美軍機(jī)與客機(jī)相撞致67人遇難：“黑鷹”沒(méi)減速闖入航線,，是罪魁禍?zhǔn)?/h1>

觀察者網(wǎng)

下載客戶端
獨(dú)家搶先看

2025年01月31日 10:55:21 來(lái)自上海市

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對(duì)美國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō),，2024年已經(jīng)很糟糕了：一邊是波音“空中飛門”暴露出波音的生產(chǎn)質(zhì)量存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),；一邊是頻頻發(fā)生的事故癥候顯示美國(guó)航空業(yè)早已全是漏洞,。但2024年好歹沒(méi)有發(fā)生機(jī)毀人亡的空難事故,，也算是守住了安全底線,。

然而,，在2025年的第一個(gè)月,，美國(guó)就發(fā)生了一起兩機(jī)相撞機(jī)毀人亡的慘烈事故,，給了美國(guó)航空業(yè)一個(gè)開年暴擊：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日晚,，美國(guó)華盛頓里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起空中相撞事故。從威奇塔飛往華盛頓里根機(jī)場(chǎng)的美鷹航空5342航班在降落過(guò)程中與美軍的“黑鷹”直升機(jī)相撞,，兩架飛機(jī)雙雙墜入華盛頓的波托馬克河之中,。

由于1月份華盛頓氣溫接近零度，河水溫度極低,，加上在夜晚,，對(duì)于搜救幸存者極為不利,。雖然美國(guó)各應(yīng)急部門第一時(shí)間就出動(dòng)進(jìn)行搜救，但截至目前尚未發(fā)現(xiàn)生還者,，而寒冷的水溫指向一個(gè)冰冷的可能：無(wú)人生還,。

監(jiān)控錄像所記錄的兩架飛機(jī)空中相撞

事故復(fù)盤

由于本起事故發(fā)生在華盛頓特區(qū)這個(gè)“京畿要地”，而事發(fā)地羅納德·里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)又是地處華盛頓特區(qū)市中心的機(jī)場(chǎng),，與國(guó)會(huì)山,、白宮等核心區(qū)域只隔著一條波托馬克河，因此這起事故有著大量的視頻證據(jù),、ADS-B記錄以及ATC錄音,。

其中有一個(gè)錄像是來(lái)自機(jī)場(chǎng)監(jiān)控，由于鏡頭正對(duì)著美鷹航空降落的方向,，可以看到飛機(jī)的燈光在空中是個(gè)接近靜止的亮點(diǎn),。而一架閃著防撞燈的飛機(jī)從美鷹航空側(cè)面快速接近隨后交匯，在空中炸成一團(tuán)火球墜毀,?？梢?jiàn)事故“黑鷹”直升機(jī)在空中相撞前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在撞機(jī)的可能并減速。

而兩架飛機(jī)的ADS-B信息也被完整地記錄下來(lái),，得以還原情況,。

美鷹航空5342飛機(jī)（龐巴迪CRJ700）從南側(cè)接近里根機(jī)場(chǎng)后，準(zhǔn)備使用33跑道進(jìn)行降落,。在發(fā)生撞擊之前,，美鷹航空的CRJ700已經(jīng)處于進(jìn)近最終階段，完全對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落了,。在發(fā)生撞擊失去信號(hào)時(shí),，正處于約300英尺高度（約100米），還有一分鐘多就能降落,。

而涉事“黑鷹”直升機(jī)的呼號(hào)是“PAT25”,，從ADS-B軌跡顯示，這架“黑鷹”直升機(jī)沿著波托馬克河一直在100-500英尺高度之間飛行,。從其航線判斷,，這架“黑鷹”是執(zhí)行VFR規(guī)則（目視飛行規(guī)則）進(jìn)行飛行。而美鷹航空CRJ700毫無(wú)疑問(wèn)是在按照IFR規(guī)則（儀表飛行規(guī)則）運(yùn)行,。

在ADS-B記錄上，兩架飛機(jī)信號(hào)丟失前處于同一位置

在事故發(fā)生之后,，空管的二次雷達(dá)視角回放視頻也流出了,。

從視頻中可以清楚看到兩架飛機(jī)的情況

對(duì)于二次雷達(dá)視頻這么敏感的信息流出有沒(méi)有違反相關(guān)規(guī)定暫且不說(shuō)，但可以清楚地看到，在空管二次雷達(dá)上完整地顯示了相撞的兩架飛機(jī)狀態(tài),，并且可以看出航線與高度有沖突的可能性,。兩架飛機(jī)的標(biāo)識(shí)最終交匯在一起，高度同樣停留在300英尺高度,?？梢?jiàn)二次雷達(dá)的記錄與ADS-B相吻合，也與現(xiàn)場(chǎng)情況相符,，屬于可以相互印證,。

從軌跡來(lái)看，美鷹航空CRJ700的飛行航線毫無(wú)問(wèn)題,，如教科書一般沒(méi)有絲毫偏差,。闖入到美鷹航空降落航線上的“黑鷹”直升機(jī)無(wú)疑是這次空難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

那為何“黑鷹”直升機(jī)沒(méi)有避讓？塔臺(tái)空管又在這次空難中起了什么樣的角色呢,？

根據(jù)ATC錄音,，我們可以還原一下塔臺(tái)和“黑鷹”之間的通訊。

相撞前約1分20秒：

塔臺(tái)：“PAT25,，交通通報(bào)：紀(jì)念橋以南有一架CRJ客機(jī),，高度1,200英尺，正在轉(zhuǎn)向33號(hào)跑道,?！?/p>

PAT25：“PAT25已目視目標(biāo)，請(qǐng)求目視間隔,?！?/p>

塔臺(tái)：“目視間隔已批準(zhǔn)?！?/p>

相撞前約10秒：

塔臺(tái)：“PAT25,，是否看到CRJ客機(jī)？”

塔臺(tái)：“PAT25,，請(qǐng)從CRJ后方繞行,。”

PAT25：“確認(rèn),。PAT25已目視目標(biāo),，請(qǐng)求目視間隔?！?/p>

塔臺(tái)：“間隔已批準(zhǔn),?！?/p>

發(fā)生撞機(jī)

可見(jiàn)在事故發(fā)生前,，塔臺(tái)空管可以清楚看到“黑鷹”直升機(jī)與美鷹航空CRJ700，但很顯然空管并沒(méi)有提醒“黑鷹”直升機(jī)存在航線沖突可能發(fā)生碰撞。一種可能是塔臺(tái)意識(shí)到了有碰撞風(fēng)險(xiǎn),，因此提醒“黑鷹”注意CRJ,；而另一種可能是塔臺(tái)未掌握整體態(tài)勢(shì)，沒(méi)有意識(shí)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn),，因此沒(méi)有給“黑鷹”直升機(jī)明確的警告以及指令,，要求其進(jìn)行避讓。

在同一個(gè)空域中如果同時(shí)存在IFR與VFR,，空管人員要優(yōu)先確保執(zhí)行IFR的飛機(jī),；如果兩者航線發(fā)生沖突，則需要執(zhí)行VFR的飛機(jī)進(jìn)行避讓,。

在ATC通話記錄中,，我們可以看到塔臺(tái)也注意到了這一點(diǎn)，但顯然并沒(méi)有做極為明確的提醒,，存在著一定的責(zé)任,。但“黑鷹”直升機(jī)當(dāng)時(shí)正處于VFR之中，飛行員是飛行安全的第一責(zé)任人,，他應(yīng)當(dāng)充分注意到空域內(nèi)的飛機(jī)并進(jìn)行避讓,。而且，他在ATC通訊中也確認(rèn)看到了CRJ并保持目視間隔,。

但最終“黑鷹”沒(méi)有避讓,，而事故最終發(fā)生了。結(jié)合事故發(fā)生前后空域的情況,，推測(cè)是“黑鷹”將正前方遠(yuǎn)處打開燈光準(zhǔn)備降落的美國(guó)航空A319當(dāng)做塔臺(tái)所說(shuō)的CRJ,，但并沒(méi)有注意到近在咫尺但在側(cè)面的CRJ。極有可能夜間遠(yuǎn)處飛機(jī)更明顯的燈光讓“黑鷹”飛行員誤認(rèn)為那才是CRJ由此誤判了距離,。而從最終撞機(jī)前的航線來(lái)看,，美鷹航CRJ正處在“黑鷹”直升機(jī)的10點(diǎn)鐘方向，兩機(jī)以接近90度的角度撞機(jī),，都處于對(duì)方的側(cè)面視覺(jué)盲區(qū)之中,。

目視飛行的“黑鷹”飛行員極有可能將遠(yuǎn)處的N765US（綠圈）當(dāng)做塔臺(tái)所說(shuō)的CRJ,，而忽視了紅圈中真正的CRJ

基于現(xiàn)有情況如果要?jiǎng)澐重?zé)任的話,，塔臺(tái)空管固然有著沒(méi)有及時(shí)提醒或命令“黑鷹”規(guī)避航線的責(zé)任，但最主要的還是“黑鷹”直升機(jī)在目視飛行規(guī)則下忽視了降落中的CRJ飛機(jī),，發(fā)生了撞機(jī),。因此“黑鷹”直升機(jī)在這起事故中是絕對(duì)的主要責(zé)任，而塔臺(tái)空管也得承擔(dān)一定的次要責(zé)任,。

但由此又產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：為什么這架“黑鷹”直升機(jī)可以肆無(wú)忌憚地進(jìn)入里根機(jī)場(chǎng)的跑道延長(zhǎng)線上,？難道不是應(yīng)該繞行機(jī)場(chǎng)附近,，防止干擾到正常起降的飛機(jī)么？

特權(quán)“黑鷹”

在事故發(fā)生之后,，很快涉事“黑鷹”直升機(jī)的身份與機(jī)號(hào)被披露出來(lái),，是隸屬于第12航空營(yíng)的“黑鷹”直升機(jī)，編號(hào)為00-26850,。

對(duì)于第12航空營(yíng)這個(gè)單位大家可能比較陌生,，但是它所執(zhí)行的任務(wù)大家可能會(huì)比較熟悉：在華盛頓特區(qū)軍事區(qū)（MDC）執(zhí)行要人運(yùn)輸任務(wù)、應(yīng)急響應(yīng)以及國(guó)土安全任務(wù),。換言之,，這就是美國(guó)首都衛(wèi)戍區(qū)的要人專機(jī)飛行部隊(duì)。

圖為本次失事的“黑鷹”直升機(jī),，尾部可見(jiàn)戰(zhàn)術(shù)編號(hào)026860

第12航空營(yíng)最常見(jiàn)的任務(wù)就是執(zhí)行要人運(yùn)輸了。他們執(zhí)行要人運(yùn)輸所使用的直升機(jī)是進(jìn)行過(guò)VIP運(yùn)輸改造的VH-60M直升機(jī),，配有大量先進(jìn)設(shè)備,，在涂裝上也有別于常見(jiàn)軍用“黑鷹”直升機(jī)的墨綠色涂裝，有著顯眼的金色條紋,，乘客多為國(guó)防部與政府高級(jí)官員,。也因此，在事故發(fā)生之后第一時(shí)間大家的猜測(cè)是機(jī)上是否有國(guó)防部的要員,，比如近期處于風(fēng)口浪尖中的米利上將（現(xiàn)在已經(jīng)降級(jí)為中將）,。

第12航空營(yíng)的要人運(yùn)輸型“黑鷹”直升機(jī),，與普通“黑鷹”有著明顯外觀區(qū)別

但失事的飛機(jī)并非那5架要人運(yùn)輸直升機(jī)之一,，而是一架普通“黑鷹”。但雖然是普通“黑鷹”,，其在首都區(qū)域執(zhí)行的任務(wù)往往也不是常見(jiàn)任務(wù),，而是屬于PAT（優(yōu)先空中運(yùn)輸）任務(wù)，在空域使用上有著極高的優(yōu)先權(quán),，往往是別的飛機(jī)給他們讓航線,。用著PAT系列呼號(hào)飛行的“黑鷹”猶如手持金牌在京城內(nèi)策馬疾馳的錦衣衛(wèi)，沿途人等無(wú)不避讓,。畢竟執(zhí)行的任務(wù)往往不是事關(guān)國(guó)家安全就是事關(guān)軍國(guó)大事,，但有耽誤該當(dāng)何罪？

而華盛頓特區(qū)的居民對(duì)于這些直升機(jī)也是不堪其擾,，怨言尤多,。畢竟這些直升機(jī)往往都是在市中心低空飛行，肆無(wú)忌憚,。

根據(jù)美軍發(fā)布的聲明,，本次相撞的“黑鷹”直升機(jī)是執(zhí)行訓(xùn)練飛行,，并非在執(zhí)行要人運(yùn)輸或者其他任務(wù)。但其使用的呼號(hào)依然是代表優(yōu)先空中運(yùn)輸?shù)腜AT25,，這一代表著優(yōu)先權(quán)的呼號(hào)是否會(huì)讓空管對(duì)空域的指揮考慮更多的因素從而導(dǎo)致動(dòng)作變形,，有待調(diào)查結(jié)論,。

而根據(jù)CNN報(bào)道,，平均每天有上百架次的直升機(jī)會(huì)使用同樣的航線穿過(guò)波托馬克河，而在事故位置時(shí),，往往這些直升機(jī)會(huì)飛到最低高度,，以避讓民航機(jī)的降落航線。

在事故發(fā)生之后,，關(guān)于這些來(lái)去無(wú)阻的直升機(jī),，有大量的消息被媒體捅了出來(lái)。CNN發(fā)現(xiàn),，在過(guò)去幾年中直升機(jī)與民航機(jī)發(fā)生多起“危險(xiǎn)接近”事件,，三年前有一架“黑鷹”直升機(jī)險(xiǎn)些與美國(guó)航空的客機(jī)在里根機(jī)場(chǎng)附近相撞。至少有兩名民航飛行員報(bào)告稱,，在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)險(xiǎn)些與直升機(jī)相撞,，不得不采取規(guī)避措施?？梢?jiàn)這些直升機(jī)驕橫跋扈,，已是冰凍三尺非一日之寒了。

事故背后的黨爭(zhēng)

事故發(fā)生后,，剛剛“二進(jìn)宮”上任的美國(guó)總統(tǒng)特朗普就在他的私人社交媒體“真相”上炮轟這起事故,。在推文中，特朗普總統(tǒng)稱當(dāng)時(shí)天氣很好,、能見(jiàn)度極佳,，沒(méi)有理由看不到那架CRJ飛機(jī)；他很不解為什么“黑鷹”沒(méi)有看到,、空管沒(méi)有要求避讓,，這本該是一起可以預(yù)防的事故。

特朗普炮轟本次事故

從專業(yè)的角度來(lái)說(shuō),，特朗普對(duì)于這起事故的質(zhì)疑是非常到位的,，可以說(shuō)是“懂王”最懂的一次，不愧是擁有私人飛機(jī)的大富豪,。但很顯然,，他對(duì)于這起事故的質(zhì)疑，并不僅僅是針對(duì)事故本身,。

在事故發(fā)生前一周,，特朗普入住白宮后沒(méi)多久就針對(duì)拜登政府時(shí)期實(shí)行的諸多政策進(jìn)行“撥亂反正”,，肅清“DEI余毒”，而其中FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）首當(dāng)其沖,。在特朗普競(jìng)選期間,，他就多次攻擊FAA實(shí)行的DEI政策讓大量的殘疾人以及LGBT人事進(jìn)入到FAA工作，影響了美國(guó)的航空安全,，強(qiáng)調(diào)美國(guó)航空安全需要由最優(yōu)秀的人守護(hù),，而非那些“患有‘嚴(yán)重智力’殘疾、精神問(wèn)題和完全癱瘓的人”,。

早在1月22日，特朗普就已經(jīng)炮打FAA的DEI政策了

FAA的DEI項(xiàng)目是否讓一群不適合人群進(jìn)入FAA工作我們無(wú)法下結(jié)論,，但是特朗普上臺(tái)后確實(shí)簽署了總統(tǒng)令,，結(jié)束了FAA的DEI政策，并準(zhǔn)備大刀闊斧地裁撤不適合人員,。而考慮到里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空管工作是由FAA負(fù)責(zé),，MAGA派和民主黨都有話說(shuō)了，MAGA派認(rèn)為是拜登四年的DEI毀了FAA導(dǎo)致事故發(fā)生,，而民主黨則稱是特朗普的裁員威脅導(dǎo)致人心惶惶工作失誤,。

FAA和空管的問(wèn)題，顯然只是伴隨著這次空難發(fā)生的黨爭(zhēng)的一部分,。特朗普政府的新任交通部部長(zhǎng)已經(jīng)明確公開表態(tài)稱這起事故本來(lái)是可以預(yù)防的,，暗示是人為失誤導(dǎo)致的空難。而共和黨議員們也紛紛出來(lái)稱里根機(jī)場(chǎng)原始設(shè)計(jì)的客流量是1500萬(wàn),，而如今已經(jīng)達(dá)到了2500萬(wàn),，正是民主黨政府對(duì)于里根機(jī)場(chǎng)的高流量以及周邊空域管制問(wèn)題的忽視導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

由于里根機(jī)場(chǎng)地處華盛頓特區(qū)核心區(qū)域，且周圍有多個(gè)機(jī)場(chǎng)和禁飛區(qū),，航路與管制條件確實(shí)非常惡劣

可見(jiàn)如今的美國(guó)政壇關(guān)心空難本身的不多,，圍繞著空難攻擊政敵才是正經(jīng)要干的。

尤其考慮到基于目前情況來(lái)看美軍的“黑鷹”直升機(jī)將承擔(dān)事故的主要責(zé)任,，美軍以及國(guó)防部難辭其咎,。考慮到特朗普正處于上臺(tái)后對(duì)往日政敵進(jìn)行清算,，而美軍以及國(guó)防部中恰恰有不少待清算的對(duì)象,，這起波托馬克河上的空難是否會(huì)成為新時(shí)代的“紅場(chǎng)降落飛機(jī)事件”并由此引發(fā)新一輪對(duì)美軍的大清洗，也猶未可知,。

馬克·米利是第一個(gè)被特朗普?qǐng)?bào)復(fù)的,，但肯定不是最后一個(gè)

而這種圍繞著空難大打政治牌的場(chǎng)景，不由讓人想到韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)空難之后以李在明為首的在野黨對(duì)執(zhí)政黨的全面攻擊了,。只能說(shuō)太平洋兩岸同此涼熱,，美韓真乃一對(duì)絕配。

目前特朗普總統(tǒng)在新聞發(fā)布會(huì)上宣布本次空難沒(méi)有發(fā)現(xiàn)生還者,，67人全部遇難,。對(duì)于華盛頓特區(qū)來(lái)說(shuō)這是四十年來(lái)最慘重的一次空難，而其中也確實(shí)存在著明顯的人為失誤痕跡,。雖然這一起事故是意外,，但是事故的發(fā)生并不是意外,，是偶然中的必然,。2024年美國(guó)航空業(yè)大量的事故癥候已經(jīng)預(yù)示著一起重大事故隨時(shí)都有可能發(fā)生，而如今波托馬克河上的一聲巨響只是海恩法則的再次應(yīng)驗(yàn),。

事故的原因有待調(diào)查結(jié)論,，而最后不論是什么結(jié)果，無(wú)疑都會(huì)在美國(guó)政壇掀起血雨腥風(fēng),，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的NTSB（美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)）也必然會(huì)處于風(fēng)暴眼之中,。或許對(duì)NTSB來(lái)說(shuō),，唯一的好消息是這次空難發(fā)生在家門口,，足不出戶就能進(jìn)行調(diào)查了。