為期40天的2025年春運于2月22日結(jié)束,，來自2025年綜合運輸春運工作專班數(shù)據(jù)顯示，預計春運40天全社會跨區(qū)域人員流動量達90.25億人次,，創(chuàng)歷史新高。
其中,，民航累計運輸旅客9020萬人次,，日均225.5萬人次，較2024年春運同期增長7.4%,，累計保障航班73.9萬班,，日均1.85萬班,，比2024年春運同期增長8.3%，旅客運輸量和航班數(shù)量均創(chuàng)歷史新高,。
不過,，來自平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間的平均票價要比2024年同期便宜不少,，而國產(chǎn)飛機在春運期間的運營成績,，也與同座級其他機型有一定差距。
從“火幾天”到“火全月”
根據(jù)中國民航局今日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，民航春運從過去的“火幾天”升級為“火全月”,，除了除夕當天外，春運期間民航單日旅客運輸量均穩(wěn)定維持在200萬人次以上,，日運輸旅客量變化趨勢較往年更加平穩(wěn),。
春節(jié)假期期間，全民航累計運輸旅客1824萬人次,，日均228萬人次,，創(chuàng)春運歷史同期新高。其中2月3日為旅客返程高峰日,，民航單日運輸旅客248萬人次,，創(chuàng)單日旅客運輸量歷史新高。
多家國內(nèi)機場也披露了創(chuàng)新高的旅客量數(shù)據(jù),。其中上海機場（600009.SH）春運期間保障進出港旅客1497.1萬人次,，同比2024年春運增長8.8%，航班量客流量均創(chuàng)歷年春運最高紀錄,；適逢亞冬會舉辦的哈爾濱機場也迎來史上最“火”春運,，進出港航班客座率超過90%，單日旅客量先后12次打破紀錄,。
三亞鳳凰機場春運期間的國際（地區(qū)）旅客吞吐量突破9.12萬人次,，同比去年春運增長73.8%，共有7天旅客吞吐量超過9萬人次,、32天突破2024年單日客流量歷史峰值,，其中2月5日運送旅客92,604人次，單日旅客吞吐量再創(chuàng)歷史新高,。不僅如此,，節(jié)后三亞航空市場依舊熱度不減，節(jié)后單日客流均在8.2萬以上,，持續(xù)保持高位運行狀態(tài),，錯峰游“長尾效應”顯著。
民航局分析,，“北上廣蓉”四個地區(qū)間的航線仍是春運運輸主干道,，東北,、海南兩個區(qū)域及烏魯木齊、昆明等“避寒游”“冰雪游”目的地需求旺盛,，潮汕,、福州、無錫,、閬中等具有濃郁中國傳統(tǒng)春節(jié)特色的文旅城市旅客吞吐量顯著增長,。同時，得益于中國免簽“朋友圈”進一步擴大,，春運跨境出行需求也有較大幅度增長,，日均國際客運航班（往返）1921班，比2024年春運同期增長27.1%,。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計,，春運期間的民航國際旅客量約887.1萬人次，同比2019年春運增長9.0%,、同比2024年增長34.5%,，但國際航班量依然未恢復到疫情前的水平，同比2024年上升29.3%,，同比2019年下降10.5%。
其中,，出港區(qū)域主要集中在東亞與東南亞,，日本、泰國,、韓國位列前三,。恢復率上,，泰國水平較低,，僅恢復到2019年的7成，到日本,、馬來西亞,、新加坡、越南,、俄羅斯,、阿聯(lián)酋、英國,、老撾,、意大利等國的航班恢復率已超100%，赴美國的航班只有2019年同期的28.7%,。
平均票價下降背后
盡管春運期間的民航旅客量創(chuàng)新歷史新高,，但票價卻比2024年同期要便宜,。
航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年春運期間,，民航經(jīng)濟艙(含稅)平均票價達874.9元,，同比下降11.3%。從日趨勢上觀察,，在返鄉(xiāng)與返程高峰期票價接近2024年同期水平,，進入正月之后票價一直低于24年，春運末期票價與24年相近,。
值得注意的是,，臨近春節(jié)長假時，不少有春節(jié)出行計劃的旅客發(fā)現(xiàn),，他們提前預訂的機票又降價了,。一到旺季臨近時，機票就“跳水”,，似乎成了近年來的常態(tài),，說明一些航線到最后并沒能達到航司最初預期的高客座率，只能通過臨時降價攬客,，尤其是高鐵開始售票后,。
近年來，高鐵對機票“跳水”的影響日益明顯,，對航空旅客的分流影響也在逐漸加大,。2024年，鐵路發(fā)送旅客超過43億人次,，同比2023年增長了13%,，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比,，鐵路旅客運輸量的增長幅度明顯高于民航,。
多家國內(nèi)航司市場部人士就對記者透露，2024年即使是傳統(tǒng)旺季的暑運和國慶,，票價水平都不如2023年,，就是因為不少航線只要稍微提價，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵,。
而在春運后半段,，也就是春節(jié)長假后，機票“跳水“的幅度就更大了,。攜程數(shù)據(jù)顯示,，機票價格在大年初十（2月7日）后逐漸回歸平常水平，降幅明顯的目的地有重慶,、昆明,、哈爾濱,、三亞、?？?，均價下降三、四成,。
同程旅行數(shù)據(jù)也顯示,，元宵節(jié)后機票價格下降較為明顯，多地出現(xiàn)2折以及更低折扣票,。其中黑龍江,、吉林、內(nèi)蒙等地其滑雪項目處于尾季,，價格下降更為明顯,，多地到哈爾濱機票降至1折。
國產(chǎn)飛機運營成績單
今年三大航首次均將國產(chǎn)飛機C919投入春運,，根據(jù)航班管家的統(tǒng)計,，C919飛機在春運期間執(zhí)飛航班兩千余班次，運輸旅客量近30萬人次,，平均載客率達83.2%（行業(yè)整體的日均客座率在84.5%左右）,，單機日均3.3班次，平均航程2.0小時（平均航距1169km）,，航線網(wǎng)絡達38條（往返計2條）,。
除了執(zhí)飛內(nèi)地相關干線外，國產(chǎn)C919飛機還在春運期間首次執(zhí)飛地區(qū)航線上海虹橋-香港,，C919全機隊利用率達到了6.5小時/天，同比提升40%,。
不過,，相比同級別的其他新一代窄體飛機，C919的利用率還有3小時以上的差距,。航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，春運期間波音737MAX全機隊利用率達9.8小時/天，空客320NEO（LEAP-1A發(fā)動機 ）的全機隊利用率達9.5小時/天,，高于使用GTF發(fā)動機的A320NEO機型,，后者受發(fā)動機缺陷問題影響，部分機隊處于停場狀態(tài),，全機隊利用率僅6.0小時/天,。
目前，共有16架C919飛機投入商業(yè)運營,，其中東航10架,、國航與南航各3架,，從利用率上來看，國航最優(yōu),，利用率達到7小時/天,，南航稍弱，利用率為5.3小時/天,，東航為6.6小時/天,。
相比之下，國產(chǎn)支線客機C909的利用率相對更弱一些,，春運期間的利用率達4.9小時/天,，同比提升9%，但比另外兩款支線機型還有很大的提升空間,。春運期間,，龐巴迪的支線客機CRJ900利用率達7.5小時/天，巴航工業(yè)的支線客機E190達7小時/天,，分別高出2.7小時,、2.1小時。
