2025年4月21日,，京東集團(tuán)一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》將外賣行業(yè)的潛規(guī)則撕開一道血口。這封措辭激烈的公開信不僅劍指美團(tuán)強(qiáng)制"二選一"的壟斷行為,，更罕見地以"收入保衛(wèi)戰(zhàn)"為旗號,，發(fā)動了一場針對百萬騎手的爭奪戰(zhàn)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,，騎手第一次從算法工具變成了平臺博弈的核心籌碼,。
一、"二選一"禁令下的陽奉陰違：壟斷者的"囚徒困境"
2024年《反壟斷法》修訂后,，外賣平臺強(qiáng)制"二選一"已被明令禁止,。但據(jù)第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)仍通過"算法隱形懲罰"維持控制——跨平臺接單的騎手會被系統(tǒng)降低派單權(quán)重,、延長等餐時間,，變相削減20%以上的收入。這種"軟性脅迫"導(dǎo)致超7成騎手被迫站隊(duì),，與監(jiān)管玩起貓鼠游戲,。
美團(tuán)內(nèi)部人士透露，其算法調(diào)整并非單純針對"二選一",，而是基于"配送效率最優(yōu)"原則——跨平臺騎手的接單響應(yīng)速度普遍慢15%,，導(dǎo)致訂單超時率上升。美團(tuán)認(rèn)為,，京東的"收入兜底"承諾實(shí)則是變相補(bǔ)貼戰(zhàn),，可能擾亂市場秩序。
京東此次的雷霆反擊直擊要害：其承諾的"收入兜底"本質(zhì)上是用補(bǔ)貼對沖壟斷平臺的算法霸權(quán),。據(jù)內(nèi)部測算,，若承接50萬被封殺騎手，京東每月需燒掉2.8億補(bǔ)貼款,。但這種看似虧本的買賣,，實(shí)則是用短期虧損換取運(yùn)力池的快速擴(kuò)張——目前京東秒送騎手日均接單量僅為美團(tuán)的60%，運(yùn)力缺口正是制約其外賣業(yè)務(wù)增長的最大瓶頸,。
二,、騎手爭奪戰(zhàn)背后的"人效經(jīng)濟(jì)學(xué)"
京東祭出的"雙職工計(jì)劃"暴露了平臺經(jīng)濟(jì)的殘酷真相：當(dāng)單個騎手收入觸及天花板時，榨取"家庭單位勞動力"成為新增長點(diǎn),。美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示,，騎手日均配送量從2020年的32單飆升至2025年的51單,，但人均收入僅增長18%，平臺卻借此將單均人力成本壓縮了37%,。這種"人效提升"的魔法,，本質(zhì)是算法對剩余價值的極致挖掘。
美團(tuán)辯稱,，騎手收入增速放緩源于行業(yè)競爭加劇，而非平臺壓榨,。其2024年財(cái)報(bào)顯示,，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)凈利潤率僅為3.2%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期,。美團(tuán)認(rèn)為,，京東的補(bǔ)貼戰(zhàn)可能導(dǎo)致行業(yè)整體盈利能力下滑，最終損害騎手長期利益,。
更值得警惕的是"幽靈外賣"的暴利鏈條,。信中揭露的40%毛利率背后，是平臺對無證餐飲的縱容——這些商家無需承擔(dān)門店租金,、員工社保等成本,，卻能通過平臺流量傾斜獲得超額收益。某第三方機(jī)構(gòu)檢測發(fā)現(xiàn),，幽靈餐廳食安抽檢不合格率高達(dá)普通商戶的4.6倍,，但美團(tuán)監(jiān)管投入反而降低12%。
三,、監(jiān)管利劍下的"零工權(quán)益"悖論
騎手社保問題始終是懸在平臺頭上的達(dá)摩克利斯之劍,。盡管政策要求平臺為全職騎手繳納社保，但美團(tuán)通過"眾包轉(zhuǎn)包"將參保率控制在20%以下,。其2024年報(bào)顯示,，136萬騎手中，被認(rèn)定為勞動關(guān)系的僅31萬人,。這種系統(tǒng)性規(guī)避不僅讓騎手暴露在巨大風(fēng)險(xiǎn)中（騎手事故率是快遞員的3.2倍）,，更讓財(cái)政每年流失約200億社保資金。
美團(tuán)認(rèn)為,，騎手社保問題需行業(yè)協(xié)同解決,，而非單方面承擔(dān)。其提議建立"平臺共擔(dān)基金",，但遭京東反對,，后者認(rèn)為此舉可能變相鞏固美團(tuán)的市場支配地位。
京東此次高調(diào)打出"永不二選一"旗號,，實(shí)則是將監(jiān)管壓力轉(zhuǎn)嫁給對手,。但吊詭的是,，其招聘10萬全職騎手的計(jì)劃，同樣面臨社保成本激增的考驗(yàn)——按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),，平臺為騎手全額繳納五險(xiǎn)一金將導(dǎo)致單筆訂單成本上升1.8元,，這與其低價擴(kuò)張戰(zhàn)略形成根本性矛盾。
四,、消費(fèi)者體驗(yàn)背后的"三角博弈"
信中承諾的"超時免單"暴露了行業(yè)更深層的困境：當(dāng)平臺用算法壓榨騎手時,，消費(fèi)者獲得的"準(zhǔn)時"服務(wù)實(shí)則建立在危險(xiǎn)駕駛和交通違規(guī)之上。某高校研究顯示,，外賣訂單準(zhǔn)時率每提升1個百分點(diǎn),，騎手交通違法概率就增加0.7%。這種扭曲的激勵模式,，最終讓消費(fèi)者在不知情中成為安全風(fēng)險(xiǎn)的共謀者,。
美團(tuán)強(qiáng)調(diào)其已投入數(shù)億元升級智能調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化配送路線以減少騎手違規(guī),。但業(yè)內(nèi)人士指出,，美團(tuán)的算法優(yōu)化更多服務(wù)于"30分鐘送達(dá)"的營銷噱頭，而非騎手安全,。
京東的危機(jī)應(yīng)對方案同樣難逃此悖論——其緊急招聘的騎手需7天培訓(xùn)才能上崗,，但市場傳聞其已將培訓(xùn)壓縮至48小時。這種"帶血的速度"背后,，是資本對增長指標(biāo)的瘋狂追逐,。
這場騎手爭奪戰(zhàn)表面是商業(yè)競爭，實(shí)則是平臺經(jīng)濟(jì)底層邏輯的集中爆發(fā),。美團(tuán)與京東的角力,，折射出行業(yè)在監(jiān)管、資本與勞動者權(quán)益之間的撕裂,。當(dāng)監(jiān)管重拳落下時,，企業(yè)們表演式的"合規(guī)改造"掩蓋不了根本矛盾：在資本要求的增長曲線與零工權(quán)益保障之間，在消費(fèi)者體驗(yàn)與騎手安全之間,，始終橫亙著難以調(diào)和的撕裂,。京東的公開信撕開了這個膿瘡，但真正的解藥,，或許需要超越商業(yè)邏輯的制度重構(gòu),。
據(jù)多家媒體報(bào)道，美團(tuán)外賣的利潤率約2-3%,，而京東東哥對外喊話京東外賣利潤率不超過5%……
基于以上報(bào)道,，你怎么看？
