日本汽車業(yè)成立半導(dǎo)體聯(lián)盟，與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《日經(jīng)亞洲》4月16日?qǐng)?bào)道,，日本汽車制造商和供應(yīng)商正在采取全行業(yè)行動(dòng),，以提高其與在智能汽車競(jìng)賽中領(lǐng)先的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。

去年年初,，由豐田汽車,、日產(chǎn)汽車和本田汽車牽頭，共計(jì)12家日本汽車制造商,、零部件制造商和5家半導(dǎo)體公司組建了名為ASRA（汽車先進(jìn)SoC研究）的半導(dǎo)體聯(lián)盟,。

據(jù)悉，該聯(lián)盟目前正牽頭討論創(chuàng)建下一代汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),，并希望在 2029 年 3 月之前完成設(shè)計(jì),。

ASRA執(zhí)行董事、電裝高級(jí)顧問河原信昭（Nobuaki Kawahara）表示：“在擁有合適的硬件以確保實(shí)時(shí)控制,、功能安全以及可靠運(yùn)行軟件的能力方面,，日本還處于落后狀態(tài),。”

他還稱,，日本汽車制造商在SDV（軟件定義汽車）方面可能落后中國(guó)兩到三年,，部分原因是中國(guó)和其他領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商“傾向于先選擇軟件，然后再確保合適的硬件到位”,。

河原表示,，日本汽車巨頭往往優(yōu)先考慮汽車硬件，然后再?zèng)Q定控制硬件的軟件和半導(dǎo)體,，這往往導(dǎo)致更慢的開發(fā)速度,。

中國(guó)車企正深入東南亞市場(chǎng) 日經(jīng)亞洲

近年來，比亞迪,、吉利,、奇瑞等中國(guó)汽車制造商憑借智能汽車和電動(dòng)汽車，在國(guó)內(nèi)以及其他亞洲經(jīng)濟(jì)體中搶占了此前由日本和歐洲制造商主導(dǎo)的市場(chǎng)份額,。

據(jù)汽車研究公司MarkLines發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年，中國(guó)車企在泰國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到7%,，較五年前的2.3%大幅提升,。而在印尼，其市場(chǎng)份額從0.4%上升至2.9%,。相較之下,，日本汽車制造商五年來的總份額則平均下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

2024年數(shù)字汽車制造商指數(shù) Gartner

Gartner發(fā)布的2024年數(shù)字汽車制造商指數(shù)（評(píng)估汽車公司將軟件融入商業(yè)決策的程度以及其車輛的數(shù)字化程度）則顯示,，豐田在22家汽車制造商中排名第20位,。本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)排名同樣居于末位,。

《日經(jīng)亞洲》表示,，隨著ASRA的成立，日本汽車制造商正意識(shí)到加速SDV對(duì)于市場(chǎng)的重要性,，并計(jì)劃發(fā)起反攻,。

目前，該聯(lián)盟正在試圖開發(fā)一種基礎(chǔ)芯片設(shè)計(jì),，以便盡可能多地滿足聯(lián)盟內(nèi)多家汽車制造商的需求,，從而節(jié)省汽車制造商的時(shí)間和成本。

美國(guó)芯片初創(chuàng)公司Tenstorrent汽車業(yè)務(wù)副總裁塞繆爾·福特內(nèi)布里（Thaddeus Fortenberry）表示,，中國(guó)和日本智能汽車的差異并不在于所用芯片的功能,。“中國(guó)汽車制造商更關(guān)心兩件事——能多快拿到貨？成本是多少,？”

他認(rèn)為,，通過標(biāo)準(zhǔn)化芯片設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)開源，令該領(lǐng)域產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，從而降低芯片的價(jià)格與成本,，是日本以及西方汽車制造商在縮小與中國(guó)車企之間差距的一種途徑?！叭绻沂秦S田,，我不會(huì)直接參與硅片的競(jìng)相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但我希望能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)中獲益,?！?/p>

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Omdia的研究員表示，由于汽車芯片比數(shù)據(jù)中心使用的人工智能芯片便宜得多,，產(chǎn)量也更小,，而尖端汽車芯片的制造過程同樣復(fù)雜，但利潤(rùn)卻不如數(shù)據(jù)中心和個(gè)人電腦芯片,，因此汽車行業(yè)可能并非芯片代工廠商的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域,。

河原也對(duì)此表示贊同，“就產(chǎn)量而言,，汽車對(duì)芯片供應(yīng)商的吸引力不大,，尤其是與智能手機(jī)或數(shù)據(jù)中心相比,。但如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化,，基礎(chǔ)芯片的產(chǎn)量可能會(huì)相當(dāng)可觀——這將大大方便供應(yīng)商的生產(chǎn)?！?/p>

根據(jù)德勤的預(yù)測(cè),，到 2025 年，汽車行業(yè)將占半導(dǎo)體總需求的12.7%,，而數(shù)據(jù)處理和通信行業(yè)預(yù)計(jì)將分別占32.9%和30.2%,。

河原還表示，ASRA是全球首批由汽車制造商和供應(yīng)商嘗試聯(lián)合開展芯片研究的行業(yè)組織之一,。如果成功,，這將有望幫助日本參與到制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的工作中。