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唐駁虎:貴州游船側翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風雨突襲,?

唐駁虎:貴州游船側翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風雨突襲,?

唐駁虎:貴州游船側翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風雨突襲,?

核心提要

1. 從氣象預報的角度來看,此次貴州游船側翻事故雖由一場突如其來的強對流風暴引發(fā),,但事先并非沒有征兆,,因為貴州附近都是處于強對流潛勢區(qū)內,且貴州省氣象臺天氣預報已提示風險,。

2. 在發(fā)展劇烈的強對流云體下方,,可能存在強烈的下?lián)舯┝鳎佑|地面時會出現(xiàn)更強烈的直線型大風,、橫風,,很容易導致船體側翻。然而,,這種突如其來的強對流風暴突發(fā)性強,、范圍小但強度大,無法實現(xiàn)精準的提前預報,。

3. 另外,,涉事船只屬于常規(guī)游覽性質,通常運行于相對平穩(wěn)的水域環(huán)境,,為平底高重心設計,,吃水很淺,,抗風能力非常有限。多因素綜合最終造成了事故,。整體來看,,這次事故的原因類似于十年前的東方之星事故。

4. 這次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié),,再次敲響了水上交通安全的警鐘,。各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應嚴格執(zhí)行“熔斷機制”。愿逝者安息,,類似事故不再發(fā)生,。

作者|唐駁虎

唐駁虎:貴州游船側翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風雨突襲,?

2025年5月4日下午4時許,貴州畢節(jié)黔西市新仁苗族鄉(xiāng)六沖河東風庫區(qū)突發(fā)極端強對流天氣,,導致兩艘載人游船在烏江上游的鴨池河水域發(fā)生側翻。

事發(fā)后,,貴州省消防救援總隊調派8個支隊,,共84車,248人(其中潛水員83人),,16臺水下機器人,,24艘舟艇趕赴現(xiàn)場進行救援。至當天19時,,已有60余人被成功搜救上岸,。

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根據5日早上排查核實情況,此次事故共造成2艘大船(各載40人,、未超載),、2艘小船(各載2人)傾覆,共84人落水,。

5日清晨已救出和找到83人,,其中醫(yī)治無效遇難9人。70人在醫(yī)院救治,,無生命危險,,4人安全未受傷。 中午12時35分許,,最后一名失聯(lián)人員被救援人員發(fā)現(xiàn)并撈起,,但已無生命體征,。

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地理位置:烏江上游的深水庫區(qū)

發(fā)源于畢節(jié)市域西部的六沖河與三岔河,作為烏江的南北兩源,,在此匯合,,稱鴨池河。這幾條河流也是黔西,、織金,、清鎮(zhèn)三地的界河。

鴨池河流至金沙,、息烽,、播州交界,與偏巖河匯合后,,正式稱為烏江,。烏江全長1037公里,流域主要覆蓋貴州中北部,,是長江上游南岸最大的支流,。

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六沖河與三岔河匯合后,建有東風水壩,,這是烏江干流梯級開發(fā)的第一級,,1995年12月建成投產,裝機容量67.5千瓦,。

東風大壩壩高162.5米,,是亞太地區(qū)最高的混凝土雙曲率薄拱壩之一。地形為U形河谷,,河床狹窄,,岸坡陡峻。兩岸為75°~85°的峭壁,,與喀斯特地貌獨有的特色增添了大壩壯闊的魅力,。

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東風水壩上游2公里,便是著名的貴陽-黔西-大方-畢節(jié)高速公路(S82)鴨池河大橋,。

主跨達800米,,橋面距水面高度超過300米,,是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,被譽為“世界山區(qū)斜拉橋之最”,,2016年建成,。

下游二梯級的索風營水電站上游8公里處則是成貴高鐵鴨池河特大橋,主跨436米,,2019年建成,。

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東風水壩抬升水面130米,水庫水面寬度適中,,峽江風光壯美,,被稱為“烏江源百里畫廊”,與織金洞等風景相距也不遠,,適宜從貴陽出發(fā),,一并游玩。

從鴨甸河碼頭乘船前往化屋村,,途經鴨池河大橋,,游百里烏江畫廊,觀世界高橋,。

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同時,這里也是重要的水運通道,。 經修建翻壩通航設施后,,因烏江沿線梯級電站建設,中斷了近20年的烏江水運全線實現(xiàn)大規(guī)模復航,。

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極端天氣突襲,,雷暴+暴雨+冰雹齊發(fā)

從當地親歷者的角度,事發(fā)前景區(qū)天氣晴朗,,并無任何異常跡象:“天氣非常好,,太陽很大,完全沒有異常征兆,?!?/strong>

一艘游船按計劃進行40分鐘的環(huán)線游覽,。然而船只離岸不到10分鐘,天氣便突發(fā)劇變:

“短短五六分鐘內,,突然電閃雷鳴下起暴雨加冰雹,,狂風把能見度降到了灰蒙蒙一片?!?/p>

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一些游船由于距離岸邊較近,,船長處置得當成功避險。但仍有兩艘長約二三十米的游船未能幸免,,在狂風中側翻傾覆,,釀成嚴重事故。

但從氣象預報的角度來看,,此次事故雖由一場突如其來的強對流風暴引發(fā),,但事先并非沒有征兆,因為貴州附近都是處于強對流潛勢區(qū)內,。

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事發(fā)前的氣象大環(huán)境

5月3日后,,隨著暖濕氣流加強,南方降雨開始增多,。在來自孟加拉灣的西南暖濕氣流推動下,,和高空南下交匯的冷空氣,形成南方地區(qū)對流降雨,,總體向東北伸展,。

5月4日上午,在南方主要形成一北一南兩片雨區(qū),,北是四川盆地東部的川渝地區(qū),,南是廣西東北部、廣東北部,、湖南南部三省交界的南嶺地區(qū),,并逐步向東移動。

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而夾在兩個雨區(qū)之間的貴州一帶,總體上是多云間晴天氣,。在經歷了前一天的雨水洗刷后,,看上去尚適宜游玩。

尤其是貴州西部,,受云層影響小,,氣溫達到了24℃以上,。但是一股對流天氣的胚胎,就潛藏在這片陽光與溫暖之中。

上午的強烈光照加熱空氣和地面,,能量持續(xù)上升,。

▎14:00氣溫實況

▎14:00氣溫實況

貴州省氣象臺當天上午發(fā)布的天氣預報是這樣的:

今天午后到夜間,,省東北部地區(qū)陣雨轉陰天,,其余地區(qū)多云轉陰天有陣雨或雷雨,

南部有中到大雨,,黔南和黔東南兩州的中南部局地暴雨,,部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)大暴雨;

▎風云4B衛(wèi)星15:30云圖

▎風云4B衛(wèi)星15:30云圖

畢節(jié)市南部,、六盤水市東部,、黔西南州東部、安順市,、貴陽市,、黔南州和黔東南州局地,在雷雨中伴有冰雹,、雷暴大風,、短時強降水等強對流;

這份天氣預報已經提示了風險,。即使在沒有降雨的貴州西部地區(qū),,看不見摸不著的強盛西南暖濕氣流,也將在特定地理或動力條件下觸發(fā)對流活動,。

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暖區(qū)對流,突發(fā)性強,,難以準確預報

暖濕氣流是指溫度較高且水汽含量較大的空氣團,,通常從低緯度地區(qū)(如海洋)向高緯度地區(qū)流動。

這種氣流攜帶了大量潛熱和水汽,,是暴雨,、雷暴等強對流天氣的重要能量來源。

而對于中國南方地區(qū)具體而言,最大的基本暖濕氣流就是沿著西南季風與大氣環(huán)流,,來自孟加拉灣,。

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當暖濕氣流遇到地形阻擋(如山脈)或者遭遇其他氣流系統(tǒng)(如冷空氣)時,運動路徑可能會發(fā)生改變,,即“拐彎”,。同時,在這些動力作用下,,氣流的速度會降低,,即“減速”。

“輻合”指的則是多個方向上的氣流匯聚到一個區(qū)域,,造成空氣在水平方向上堆積,,進而被迫抬升,形成上升運動,。這些過程為對流的發(fā)生提供了必要的動力條件,。

另外,低空暖濕,、高空干冷的條件,,更容易導致高空干冷氣團下沉、低空暖濕氣團上升,,并激發(fā)強對流云體,。

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總之,原本來自低緯度地區(qū)的暖濕氣流在前進過程中,,受到地形或其他天氣系統(tǒng)的影響,,改變了方向并減緩速度,隨后與其他氣流匯合,,造成局部空氣堆積和抬升,。

這種輻合過程觸發(fā)了強烈的垂直運動,使得暖區(qū)內本就富含水汽的大氣進一步不穩(wěn)定,,從而激發(fā)對流性降水甚至強對流天氣(如雷暴,、冰雹、強風等),。

這類暖區(qū)對流機制,,常見于華南前汛期,、長江流域梅雨季以及貴州、廣西等地的夏季強對流天氣中,。

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當天上午,,除貴州省氣象臺發(fā)布了覆蓋全省多地的雷暴、大風或冰雹預警外,,中央氣象臺也發(fā)布了暴雨藍色預警,,指出貴州大部將出現(xiàn)雷暴天氣,其中貴州中部地區(qū)伴有短時強降水,、大風甚至冰雹,。

但由于暖濕氣流與局地地形、風場變化的相互復雜作用,,這類天氣往往突發(fā)性強,、范圍小但強度大,只能報出大致范圍,、概率與可能性,,無法實現(xiàn)精準的提前預報。

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事發(fā)的氣象小環(huán)境

▎西南地區(qū)氣象雷達圖:5月4日15:30(左)與16:30(右)

▎西南地區(qū)氣象雷達圖:5月4日15:30(左)與16:30(右)

果然,,4日下午15點左右,,激烈的對流云系在貴州中東北部——赤水河以南的金沙、大方,、畢節(jié)一帶形成,,并開始向東南偏南方向移動。

一小時后,,對流云系南移80公里,,抵達東風水庫庫區(qū)(即上圖隸書“貴”字的中心點位置),黔西,、清鎮(zhèn),、織金三縣市交界處。

這就是親歷者的感受——“突發(fā)地”出現(xiàn)了局地,、短時強雷雨和大風天氣,。

▎5月4日16:30貴陽氣象雷達圖

▎5月4日16:30貴陽氣象雷達圖

雷達回波圖顯示,,事發(fā)區(qū)域出現(xiàn)了紅紫色強回波,,表明存在劇烈上升氣流與極端降水現(xiàn)象,具備極端性質。

這里恰好被一片雷暴云團精準擊中,,附近氣象站記錄到了1小時超過40毫米的短時強降雨,、冰雹,以及秒速超過26米的10級陣風,。

在發(fā)展劇烈的強對流云體下方,,可能存在強烈的下?lián)舯┝鳎佑|地面時會出現(xiàn)更強烈的直線型大風,、橫風,,很容易導致船體側翻。

另外從地形看,,這里是地處高山深谷間的峽谷型水庫,,兩側山體高出水面約300-400米,天然形成“狹管效應”,,風力極易增強,。

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游船安全短板暴露,救援難度大

涉事船只屬于常規(guī)游覽性質,,通常運行于相對平穩(wěn)的水域環(huán)境,,為平底高重心設計,吃水很淺,,抗風能力非常有限,。

估測這些船只的噸位大約60-100噸,只能抗御5級風,。而此次局部風力已達10級,,遠超安全閾值。

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國內內陸航運船只一般設計抗風等級為6級,,即便大型海洋輪渡也僅能抵御8級左右風力,,

以國內噸位最大的渤海輪渡滾裝船為例,4.4萬噸級別,、體量是內河游船近500倍的海洋大船,,抗風力設計標準也不過是八級風。

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一位親歷者表示,在事故發(fā)生后不久,,公安,、醫(yī)務人員已趕到現(xiàn)場,疏散和救援流程較為高效,。

盡管救援力量迅速抵達現(xiàn)場,,并展開大規(guī)模搜救行動,但由于事發(fā)地點位于山區(qū)水庫,,部分游客未能及時獲救,。

事發(fā)時水庫雖已處于低水位迎汛期,但水深仍超10米,,夜間能見度低,,加之大雨持續(xù),增加潛水員作業(yè)難度,。

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類似情況并非首次發(fā)生,。整整10年前的2015年6月1日,“東方之星”號客輪在長江遭遇颮線伴隨下?lián)舯┝饕u擊,,瞬時風力達12-13級,,導致客輪在短短一分鐘內傾覆,造成442人遇難,、僅12人生還的重大悲劇,。

此次貴州游船事故雖未造成同等規(guī)模傷亡,但也再次敲響了水上交通安全的警鐘,。

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氣象預報可以提升,,防范意識必須提高

雖然強降雨和強對流分布具有隨機性、難以精確預報,,但是概率預報與短臨預報是可以做到的,。

只要不是地處對流云系起勢的位置,氣象雷達回波探測到對流云系生成,,判斷出移動方向,,對移動方向與發(fā)展進程發(fā)布短臨預報,是能夠實現(xiàn)的,。

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不可能要求百噸級的內陸航運船只具備10-12級抗風能力,。但是可以提高天氣短臨預報與聯(lián)動的水平,,落實天氣預警響應機制,。

此次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié),,也警示公眾須具備基本的風險判斷能力和應急自救意識。

各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應嚴格執(zhí)行“熔斷機制”,,強化救生衣穿戴監(jiān)管,,平安是最重要的。愿逝者安息,,類似事故不再發(fā)生,!

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