核心提要
1. 從氣象預(yù)報(bào)的角度來(lái)看，此次貴州游船側(cè)翻事故雖由一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴引發(fā),，但事先并非沒(méi)有征兆,，因?yàn)橘F州附近都是處于強(qiáng)對(duì)流潛勢(shì)區(qū)內(nèi)，且貴州省氣象臺(tái)天氣預(yù)報(bào)已提示風(fēng)險(xiǎn),。
2. 在發(fā)展劇烈的強(qiáng)對(duì)流云體下方,，可能存在強(qiáng)烈的下?lián)舯┝鳎佑|地面時(shí)會(huì)出現(xiàn)更強(qiáng)烈的直線(xiàn)型大風(fēng),、橫風(fēng),，很容易導(dǎo)致船體側(cè)翻。然而,，這種突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴突發(fā)性強(qiáng),、范圍小但強(qiáng)度大,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的提前預(yù)報(bào)。
3. 另外,，涉事船只屬于常規(guī)游覽性質(zhì),，通常運(yùn)行于相對(duì)平穩(wěn)的水域環(huán)境，為平底高重心設(shè)計(jì),，吃水很淺,，抗風(fēng)能力非常有限。多因素綜合最終造成了事故,。整體來(lái)看,，這次事故的原因類(lèi)似于十年前的東方之星事故。
4. 這次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié),，再次敲響了水上交通安全的警鐘,。各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“熔斷機(jī)制”。愿逝者安息,，類(lèi)似事故不再發(fā)生,。
作者｜唐駁虎
2025年5月4日下午4時(shí)許，貴州畢節(jié)黔西市新仁苗族鄉(xiāng)六沖河?xùn)|風(fēng)庫(kù)區(qū)突發(fā)極端強(qiáng)對(duì)流天氣,，導(dǎo)致兩艘載人游船在烏江上游的鴨池河水域發(fā)生側(cè)翻。
事發(fā)后,，貴州省消防救援總隊(duì)調(diào)派8個(gè)支隊(duì),，共84車(chē)，248人（其中潛水員83人）,，16臺(tái)水下機(jī)器人,，24艘舟艇趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。至當(dāng)天19時(shí),，已有60余人被成功搜救上岸,。
根據(jù)5日早上排查核實(shí)情況，此次事故共造成2艘大船（各載40人,、未超載）,、2艘小船（各載2人）傾覆，共84人落水,。
5日清晨已救出和找到83人,，其中醫(yī)治無(wú)效遇難9人,。70人在醫(yī)院救治，無(wú)生命危險(xiǎn),，4人安全未受傷,。 中午12時(shí)35分許，最后一名失聯(lián)人員被救援人員發(fā)現(xiàn)并撈起,，但已無(wú)生命體征,。
地理位置：烏江上游的深水庫(kù)區(qū)
發(fā)源于畢節(jié)市域西部的六沖河與三岔河，作為烏江的南北兩源,，在此匯合,，稱(chēng)鴨池河。這幾條河流也是黔西,、織金,、清鎮(zhèn)三地的界河。
鴨池河流至金沙,、息烽,、播州交界，與偏巖河匯合后,，正式稱(chēng)為烏江,。烏江全長(zhǎng)1037公里，流域主要覆蓋貴州中北部,，是長(zhǎng)江上游南岸最大的支流,。
六沖河與三岔河匯合后，建有東風(fēng)水壩,，這是烏江干流梯級(jí)開(kāi)發(fā)的第一級(jí),，1995年12月建成投產(chǎn)，裝機(jī)容量67.5千瓦,。
東風(fēng)大壩壩高162.5米,，是亞太地區(qū)最高的混凝土雙曲率薄拱壩之一。地形為U形河谷,，河床狹窄,，岸坡陡峻。兩岸為75°～85°的峭壁,，與喀斯特地貌獨(dú)有的特色增添了大壩壯闊的魅力,。
東風(fēng)水壩上游2公里,，便是著名的貴陽(yáng)-黔西-大方-畢節(jié)高速公路（S82）鴨池河大橋。
主跨達(dá)800米,，橋面距水面高度超過(guò)300米,，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，被譽(yù)為“世界山區(qū)斜拉橋之最”,，2016年建成,。
下游二梯級(jí)的索風(fēng)營(yíng)水電站上游8公里處則是成貴高鐵鴨池河特大橋，主跨436米,，2019年建成,。
東風(fēng)水壩抬升水面130米，水庫(kù)水面寬度適中,，峽江風(fēng)光壯美,，被稱(chēng)為“烏江源百里畫(huà)廊”，與織金洞等風(fēng)景相距也不遠(yuǎn),，適宜從貴陽(yáng)出發(fā),，一并游玩。
從鴨甸河碼頭乘船前往化屋村,，途經(jīng)鴨池河大橋,，游百里烏江畫(huà)廊，觀世界高橋,。
同時(shí)，這里也是重要的水運(yùn)通道,。 經(jīng)修建翻壩通航設(shè)施后,，因?yàn)踅鼐€(xiàn)梯級(jí)電站建設(shè)，中斷了近20年的烏江水運(yùn)全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)航,。
極端天氣突襲,，雷暴+暴雨+冰雹齊發(fā)
從當(dāng)?shù)赜H歷者的角度,，事發(fā)前景區(qū)天氣晴朗，并無(wú)任何異常跡象：“天氣非常好,，太陽(yáng)很大,，完全沒(méi)有異常征兆?！?/strong>
一艘游船按計(jì)劃進(jìn)行40分鐘的環(huán)線(xiàn)游覽,。然而船只離岸不到10分鐘，天氣便突發(fā)劇變：
“短短五六分鐘內(nèi),，突然電閃雷鳴下起暴雨加冰雹,，狂風(fēng)把能見(jiàn)度降到了灰蒙蒙一片?！?/p>
一些游船由于距離岸邊較近,，船長(zhǎng)處置得當(dāng)成功避險(xiǎn)。但仍有兩艘長(zhǎng)約二三十米的游船未能幸免,，在狂風(fēng)中側(cè)翻傾覆,，釀成嚴(yán)重事故。
但從氣象預(yù)報(bào)的角度來(lái)看,，此次事故雖由一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流風(fēng)暴引發(fā),，但事先并非沒(méi)有征兆，因?yàn)橘F州附近都是處于強(qiáng)對(duì)流潛勢(shì)區(qū)內(nèi),。
事發(fā)前的氣象大環(huán)境
5月3日后,，隨著暖濕氣流加強(qiáng)，南方降雨開(kāi)始增多,。在來(lái)自孟加拉灣的西南暖濕氣流推動(dòng)下,，和高空南下交匯的冷空氣，形成南方地區(qū)對(duì)流降雨,，總體向東北伸展,。
5月4日上午，在南方主要形成一北一南兩片雨區(qū),，北是四川盆地東部的川渝地區(qū),，南是廣西東北部、廣東北部,、湖南南部三省交界的南嶺地區(qū),，并逐步向東移動(dòng),。
而夾在兩個(gè)雨區(qū)之間的貴州一帶，總體上是多云間晴天氣,。在經(jīng)歷了前一天的雨水洗刷后,，看上去尚適宜游玩。
尤其是貴州西部,，受云層影響小,，氣溫達(dá)到了24℃以上。但是一股對(duì)流天氣的胚胎,，就潛藏在這片陽(yáng)光與溫暖之中,。
上午的強(qiáng)烈光照加熱空氣和地面，能量持續(xù)上升,。
▎14:00氣溫實(shí)況
貴州省氣象臺(tái)當(dāng)天上午發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)是這樣的：
今天午后到夜間,，省東北部地區(qū)陣雨轉(zhuǎn)陰天，其余地區(qū)多云轉(zhuǎn)陰天有陣雨或雷雨,，
南部有中到大雨,，黔南和黔東南兩州的中南部局地暴雨，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)大暴雨,；
▎風(fēng)云4B衛(wèi)星15:30云圖
畢節(jié)市南部,、六盤(pán)水市東部、黔西南州東部,、安順市,、貴陽(yáng)市、黔南州和黔東南州局地,，在雷雨中伴有冰雹,、雷暴大風(fēng)、短時(shí)強(qiáng)降水等強(qiáng)對(duì)流,；
這份天氣預(yù)報(bào)已經(jīng)提示了風(fēng)險(xiǎn),。即使在沒(méi)有降雨的貴州西部地區(qū)，看不見(jiàn)摸不著的強(qiáng)盛西南暖濕氣流,，也將在特定地理或動(dòng)力條件下觸發(fā)對(duì)流活動(dòng)。
暖區(qū)對(duì)流,，突發(fā)性強(qiáng),，難以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)
暖濕氣流是指溫度較高且水汽含量較大的空氣團(tuán),，通常從低緯度地區(qū)（如海洋）向高緯度地區(qū)流動(dòng)。
這種氣流攜帶了大量潛熱和水汽,，是暴雨,、雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣的重要能量來(lái)源。
而對(duì)于中國(guó)南方地區(qū)具體而言,，最大的基本暖濕氣流就是沿著西南季風(fēng)與大氣環(huán)流,，來(lái)自孟加拉灣。
當(dāng)暖濕氣流遇到地形阻擋（如山脈）或者遭遇其他氣流系統(tǒng)（如冷空氣）時(shí),，運(yùn)動(dòng)路徑可能會(huì)發(fā)生改變,，即“拐彎”。同時(shí),，在這些動(dòng)力作用下,，氣流的速度會(huì)降低，即“減速”,。
“輻合”指的則是多個(gè)方向上的氣流匯聚到一個(gè)區(qū)域,，造成空氣在水平方向上堆積，進(jìn)而被迫抬升,，形成上升運(yùn)動(dòng),。這些過(guò)程為對(duì)流的發(fā)生提供了必要的動(dòng)力條件。
另外,，低空暖濕,、高空干冷的條件，更容易導(dǎo)致高空干冷氣團(tuán)下沉,、低空暖濕氣團(tuán)上升,，并激發(fā)強(qiáng)對(duì)流云體。
總之,，原本來(lái)自低緯度地區(qū)的暖濕氣流在前進(jìn)過(guò)程中,，受到地形或其他天氣系統(tǒng)的影響，改變了方向并減緩速度,，隨后與其他氣流匯合,，造成局部空氣堆積和抬升。
這種輻合過(guò)程觸發(fā)了強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)，使得暖區(qū)內(nèi)本就富含水汽的大氣進(jìn)一步不穩(wěn)定,，從而激發(fā)對(duì)流性降水甚至強(qiáng)對(duì)流天氣（如雷暴,、冰雹、強(qiáng)風(fēng)等）,。
這類(lèi)暖區(qū)對(duì)流機(jī)制,，常見(jiàn)于華南前汛期、長(zhǎng)江流域梅雨季以及貴州,、廣西等地的夏季強(qiáng)對(duì)流天氣中,。
當(dāng)天上午，除貴州省氣象臺(tái)發(fā)布了覆蓋全省多地的雷暴,、大風(fēng)或冰雹預(yù)警外,，中央氣象臺(tái)也發(fā)布了暴雨藍(lán)色預(yù)警，指出貴州大部將出現(xiàn)雷暴天氣,，其中貴州中部地區(qū)伴有短時(shí)強(qiáng)降水,、大風(fēng)甚至冰雹。
但由于暖濕氣流與局地地形,、風(fēng)場(chǎng)變化的相互復(fù)雜作用,，這類(lèi)天氣往往突發(fā)性強(qiáng)、范圍小但強(qiáng)度大,，只能報(bào)出大致范圍,、概率與可能性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的提前預(yù)報(bào),。
事發(fā)的氣象小環(huán)境
▎西南地區(qū)氣象雷達(dá)圖：5月4日15:30（左）與16:30（右）
果然,，4日下午15點(diǎn)左右，激烈的對(duì)流云系在貴州中東北部——赤水河以南的金沙,、大方,、畢節(jié)一帶形成，并開(kāi)始向東南偏南方向移動(dòng),。
一小時(shí)后,，對(duì)流云系南移80公里，抵達(dá)東風(fēng)水庫(kù)庫(kù)區(qū)（即上圖隸書(shū)“貴”字的中心點(diǎn)位置）,，黔西,、清鎮(zhèn),、織金三縣市交界處。
這就是親歷者的感受——“突發(fā)地”出現(xiàn)了局地,、短時(shí)強(qiáng)雷雨和大風(fēng)天氣。
▎5月4日16:30貴陽(yáng)氣象雷達(dá)圖
雷達(dá)回波圖顯示,，事發(fā)區(qū)域出現(xiàn)了紅紫色強(qiáng)回波,，表明存在劇烈上升氣流與極端降水現(xiàn)象，具備極端性質(zhì),。
這里恰好被一片雷暴云團(tuán)精準(zhǔn)擊中,，附近氣象站記錄到了1小時(shí)超過(guò)40毫米的短時(shí)強(qiáng)降雨、冰雹,，以及秒速超過(guò)26米的10級(jí)陣風(fēng),。
在發(fā)展劇烈的強(qiáng)對(duì)流云體下方，可能存在強(qiáng)烈的下?lián)舯┝?，接觸地面時(shí)會(huì)出現(xiàn)更強(qiáng)烈的直線(xiàn)型大風(fēng),、橫風(fēng)，很容易導(dǎo)致船體側(cè)翻,。
另外從地形看,，這里是地處高山深谷間的峽谷型水庫(kù)，兩側(cè)山體高出水面約300-400米,，天然形成“狹管效應(yīng)”,，風(fēng)力極易增強(qiáng)。
游船安全短板暴露,，救援難度大
涉事船只屬于常規(guī)游覽性質(zhì),，通常運(yùn)行于相對(duì)平穩(wěn)的水域環(huán)境，為平底高重心設(shè)計(jì),，吃水很淺,，抗風(fēng)能力非常有限。
估測(cè)這些船只的噸位大約60-100噸,，只能抗御5級(jí)風(fēng),。而此次局部風(fēng)力已達(dá)10級(jí)，遠(yuǎn)超安全閾值,。
國(guó)內(nèi)內(nèi)陸航運(yùn)船只一般設(shè)計(jì)抗風(fēng)等級(jí)為6級(jí),，即便大型海洋輪渡也僅能抵御8級(jí)左右風(fēng)力，
以國(guó)內(nèi)噸位最大的渤海輪渡滾裝船為例，4.4萬(wàn)噸級(jí)別,、體量是內(nèi)河游船近500倍的海洋大船,，抗風(fēng)力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不過(guò)是八級(jí)風(fēng)。
一位親歷者表示,，在事故發(fā)生后不久,，公安、醫(yī)務(wù)人員已趕到現(xiàn)場(chǎng),，疏散和救援流程較為高效,。
盡管救援力量迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng),，但由于事發(fā)地點(diǎn)位于山區(qū)水庫(kù),，部分游客未能及時(shí)獲救。
事發(fā)時(shí)水庫(kù)雖已處于低水位迎汛期,，但水深仍超10米,，夜間能見(jiàn)度低，加之大雨持續(xù),，增加潛水員作業(yè)難度,。
類(lèi)似情況并非首次發(fā)生。整整10年前的2015年6月1日,，“東方之星”號(hào)客輪在長(zhǎng)江遭遇颮線(xiàn)伴隨下?lián)舯┝饕u擊,，瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)，導(dǎo)致客輪在短短一分鐘內(nèi)傾覆,，造成442人遇難,、僅12人生還的重大悲劇。
此次貴州游船事故雖未造成同等規(guī)模傷亡,，但也再次敲響了水上交通安全的警鐘,。
氣象預(yù)報(bào)可以提升，防范意識(shí)必須提高
雖然強(qiáng)降雨和強(qiáng)對(duì)流分布具有隨機(jī)性,、難以精確預(yù)報(bào),，但是概率預(yù)報(bào)與短臨預(yù)報(bào)是可以做到的,。
只要不是地處對(duì)流云系起勢(shì)的位置，氣象雷達(dá)回波探測(cè)到對(duì)流云系生成,，判斷出移動(dòng)方向,，對(duì)移動(dòng)方向與發(fā)展進(jìn)程發(fā)布短臨預(yù)報(bào)，是能夠?qū)崿F(xiàn)的,。
不可能要求百?lài)嵓?jí)的內(nèi)陸航運(yùn)船只具備10-12級(jí)抗風(fēng)能力。但是可以提高天氣短臨預(yù)報(bào)與聯(lián)動(dòng)的水平,，落實(shí)天氣預(yù)警響應(yīng)機(jī)制,。
此次事故凸顯極端天氣下旅游安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，也警示公眾須具備基本的風(fēng)險(xiǎn)判斷能力和應(yīng)急自救意識(shí),。
各旅游景區(qū)今后在極端天氣下應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“熔斷機(jī)制”,，強(qiáng)化救生衣穿戴監(jiān)管，平安是最重要的,。愿逝者安息,，類(lèi)似事故不再發(fā)生！
