記者從中國航空工業(yè)集團(tuán)了解到,，今天（4月20日）我國自主研制的AG600飛機獲得由中國民航局頒發(fā)的型號合格證,，標(biāo)志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機研制取得圓滿成功,，獲得進(jìn)入市場“準(zhǔn)入證”,。
在AG600飛機的研制歷程中，我國填補了大型水陸兩棲飛機的戰(zhàn)略空白,，加速了民用航空國產(chǎn)化進(jìn)程,，為民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
AG600著水試驗
記者探訪
作為一款水陸兩用飛機,，AG600有著自己獨特的本領(lǐng)，那就是在水上的起降,，這個過程也是難得一見,，記者獨家記錄了試飛過程。
在荊門的漳河機場,，停機坪上停放著AG600,，它要進(jìn)行一次取證前的試飛。
這次試飛科目主要是驗證飛機的起降和著水性能,，在短暫的準(zhǔn)備之后,，AG600開始進(jìn)入跑道，很快就來到了水面上空,，隨后,，平穩(wěn)地降落在水面之上。經(jīng)過短暫滑行后,，從水面再次起飛,，完成了第一次著水試驗。緊接著,，AG600再次飛行到指定位置,，完成第二次的水面起降。在一個小時的時間里,，AG600共進(jìn)行了8次的水面起降,，完成了第一個架次的試飛任務(wù)。
中國航空工業(yè)集團(tuán)試飛中心特級試飛員,、AG600試飛機長 趙生：就起落連續(xù),，不同的俯仰姿態(tài)、不同的接地接水姿態(tài),，這樣做連續(xù)試飛,。水面降落的時候，對飛機下沉率要求很高,，如果說下沉率大了之后,，飛機就會跳。而且它對飛機的接水姿態(tài)也有要求，范圍很小,，三度姿態(tài)到五度姿態(tài),，就是這么兩度的可控范圍。在接水的時候,，不僅要控制它的下降率,，還要控制它接水的姿態(tài)，難度有點大,，慢慢適應(yīng)才行,。
趙生介紹，平均每架機每個月要試飛16個架次,，創(chuàng)造了我國民機試飛效能的新紀(jì)錄,，并制定出了水陸兩棲飛機的適航審定基礎(chǔ)和方法。
中國航空工業(yè)集團(tuán)試飛中心特級試飛員,、AG600試飛機長 趙生：現(xiàn)在的狀態(tài),，經(jīng)過咱們研發(fā)和表明符合性試飛，安全性已經(jīng)得到了充分的驗證,，性能,、穩(wěn)定性各方面都已經(jīng)得到了認(rèn)可，而且達(dá)到了適航條例的要求,。有一些需要擴(kuò)展的科目,，比如大側(cè)風(fēng)，我們飛到了9米,，但是我們還有擴(kuò)展的空間,；比如高原，我們還可以摸索一下高高原能不能飛等等,。
全新升級
能力更強大
AG600在水面的試飛過程中,，起降非常平穩(wěn)。那么,，是哪些獨特的設(shè)計讓它擁有了這樣空中水中“無縫鏈接”的本領(lǐng),？
AG600從外觀上看，上半部分就是標(biāo)準(zhǔn)的一架飛機的樣子,，而下半部分就是一條船的形狀,，還可以看到吃水線。AG600可以執(zhí)行救援,、滅火等多種應(yīng)急的任務(wù),。經(jīng)過不斷升級改型之后，AG600比之前的性能有更大的提升,。
記者探訪的這架飛機,，是AG600的新構(gòu)型滅火機——AG600M,，它在充分繼承前一架技術(shù)驗證機的基礎(chǔ)上，在飛機性能,、功能和安全性上進(jìn)行了大量優(yōu)化設(shè)計,，使得這架全新的“鯤龍”擁有了更加強大的能力。
中國航空工業(yè)集團(tuán)試飛中心特級試飛員,、AG600試飛機長 趙生：首先它機身比過去提高了一米,，螺旋槳原來發(fā)動機是一個四葉螺旋槳，改成了六葉螺旋槳,，之后把槳葉直徑變小一些,，這樣能夠提高抗浪性。
機身底下是一個比較大的船體,，飛機到水上的時候,，船體就可以把飛機給托起來。另外飛機構(gòu)型采用上單翼的形式,，機翼在機身上面，這樣有利于螺旋槳離開水面,，要不然螺旋槳會打到水,。這些特點都是水上飛機的特點。
一般的飛機起落架都是在機翼下面,，這架全新的“鯤龍”是安裝到機身上,。
在最尾部還有一個水舵，它可以控制方向,。還有不一樣的地方就是浮筒,，因為飛機在水上是一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，需要浮筒來支撐它在水面的平衡,，所以跟普通飛機差別還是很大的,。
此外，AG600M的最大起飛重量,，從53噸調(diào)整到60噸,。載水量也從9噸提高到12噸。
中國航空工業(yè)集團(tuán)試飛中心特級試飛員,、AG600試飛機長 趙生：這個結(jié)構(gòu),，就是汲水用的。在水中的時候,，這個里邊有像一個舀子一樣的東西,，可以翻過來。因為飛機有速度,，水通過沖擊力就可以進(jìn)到水箱里邊去?，F(xiàn)在可以在22秒左右裝滿12噸水,，后邊還有提升的空間。
投入運營前還有哪些關(guān)要過,？
AG600未來還有哪些證要“考”呢,？
根據(jù)國際民用航空公約及民航法相關(guān)規(guī)定，航空器必須取得適航證才能投入運行,。適航證件分為：
“TC”——型號合格證
“PC”——生產(chǎn)許可證
“AC”——單機適航證
AG600此次取得的型號合格證主要用于證明航空器的設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn),，可以理解為通過了“畢業(yè)考試”，取得了“畢業(yè)證”,。
民航上海適航審定中心AG600型號審查組組長 張迎春：從申請人向民航局提交申請開始,，AG600型號合格審定歷時12年3個月，取證階段共完成驗證試驗8696項,，累計試飛2167架次,，4931小時，批準(zhǔn)符合性報告6685份,，驗證了對審定基礎(chǔ)中353項要求的符合性,。
據(jù)介紹，型號合格證是后續(xù)取得生產(chǎn)許可證和單機適航證兩個證件的基礎(chǔ),。其中：
生產(chǎn)許可證,，用于確保制造商具備持續(xù)生產(chǎn)符合型號合格證要求的航空器的能力，相當(dāng)于“工廠生產(chǎn)執(zhí)照”,；
單機適航證,，為確認(rèn)每架航空器在交付前符合適航標(biāo)準(zhǔn)后，允許其投入運營,，相當(dāng)于每一架飛機的“駕照”,。
民航上海適航審定中心AG600型號審查組組長 張迎春：在AG600獲頒型號合格證后，還要獲得生產(chǎn)許可證和單機適航證,。還需要運行前評審,，包括一些試飛工作，確定其符合運行類的規(guī)章,。在交付給最終用戶后,，還需要對用戶開展人員培訓(xùn)、維修培訓(xùn)等方面的工作,，確保航空器的正常使用和維護(hù),。
（總臺央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹 徐靜 譚振華）
