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唐駁虎:貴州游船側(cè)翻,,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風(fēng)雨突襲?

唐駁虎:貴州游船側(cè)翻,,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風(fēng)雨突襲,?

唐駁虎:貴州游船側(cè)翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風(fēng)雨突襲,?

核心提要

1. 從氣象預(yù)報(bào)的角度來(lái)看,此次貴州游船側(cè)翻事故雖由一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴引發(fā),,但事先并非沒(méi)有征兆,,因?yàn)橘F州附近都是處于強(qiáng)對(duì)流潛勢(shì)區(qū)內(nèi),且貴州省氣象臺(tái)天氣預(yù)報(bào)已提示風(fēng)險(xiǎn),。

2. 在發(fā)展劇烈的強(qiáng)對(duì)流云體下方,,可能存在強(qiáng)烈的下?lián)舯┝鳎佑|地面時(shí)會(huì)出現(xiàn)更強(qiáng)烈的直線(xiàn)型大風(fēng),、橫風(fēng),,很容易導(dǎo)致船體側(cè)翻。然而,,這種突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴突發(fā)性強(qiáng),、范圍小但強(qiáng)度大,,無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的提前預(yù)報(bào)。

3. 另外,,涉事船只屬于常規(guī)游覽性質(zhì),,通常運(yùn)行于相對(duì)平穩(wěn)的水域環(huán)境,為平底高重心設(shè)計(jì),,吃水很淺,,抗風(fēng)能力非常有限。多因素綜合最終造成了事故,。整體來(lái)看,,這次事故的原因類(lèi)似于十年前的東方之星事故。

4. 這次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié),,再次敲響了水上交通安全的警鐘,。各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“熔斷機(jī)制”。愿逝者安息,,類(lèi)似事故不再發(fā)生,。

作者|唐駁虎

唐駁虎:貴州游船側(cè)翻,事發(fā)前天氣晴朗,,為何風(fēng)雨突襲,?

2025年5月4日下午4時(shí)許,貴州畢節(jié)黔西市新仁苗族鄉(xiāng)六沖河?xùn)|風(fēng)庫(kù)區(qū)突發(fā)極端強(qiáng)對(duì)流天氣,,導(dǎo)致兩艘載人游船在烏江上游的鴨池河水域發(fā)生側(cè)翻。

事發(fā)后,,貴州省消防救援總隊(duì)調(diào)派8個(gè)支隊(duì),,共84車(chē),248人(其中潛水員83人),,16臺(tái)水下機(jī)器人,,24艘舟艇趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。至當(dāng)天19時(shí),,已有60余人被成功搜救上岸,。

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根據(jù)5日早上排查核實(shí)情況,此次事故共造成2艘大船(各載40人,、未超載),、2艘小船(各載2人)傾覆,共84人落水,。

5日清晨已救出和找到83人,,其中醫(yī)治無(wú)效遇難9人,。70人在醫(yī)院救治,無(wú)生命危險(xiǎn),,4人安全未受傷,。 中午12時(shí)35分許,最后一名失聯(lián)人員被救援人員發(fā)現(xiàn)并撈起,,但已無(wú)生命體征,。

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地理位置:烏江上游的深水庫(kù)區(qū)

發(fā)源于畢節(jié)市域西部的六沖河與三岔河,作為烏江的南北兩源,,在此匯合,,稱(chēng)鴨池河。這幾條河流也是黔西,、織金,、清鎮(zhèn)三地的界河。

鴨池河流至金沙,、息烽,、播州交界,與偏巖河匯合后,,正式稱(chēng)為烏江,。烏江全長(zhǎng)1037公里,流域主要覆蓋貴州中北部,,是長(zhǎng)江上游南岸最大的支流,。

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六沖河與三岔河匯合后,建有東風(fēng)水壩,,這是烏江干流梯級(jí)開(kāi)發(fā)的第一級(jí),,1995年12月建成投產(chǎn),裝機(jī)容量67.5千瓦,。

東風(fēng)大壩壩高162.5米,,是亞太地區(qū)最高的混凝土雙曲率薄拱壩之一。地形為U形河谷,,河床狹窄,,岸坡陡峻。兩岸為75°~85°的峭壁,,與喀斯特地貌獨(dú)有的特色增添了大壩壯闊的魅力,。

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東風(fēng)水壩上游2公里,,便是著名的貴陽(yáng)-黔西-大方-畢節(jié)高速公路(S82)鴨池河大橋。

主跨達(dá)800米,,橋面距水面高度超過(guò)300米,,是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,被譽(yù)為“世界山區(qū)斜拉橋之最”,,2016年建成,。

下游二梯級(jí)的索風(fēng)營(yíng)水電站上游8公里處則是成貴高鐵鴨池河特大橋,主跨436米,,2019年建成,。

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東風(fēng)水壩抬升水面130米,水庫(kù)水面寬度適中,,峽江風(fēng)光壯美,,被稱(chēng)為“烏江源百里畫(huà)廊”,與織金洞等風(fēng)景相距也不遠(yuǎn),,適宜從貴陽(yáng)出發(fā),,一并游玩。

從鴨甸河碼頭乘船前往化屋村,,途經(jīng)鴨池河大橋,,游百里烏江畫(huà)廊,觀世界高橋,。

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同時(shí),這里也是重要的水運(yùn)通道,。 經(jīng)修建翻壩通航設(shè)施后,,因?yàn)踅鼐€(xiàn)梯級(jí)電站建設(shè),中斷了近20年的烏江水運(yùn)全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)航,。

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極端天氣突襲,,雷暴+暴雨+冰雹齊發(fā)

從當(dāng)?shù)赜H歷者的角度,,事發(fā)前景區(qū)天氣晴朗,并無(wú)任何異常跡象:“天氣非常好,,太陽(yáng)很大,,完全沒(méi)有異常征兆?!?/strong>

一艘游船按計(jì)劃進(jìn)行40分鐘的環(huán)線(xiàn)游覽,。然而船只離岸不到10分鐘,天氣便突發(fā)劇變:

“短短五六分鐘內(nèi),,突然電閃雷鳴下起暴雨加冰雹,,狂風(fēng)把能見(jiàn)度降到了灰蒙蒙一片?!?/p>

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一些游船由于距離岸邊較近,,船長(zhǎng)處置得當(dāng)成功避險(xiǎn)。但仍有兩艘長(zhǎng)約二三十米的游船未能幸免,,在狂風(fēng)中側(cè)翻傾覆,,釀成嚴(yán)重事故。

但從氣象預(yù)報(bào)的角度來(lái)看,,此次事故雖由一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴引發(fā),,但事先并非沒(méi)有征兆,因?yàn)橘F州附近都是處于強(qiáng)對(duì)流潛勢(shì)區(qū)內(nèi),。

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事發(fā)前的氣象大環(huán)境

5月3日后,,隨著暖濕氣流加強(qiáng),南方降雨開(kāi)始增多,。在來(lái)自孟加拉灣的西南暖濕氣流推動(dòng)下,,和高空南下交匯的冷空氣,形成南方地區(qū)對(duì)流降雨,,總體向東北伸展,。

5月4日上午,在南方主要形成一北一南兩片雨區(qū),,北是四川盆地東部的川渝地區(qū),,南是廣西東北部、廣東北部,、湖南南部三省交界的南嶺地區(qū),,并逐步向東移動(dòng),。

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而夾在兩個(gè)雨區(qū)之間的貴州一帶,總體上是多云間晴天氣,。在經(jīng)歷了前一天的雨水洗刷后,,看上去尚適宜游玩。

尤其是貴州西部,,受云層影響小,,氣溫達(dá)到了24℃以上。但是一股對(duì)流天氣的胚胎,,就潛藏在這片陽(yáng)光與溫暖之中,。

上午的強(qiáng)烈光照加熱空氣和地面,能量持續(xù)上升,。

▎14:00氣溫實(shí)況

▎14:00氣溫實(shí)況

貴州省氣象臺(tái)當(dāng)天上午發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)是這樣的:

今天午后到夜間,,省東北部地區(qū)陣雨轉(zhuǎn)陰天,其余地區(qū)多云轉(zhuǎn)陰天有陣雨或雷雨,,

南部有中到大雨,,黔南和黔東南兩州的中南部局地暴雨,部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)大暴雨,;

▎風(fēng)云4B衛(wèi)星15:30云圖

▎風(fēng)云4B衛(wèi)星15:30云圖

畢節(jié)市南部,、六盤(pán)水市東部、黔西南州東部,、安順市,、貴陽(yáng)市、黔南州和黔東南州局地,,在雷雨中伴有冰雹,、雷暴大風(fēng)、短時(shí)強(qiáng)降水等強(qiáng)對(duì)流,;

這份天氣預(yù)報(bào)已經(jīng)提示了風(fēng)險(xiǎn),。即使在沒(méi)有降雨的貴州西部地區(qū),看不見(jiàn)摸不著的強(qiáng)盛西南暖濕氣流,,也將在特定地理或動(dòng)力條件下觸發(fā)對(duì)流活動(dòng)。

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暖區(qū)對(duì)流,,突發(fā)性強(qiáng),,難以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)

暖濕氣流是指溫度較高且水汽含量較大的空氣團(tuán),,通常從低緯度地區(qū)(如海洋)向高緯度地區(qū)流動(dòng)。

這種氣流攜帶了大量潛熱和水汽,,是暴雨,、雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣的重要能量來(lái)源。

而對(duì)于中國(guó)南方地區(qū)具體而言,,最大的基本暖濕氣流就是沿著西南季風(fēng)與大氣環(huán)流,,來(lái)自孟加拉灣。

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當(dāng)暖濕氣流遇到地形阻擋(如山脈)或者遭遇其他氣流系統(tǒng)(如冷空氣)時(shí),,運(yùn)動(dòng)路徑可能會(huì)發(fā)生改變,,即“拐彎”。同時(shí),,在這些動(dòng)力作用下,,氣流的速度會(huì)降低,即“減速”,。

“輻合”指的則是多個(gè)方向上的氣流匯聚到一個(gè)區(qū)域,,造成空氣在水平方向上堆積,進(jìn)而被迫抬升,,形成上升運(yùn)動(dòng),。這些過(guò)程為對(duì)流的發(fā)生提供了必要的動(dòng)力條件。

另外,,低空暖濕,、高空干冷的條件,更容易導(dǎo)致高空干冷氣團(tuán)下沉,、低空暖濕氣團(tuán)上升,,并激發(fā)強(qiáng)對(duì)流云體。

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總之,,原本來(lái)自低緯度地區(qū)的暖濕氣流在前進(jìn)過(guò)程中,,受到地形或其他天氣系統(tǒng)的影響,改變了方向并減緩速度,,隨后與其他氣流匯合,,造成局部空氣堆積和抬升。

這種輻合過(guò)程觸發(fā)了強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng),使得暖區(qū)內(nèi)本就富含水汽的大氣進(jìn)一步不穩(wěn)定,,從而激發(fā)對(duì)流性降水甚至強(qiáng)對(duì)流天氣(如雷暴,、冰雹、強(qiáng)風(fēng)等),。

這類(lèi)暖區(qū)對(duì)流機(jī)制,,常見(jiàn)于華南前汛期、長(zhǎng)江流域梅雨季以及貴州,、廣西等地的夏季強(qiáng)對(duì)流天氣中,。

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當(dāng)天上午,除貴州省氣象臺(tái)發(fā)布了覆蓋全省多地的雷暴,、大風(fēng)或冰雹預(yù)警外,,中央氣象臺(tái)也發(fā)布了暴雨藍(lán)色預(yù)警,指出貴州大部將出現(xiàn)雷暴天氣,,其中貴州中部地區(qū)伴有短時(shí)強(qiáng)降水,、大風(fēng)甚至冰雹。

但由于暖濕氣流與局地地形,、風(fēng)場(chǎng)變化的相互復(fù)雜作用,,這類(lèi)天氣往往突發(fā)性強(qiáng)、范圍小但強(qiáng)度大,,只能報(bào)出大致范圍,、概率與可能性,無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的提前預(yù)報(bào),。

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事發(fā)的氣象小環(huán)境

▎西南地區(qū)氣象雷達(dá)圖:5月4日15:30(左)與16:30(右)

▎西南地區(qū)氣象雷達(dá)圖:5月4日15:30(左)與16:30(右)

果然,,4日下午15點(diǎn)左右,激烈的對(duì)流云系在貴州中東北部——赤水河以南的金沙,、大方,、畢節(jié)一帶形成,并開(kāi)始向東南偏南方向移動(dòng),。

一小時(shí)后,,對(duì)流云系南移80公里,抵達(dá)東風(fēng)水庫(kù)庫(kù)區(qū)(即上圖隸書(shū)“貴”字的中心點(diǎn)位置),,黔西,、清鎮(zhèn),、織金三縣市交界處。

這就是親歷者的感受——“突發(fā)地”出現(xiàn)了局地,、短時(shí)強(qiáng)雷雨和大風(fēng)天氣。

▎5月4日16:30貴陽(yáng)氣象雷達(dá)圖

▎5月4日16:30貴陽(yáng)氣象雷達(dá)圖

雷達(dá)回波圖顯示,,事發(fā)區(qū)域出現(xiàn)了紅紫色強(qiáng)回波,,表明存在劇烈上升氣流與極端降水現(xiàn)象,具備極端性質(zhì),。

這里恰好被一片雷暴云團(tuán)精準(zhǔn)擊中,,附近氣象站記錄到了1小時(shí)超過(guò)40毫米的短時(shí)強(qiáng)降雨、冰雹,,以及秒速超過(guò)26米的10級(jí)陣風(fēng),。

在發(fā)展劇烈的強(qiáng)對(duì)流云體下方,可能存在強(qiáng)烈的下?lián)舯┝?,接觸地面時(shí)會(huì)出現(xiàn)更強(qiáng)烈的直線(xiàn)型大風(fēng),、橫風(fēng),很容易導(dǎo)致船體側(cè)翻,。

另外從地形看,,這里是地處高山深谷間的峽谷型水庫(kù),兩側(cè)山體高出水面約300-400米,,天然形成“狹管效應(yīng)”,,風(fēng)力極易增強(qiáng)。

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游船安全短板暴露,,救援難度大

涉事船只屬于常規(guī)游覽性質(zhì),,通常運(yùn)行于相對(duì)平穩(wěn)的水域環(huán)境,為平底高重心設(shè)計(jì),,吃水很淺,,抗風(fēng)能力非常有限。

估測(cè)這些船只的噸位大約60-100噸,,只能抗御5級(jí)風(fēng),。而此次局部風(fēng)力已達(dá)10級(jí),遠(yuǎn)超安全閾值,。

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國(guó)內(nèi)內(nèi)陸航運(yùn)船只一般設(shè)計(jì)抗風(fēng)等級(jí)為6級(jí),,即便大型海洋輪渡也僅能抵御8級(jí)左右風(fēng)力,

以國(guó)內(nèi)噸位最大的渤海輪渡滾裝船為例,4.4萬(wàn)噸級(jí)別,、體量是內(nèi)河游船近500倍的海洋大船,,抗風(fēng)力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不過(guò)是八級(jí)風(fēng)。

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一位親歷者表示,,在事故發(fā)生后不久,,公安、醫(yī)務(wù)人員已趕到現(xiàn)場(chǎng),,疏散和救援流程較為高效,。

盡管救援力量迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),并展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng),,但由于事發(fā)地點(diǎn)位于山區(qū)水庫(kù),,部分游客未能及時(shí)獲救。

事發(fā)時(shí)水庫(kù)雖已處于低水位迎汛期,,但水深仍超10米,,夜間能見(jiàn)度低,加之大雨持續(xù),,增加潛水員作業(yè)難度,。

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類(lèi)似情況并非首次發(fā)生。整整10年前的2015年6月1日,,“東方之星”號(hào)客輪在長(zhǎng)江遭遇颮線(xiàn)伴隨下?lián)舯┝饕u擊,,瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)12-13級(jí),導(dǎo)致客輪在短短一分鐘內(nèi)傾覆,,造成442人遇難,、僅12人生還的重大悲劇。

此次貴州游船事故雖未造成同等規(guī)模傷亡,,但也再次敲響了水上交通安全的警鐘,。

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氣象預(yù)報(bào)可以提升,防范意識(shí)必須提高

雖然強(qiáng)降雨和強(qiáng)對(duì)流分布具有隨機(jī)性,、難以精確預(yù)報(bào),,但是概率預(yù)報(bào)與短臨預(yù)報(bào)是可以做到的,。

只要不是地處對(duì)流云系起勢(shì)的位置,氣象雷達(dá)回波探測(cè)到對(duì)流云系生成,,判斷出移動(dòng)方向,,對(duì)移動(dòng)方向與發(fā)展進(jìn)程發(fā)布短臨預(yù)報(bào),是能夠?qū)崿F(xiàn)的,。

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不可能要求百?lài)嵓?jí)的內(nèi)陸航運(yùn)船只具備10-12級(jí)抗風(fēng)能力。但是可以提高天氣短臨預(yù)報(bào)與聯(lián)動(dòng)的水平,,落實(shí)天氣預(yù)警響應(yīng)機(jī)制,。

此次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié),也警示公眾須具備基本的風(fēng)險(xiǎn)判斷能力和應(yīng)急自救意識(shí),。

各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“熔斷機(jī)制”,,強(qiáng)化救生衣穿戴監(jiān)管,平安是最重要的,。愿逝者安息,,類(lèi)似事故不再發(fā)生!

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