而言,，能夠承受多少“綠色溢價(jià)”,？

“其實(shí)一輛汽車用鋼成本占比不高，約在5000元以內(nèi),，但是在行業(yè)‘內(nèi)卷’加劇,，而且產(chǎn)量較大的情況下，一些車企單車成本增加5元都需要董事會(huì)批準(zhǔn),?！壁w明楠介紹說(shuō)，可以參考綠電鋁的價(jià)格,，此前一家車企采購(gòu)綠電鋁制成的變速箱殼體,，每個(gè)殼體加價(jià)100元，如果以車企年產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車的規(guī)模計(jì)算,，將帶來(lái)較大的成本壓力,。

但是鋼企進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型確實(shí)需要龐大的資本支出。首先是初始投資成本問(wèn)題,。比如當(dāng)一家鋼企將“高爐-轉(zhuǎn)爐”工藝轉(zhuǎn)換為“氫氣直接還原鐵-電弧爐”工藝時(shí),，便涉及高昂的建設(shè)投資。根據(jù)寶武集團(tuán)發(fā)布的氣候行動(dòng)報(bào)告，2021年其對(duì)氫基豎爐投資18.9億元,，每年可生產(chǎn)100萬(wàn)噸海綿鐵,，僅占其年產(chǎn)量的2％。以此推算,，如果寶鋼的全部產(chǎn)能都通過(guò)“氫基豎爐-電弧爐”工藝來(lái)達(dá)成,，則須投入資金945億元。

有民營(yíng)鋼鐵企業(yè)人士告訴《中國(guó)新聞周刊》,，企業(yè)每年技改投入為30億元—50億元,。“為達(dá)成安全,、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的改造必須投入資金,，余下投資會(huì)遵循‘258原則’，對(duì)兩年,、五年,、八年投資回報(bào)周期，分別采取盡快投資,、研判后應(yīng)投盡投,、審慎投資的態(tài)度，會(huì)嚴(yán)格考核投入產(chǎn)出比,，否則企業(yè)難以持續(xù)發(fā)展,。”

其次,，除去較為龐大的建設(shè)投入,，低碳工藝當(dāng)下也面臨原料成本較高的問(wèn)題。如應(yīng)用在氫冶金上,，根據(jù)能源研究所判斷,，當(dāng)前利用綠電-電解水制氫工藝，氫氣成本約為焦?fàn)t煤氣制氫和天然氣制氫的2倍左右,，因此用氫成本較高,，還難以和“高爐-轉(zhuǎn)爐”長(zhǎng)流程在成本上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)要到2035年左右才能迎來(lái)綠氫冶金的規(guī)?；l(fā)展,。

電爐鋼也面臨成本較高的問(wèn)題，這也是目前電爐鋼產(chǎn)能占比已經(jīng)達(dá)到16％,，但是產(chǎn)量占比仍然只有10％左右的原因,。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，目前鋼鐵行業(yè)廢鋼消耗量中,，電爐消耗僅占30％,。

“國(guó)外電爐鋼產(chǎn)量占比能夠達(dá)到百分之三四十，甚至百分之五六十，但是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)流程占比明顯高于短流程,，《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布的2022年后者每噸成本相比前者高出200元—300元,。”前述民營(yíng)鋼企人士告訴記者,。

廢鋼資源的價(jià)格,、電價(jià)，特別是綠電價(jià)格等因素共同決定了電爐煉鋼的成本,，其中廢鋼成本占電爐鋼總成本的70％左右。

“2016年底,，發(fā)展改革委等六部委發(fā)文打擊‘地條鋼’,，此后廢鋼價(jià)格曾大幅下跌，電爐產(chǎn)能利用率有所提升,。此后鋼鐵行業(yè)效益較好,，電爐鋼同樣能夠盈利?！笔坊鄱鹘榻B說(shuō),，鋼企通常是在晚間，也就是谷電時(shí)段進(jìn)行電爐煉鋼,，日間停工,，本質(zhì)是效益問(wèn)題。

他表示：“從絕對(duì)值來(lái)看,，電爐鋼成本甚至有所下降,，但是近年煤炭、焦炭等價(jià)格下跌,，最重要的是鋼材價(jià)格走低,，導(dǎo)致短流程工藝陷入虧損，而且與長(zhǎng)流程工藝成本差異拉大,，每噸達(dá)到300元—400元/噸,，但是最終產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)一致，低碳價(jià)值尚未在價(jià)格中體現(xiàn),?！?/p>

“短流程工藝一定是趨勢(shì)，但是仍需尊重市場(chǎng)規(guī)律,。近年粗鋼產(chǎn)量約為10億噸,，廢鋼資源僅有兩億余噸，且每年已被充分利用,，既供短流程煉鋼,，也供傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)爐工藝消納。在廢鋼資源有限的情況下，經(jīng)濟(jì)性決定了一定量的廢鋼仍會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)流程工藝,。雖然政策支持可在一定程度提升短流程煉鋼的比重,，但難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升?！?史慧恩認(rèn)為,，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“有序發(fā)展”，這也是尊重市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn),。

2024年,，密集出臺(tái)了一系列利好廢鋼產(chǎn)業(yè)的政策。一些轉(zhuǎn)型成本可能隨著時(shí)間推移而降低,，如廢鋼資源的拐點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在2030年出現(xiàn),，其成本將會(huì)明顯下降，但是如何消化轉(zhuǎn)型資本支出形成的“綠色溢價(jià)”仍是繞不開(kāi)的問(wèn)題,，這是低碳鋼材市場(chǎng)當(dāng)下的困境所在,。

如何消化“綠色溢價(jià)”？

在鋼鐵行業(yè)面臨降碳與降本難以兼得的情況下,，趙明楠甚至認(rèn)為,，鋁正在汽車行業(yè)沖擊鋼鐵的市場(chǎng)。鋁的生產(chǎn)可以使用綠電,，大幅降低碳排放,，同時(shí)通過(guò)靠近水電等綠電基地降低用能成本。過(guò)去每噸鋁的碳排放為16噸左右,，綠電鋁可以將碳排放降低至每噸2—3噸的水平,。

他認(rèn)為：“如果一家鋼企能夠在降碳的同時(shí)確保成本相對(duì)可控，一定會(huì)獲得更多的市場(chǎng)份額,。從鋼企的角度來(lái)看,，無(wú)疑希望綠色產(chǎn)品獲得更高溢價(jià)，只不過(guò)客戶的愿望恰恰相反,，這種博弈還將持續(xù)存在,。”

行業(yè)期待進(jìn)一步打開(kāi)低碳鋼材市場(chǎng),。有鋼鐵行業(yè)人士告訴記者,，相比于更高的售價(jià)，穩(wěn)定的需求可能對(duì)于鋼企更加重要,。

“鋼企生產(chǎn)低碳鋼材一定會(huì)產(chǎn)生綠色溢價(jià),，尤其是在轉(zhuǎn)型初期，需要下游客戶與其共同分擔(dān)減碳的壓力與成本,。但是下游能夠承擔(dān)綠色溢價(jià)的企業(yè)并不多,，已有的先鋒引領(lǐng)低碳采購(gòu)行動(dòng)還需加速擴(kuò)大,。關(guān)于低碳排放鋼材的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際國(guó)內(nèi)尚不統(tǒng)一，缺乏互認(rèn)與協(xié)同,，下游客戶對(duì)市場(chǎng)上提供的認(rèn)證類型和鋼材的減碳水平難以清晰辨識(shí),，增加了選擇的復(fù)雜性，導(dǎo)致其難以明確采購(gòu)需求從而決策,，這種市場(chǎng)的不確定性反過(guò)來(lái)使得鋼企難以做出轉(zhuǎn)型的投資決策,。”藺梓馨說(shuō),，需要加速低碳鋼材的市場(chǎng)認(rèn)可,、需求擴(kuò)大，尤其是落在采購(gòu)承諾與行動(dòng)上,。

如作為唯一披露鋼鋁減排目標(biāo)的中國(guó)車企,，吉利汽車設(shè)定了2025年單輛車全生命周期較2020年減碳25％的目標(biāo)，從推動(dòng)供應(yīng)商在使用可再生能源電力,、使用回收材料等方面入手開(kāi)展供應(yīng)鏈減排，分別設(shè)置“至2025年一級(jí)核心供應(yīng)商可再生電力使用比例達(dá)100％以及使用可循環(huán)鋼20％,、可循環(huán)鋁30％,、可循環(huán)塑料25％的行動(dòng)路線”，并引導(dǎo)供應(yīng)商建立綠色采購(gòu)機(jī)制,。

“汽車行業(yè)產(chǎn)品附加值較高,，關(guān)注度更高，對(duì)于低碳鋼材的需求傳導(dǎo)比較快,。推動(dòng)建筑行業(yè)使用低碳綠色鋼材還需要做更多的工作,，但是潛力更大?！碧A梓馨表示,。

除去加速低碳鋼材的市場(chǎng)認(rèn)可和需求擴(kuò)大，還應(yīng)通過(guò)碳市場(chǎng),、綠色金融等方式幫助鋼企消化,、降低轉(zhuǎn)型成本。

公共環(huán)境研究中心發(fā)布的《汽車—鋼鋁供應(yīng)鏈協(xié)同減碳評(píng)價(jià)報(bào)告》（下稱《評(píng)價(jià)報(bào)告》）指出,，解決綠色溢價(jià)可以通過(guò)碳定價(jià)機(jī)制增高高碳排放材料的成本,，包括盡快將鋼材、鋁材等重要原材料納入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)并逐步縮減免費(fèi)配額,，以及增加汽車及碳密集原材料的碳稅等,。

去年9月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)覆蓋水泥,、鋼鐵,、電解鋁行業(yè)工作方案（征求意見(jiàn)稿）》,。將鋼鐵行業(yè)納入碳市場(chǎng)，意味著未來(lái)可以通過(guò)將碳排放的外部成本轉(zhuǎn)為企業(yè)的生產(chǎn)成本,，推動(dòng)企業(yè)減排,，從而讓低碳鋼材具備成本優(yōu)勢(shì)，降低轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的“綠色溢價(jià)”,。

《評(píng)價(jià)報(bào)告》還提出,，金融機(jī)構(gòu)和投資者可以通過(guò)綠色金融或轉(zhuǎn)型金融工具支持汽車及鋼鋁企業(yè)規(guī)模化利用先進(jìn)技術(shù),，彌補(bǔ)工業(yè)脫碳的技術(shù)資金缺口,，同時(shí)提升現(xiàn)有高碳排技術(shù)的融資成本。

2024年7月,，興業(yè)銀行便向河鋼集團(tuán)張宣科技提供貸款資金支持,，支持其全球首例120萬(wàn)噸氫冶金示范工程連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。

“一個(gè)很重要的問(wèn)題是鋼企需要加強(qiáng)碳管理能力,。無(wú)論是未來(lái)納入碳市場(chǎng)管理,，應(yīng)對(duì)CBAM等國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，還是爭(zhēng)取下游對(duì)低碳鋼材的認(rèn)證與采購(gòu)以及金融機(jī)構(gòu)提供綠色金融支持,，都需要鋼企進(jìn)行碳排放披露,，加強(qiáng)自身碳管理能力?！碧A梓馨說(shuō),。

發(fā)于2025.1.20總第1173期《中國(guó)新聞周刊》雜志

雜志標(biāo)題：誰(shuí)為鋼鐵轉(zhuǎn)型“買(mǎi)單”？

記者：陳惟杉（[email protected]）

編輯：閔杰

運(yùn)營(yíng)編輯：王琳