最近幾天，不少有春節(jié)出行計(jì)劃的旅客發(fā)現(xiàn),，他們提前預(yù)訂的機(jī)票又降價(jià)了,。
比如一位網(wǎng)友就表示重新預(yù)訂了一家三口春節(jié)期間從北京前往珠海的航班，因?yàn)橥瑯拥暮桨?，相比半個(gè)月前預(yù)訂時(shí),，平均每人可以少花600多元。
在社交平臺(tái)上,，類似的吐槽越來(lái)越多,，這樣的情況到底是個(gè)案還是普遍現(xiàn)象？或許來(lái)自平臺(tái)的整體數(shù)據(jù)可以看得更全面,。
去哪兒數(shù)據(jù)顯示,，近期多條航線機(jī)票跳水，部分航線低至百元,，比如天津-上海不含稅票價(jià)最低145元,，大同-西安199元、北京-上海213元,、三亞-北京230元,。根據(jù)去哪兒盤(pán)點(diǎn)的近期國(guó)內(nèi)熱門(mén)航線機(jī)票降價(jià)情況，1月26日-29日各地前往?？?、三亞的機(jī)票價(jià)格降幅最高,，比如1月28日上海-三亞，同比近30天均價(jià)降價(jià)幅度近55%,，降價(jià)金額超500元,；1月26日成都-海口降價(jià)53%,，最低606元起,；北京-三亞，降價(jià)44%,，最低764元起,。
航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，截至1月23日,，對(duì)比2024年春運(yùn)相同提前期預(yù)訂周期,，目前2025年春運(yùn)國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（不含稅）約882.7元，同比下降4.6%（同期值為925.4元）,，但筆者在2024年底通過(guò)航班管家查詢今年春運(yùn)期間的國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)時(shí),，不含稅票價(jià)還在千元以上（1006.3元），這意味著,，目前整體春運(yùn)的票價(jià)比一個(gè)月前下調(diào)了超過(guò)百元,，也意味著現(xiàn)在買(mǎi)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是比一個(gè)月前要?jiǎng)澦阈?/p>
一到旺季臨近時(shí)，機(jī)票就“跳水”,，似乎成了近年來(lái)的常態(tài),。記得2023年國(guó)慶小長(zhǎng)假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽,，稱自己提前買(mǎi)的國(guó)慶機(jī)票買(mǎi)貴了，臨近出行時(shí)發(fā)現(xiàn)票價(jià)突然“跳水”,；2024年“五一”小長(zhǎng)假臨近時(shí),，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時(shí)大幅降價(jià)的情況。
按照不少人的通常認(rèn)知,，機(jī)票應(yīng)該是越早訂越便宜,，類似不少商家推出的“早鳥(niǎo)價(jià)”，但筆者咨詢了相關(guān)航司和業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn),，臨近起飛時(shí)下調(diào)部分航線的票價(jià),，是國(guó)內(nèi)航司的一種定價(jià)策略：如果飛機(jī)快要飛了，客座率并不高,，航司就可能通過(guò)降價(jià)的方式吸引更多原本沒(méi)計(jì)劃出行的旅客乘坐,，能賣一張是一張。
這個(gè)時(shí)候,，如果航司在一個(gè)月前放出的航線機(jī)票定價(jià)比較高,，這條航線到最后又因?yàn)闆](méi)能達(dá)到預(yù)期的高客座率而降價(jià)攬客,，提前一個(gè)月買(mǎi)機(jī)票的旅客就可能感覺(jué)“虧了”。
值得注意的是,，在疫情前,，機(jī)票在臨近出行時(shí)出現(xiàn)“大跳水”的情況并不普遍，春運(yùn)期間大多熱門(mén)航線的票價(jià)基本不會(huì)變動(dòng),，尤其是返鄉(xiāng)航線,，但近年來(lái)為何網(wǎng)上吐槽機(jī)票“跳水”的聲音越來(lái)越多？這與航司之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇,、供求關(guān)系變化,、以及高鐵的分流不無(wú)關(guān)系。
首先是航司普遍對(duì)于傳統(tǒng)旺季的航班需求存在較高的預(yù)期,，因此在初期定價(jià)時(shí)就會(huì)先定下比較高的票價(jià),，但隨著運(yùn)力的增加，需求的增加并沒(méi)有同步跟上,。
這種定價(jià)策略帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果,，就是抑制了部分旅游客源的飛行意愿，使其放棄出游計(jì)劃,，或者選擇流向高鐵,。
這也是更多旅游相關(guān)航線或者反向過(guò)節(jié)航線，容易爆出票價(jià)“跳水”的重要原因：航司看到某條航線的客座率不高,，就會(huì)在高鐵開(kāi)始售票前后下調(diào)票價(jià),，希望以此吸引或留住客人。
其次,，高鐵對(duì)機(jī)票“跳水”的影響也是日益明顯,。近年來(lái)，隨著更多高鐵線路的鋪設(shè),，高鐵對(duì)航空旅客的分流影響在逐漸加大,。2024年，鐵路發(fā)送旅客超過(guò)43億人次,，同比2023年增長(zhǎng)了13%,，同比2019年增長(zhǎng)了18%。與疫情之前相比,，鐵路旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度明顯高于民航,。
根據(jù)在線旅游平臺(tái)對(duì)于既購(gòu)買(mǎi)過(guò)飛機(jī)票也購(gòu)買(mǎi)過(guò)火車票的交叉用戶群體進(jìn)行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會(huì)受到價(jià)格影響來(lái)選擇交通出行方式,，所以高鐵的增班也限制了民航快線上機(jī)票價(jià)格的提升空間,。
多家國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士就對(duì)筆者透露，2024年即使是傳統(tǒng)旺季的暑運(yùn)和國(guó)慶，票價(jià)水平都不如2023年,，就是因?yàn)椴簧俸骄€只要稍微提價(jià),，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。
這樣的情況下,，旅客什么時(shí)候購(gòu)買(mǎi)機(jī)票更便宜就變成了一種賭博,，也給未來(lái)的春節(jié)等旺季民航定價(jià)體系帶來(lái)更多不確定性：畢竟“吃了幾次虧”的旅客，可能不會(huì)再積極地提早訂票,，而是觀望到最后一刻,，也就給航空公司根據(jù)客座率來(lái)評(píng)估航班收益和是否執(zhí)行航班的決策帶來(lái)了更大的難度。
那么,，臨近起飛的機(jī)票價(jià)格“跳水”,，該不該全額退還差價(jià)？根據(jù)國(guó)內(nèi)外航司的普遍慣例,，購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)如果航司已經(jīng)明確了退改簽的規(guī)則,，并清晰的展示給旅客，那么航空公司就沒(méi)有退還差價(jià)的義務(wù),。
不過(guò)近年來(lái),，為了緩解消費(fèi)者對(duì)臨期機(jī)票“跳水”的抱怨，部分航司開(kāi)始通過(guò)發(fā)放“無(wú)理由退票券”的方式來(lái)避免投訴,，部分平臺(tái)則推出了“買(mǎi)貴賠”的套餐,。或許采用更多創(chuàng)新方法來(lái)精準(zhǔn)識(shí)別不同旅客群體的需求,，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務(wù),，而不僅僅是讓旅客在機(jī)票價(jià)格上糾結(jié)，才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決之道,。
