前段時(shí)間,，華為與江淮汽車(chē)合作推出的尊界品牌首款車(chē)型尊界S800正式發(fā)布，售價(jià)70.8萬(wàn)元起,，最高101.8萬(wàn)元。
尊界S800是目前鴻蒙智行旗下定位最高的車(chē)型,，華為余承東稱(chēng)其為“中國(guó)智造走向高端化的一個(gè)開(kāi)端”,。
江淮汽車(chē)對(duì)尊界也寄予厚望，希望能夠借此點(diǎn)燃增長(zhǎng)引擎,。
華為,，能讓江淮汽車(chē)“翻身”嗎？
在發(fā)布尊界S800之前，江淮汽車(chē)發(fā)布了史上最差財(cái)報(bào),。
2024年財(cái)報(bào)顯示,，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為421.16億元，同比減少6.28%,；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.84億元,，同比下滑1277.59%，由盈轉(zhuǎn)虧,，并且創(chuàng)下上市以來(lái)的最大虧損,；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損則高達(dá)27.41億元。
2024年財(cái)報(bào)顯示
作為一家車(chē)企,，汽車(chē)銷(xiāo)量如何,？
2024年，江淮汽車(chē)全年銷(xiāo)售整車(chē)及底盤(pán)40.31萬(wàn)輛,，同比下滑7.42%,。
業(yè)績(jī)下滑，裁員成了不得不的選擇,。
江淮汽車(chē)的在職員工數(shù)量,，從2023年的23064人減少至2024年的21408人，減少了1656人,。
今年的1-4月,，江淮汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，還在持續(xù)下滑,。
2025年1-4月,，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量12.76萬(wàn)輛,，同比減少9.38%。累計(jì)銷(xiāo)量13.05萬(wàn)輛,，同比減少5.90%,。
江淮汽車(chē)銷(xiāo)量情況
其中，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量5855輛,，同比減少14.16%,。累計(jì)銷(xiāo)量5261輛，同比減少34.57%,。
按這一趨勢(shì),，今年全年的業(yè)績(jī)，依然不容樂(lè)觀,。
正解局梳理近10年的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),，江淮汽車(chē)的營(yíng)收呈現(xiàn)極強(qiáng)的波動(dòng)性。
2014年到2016年,，高歌猛進(jìn),、持續(xù)增長(zhǎng)。
2016年達(dá)到營(yíng)收高峰后,，呈下滑趨勢(shì),，直到2022年跌入低谷。
2023年取得極大增長(zhǎng)后,，2024年又迎來(lái)的小幅下滑,。
2014-2024年江淮汽車(chē)營(yíng)收
拋開(kāi)趨勢(shì)不談，僅對(duì)比年度數(shù)據(jù),，江淮汽車(chē)2024年的營(yíng)收比2016年少了整整100億元,。
換言之，這10年來(lái),，江淮汽車(chē)的發(fā)展是退步的,。
另一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，江淮汽車(chē)的營(yíng)收大多在300-500億的區(qū)間徘徊,，始終突破不了600億元,，增長(zhǎng)似乎遭遇了天花板。
近十年來(lái),，江淮汽車(chē)的營(yíng)收為何在下滑,？
是什么限制了江淮汽車(chē)的增長(zhǎng)？
要回答以上兩個(gè)問(wèn)題，需要進(jìn)一步拆解江淮汽車(chē)的營(yíng)收構(gòu)成。
2024年總計(jì)421.16億元的營(yíng)收中,，商用車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為221.61億元,，占比52.62%。乘用車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為122.43億元,，占比29.07%,。
具體到銷(xiāo)量上，全年共銷(xiāo)售整車(chē)及底盤(pán)40.31萬(wàn)輛,，商用車(chē)銷(xiāo)售23.63萬(wàn)輛,，占比58.6%。乘用車(chē)銷(xiāo)售16.68萬(wàn)輛,，占比41.4%,。
江淮汽車(chē)的營(yíng)收構(gòu)成
由此可以看出，江淮汽車(chē)其實(shí)是一家主導(dǎo)產(chǎn)品為商用車(chē)的車(chē)企,。
事實(shí)上，江淮汽車(chē)就是靠商用車(chē)起家的,。
早在1964年,，前身為巢湖汽車(chē)配件廠的江淮汽車(chē)，靠著簡(jiǎn)陋設(shè)備“手敲肩扛”造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡,，結(jié)束了安徽不能造車(chē)的歷史,。
1990年，江淮汽車(chē)又研制出中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán),，改寫(xiě)了中國(guó)客車(chē)依賴(lài)貨車(chē)底盤(pán)改裝的歷史,。
2000年，江淮汽車(chē)形成了輕卡,、客車(chē)底盤(pán),、商務(wù)車(chē)三大業(yè)務(wù)板塊。
2007年,，首款轎車(chē)“賓悅”上市,，才標(biāo)志著江淮汽車(chē)正式進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。
直到今天,，商用車(chē)不僅是江淮汽車(chē)的最大業(yè)務(wù)板塊,，更是最大的利潤(rùn)來(lái)源。
以2020年為例,，江淮汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)總利潤(rùn)為39.84億元,。其中，商用車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為28.82億元,，毛利率為10.68%,；乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1.81億元，毛利率為-2.48%。
2020年江淮汽車(chē)分產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)及毛利率統(tǒng)計(jì)
乘用車(chē)業(yè)務(wù),，一度虧損,。
由此可見(jiàn)，商用車(chē)是江淮汽車(chē)的“基本盤(pán)”,，決定“下限”,。
正解局梳理了近10年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了2020年的巔峰后,，行業(yè)整體呈下滑趨勢(shì),。
2014-2023年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量
行業(yè)大勢(shì)如此，身處其中的江淮汽車(chē),，翻不出太大的浪花,。
數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái),，江淮汽車(chē)的商用車(chē)營(yíng)收基本在150-250億元區(qū)間內(nèi)徘徊,。
商用車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)，雖然成為江淮汽車(chē)營(yíng)收壓艙石與利潤(rùn)穩(wěn)定器,，但也無(wú)法為其帶來(lái)顯著的增量,。
大水，才有大魚(yú),。
江淮汽車(chē)要想突破增長(zhǎng)的天花板,，只能“游向”乘用車(chē)市場(chǎng)，這里決定“上限”,。
這一點(diǎn),，已經(jīng)被江淮汽車(chē)過(guò)往的業(yè)績(jī)印證。
2016年,，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了爆發(fā)期,。
當(dāng)年，瑞風(fēng)S3憑借高性?xún)r(jià)比和精準(zhǔn)定位,，成為細(xì)分市場(chǎng)爆款,，銷(xiāo)量超25萬(wàn)輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)小型SUV銷(xiāo)量冠軍,。
MPV,、轎車(chē)銷(xiāo)量也不錯(cuò)，乘用車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了52萬(wàn)輛,，營(yíng)收超過(guò)了360億元,。
正是在乘用車(chē)板塊的助推下，江淮汽車(chē)營(yíng)收創(chuàng)下了525億元的歷史最高值,。
反觀2024年,，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量16.68萬(wàn)輛,，同比下滑16.59%，成為拖累業(yè)績(jī)的主因,。
2024年江淮汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)
江淮汽車(chē)要想“翻身”,，必須把乘用車(chē)業(yè)務(wù)做起來(lái)。
除了瑞風(fēng)S3取得短暫的高光外，江淮汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的存在感很低,。
以新能源乘用車(chē)為例,，2023年，江淮發(fā)布自主新能源品牌釔為,。
主力車(chē)型釔為3在2024年只賣(mài)了11113輛,，不及同級(jí)別車(chē)型比亞迪海鷗1月的銷(xiāo)量。
2025款釔為3于4月上市,，升級(jí)了內(nèi)飾和配置,。
然而，其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，2025年4月銷(xiāo)量?jī)H300多輛,。
釔為3銷(xiāo)量趨勢(shì)
2025年3月，江淮汽車(chē)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降45.59%,，年度累計(jì)同比下降34.06%。
乘用車(chē)市場(chǎng)久攻不下,，與華為的合作被江淮汽車(chē)視為突破口,。
華為，能幫助江淮汽車(chē)“翻身”嗎,？
回答這個(gè)問(wèn)題之前,，我們先看看華為能為江淮汽車(chē)帶來(lái)什么。
從合作模式上看,，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義,、技術(shù)研發(fā)和全球獨(dú)家銷(xiāo)售，江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理,，華為還“尊界”相關(guān)的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了江淮汽車(chē),。
尊界S800售價(jià)70.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元，上市7天大定突破3600臺(tái),，其中70%為百萬(wàn)頂配版,，直接為江淮汽車(chē)增加了20多億元的營(yíng)收。
豪華車(chē)市場(chǎng)的高利潤(rùn)率,，也有望提高江淮汽車(chē)的利潤(rùn)率,。
公開(kāi)報(bào)道顯示,，尊界超級(jí)工廠已在合肥正式落成投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)20萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超過(guò)千億元,。
如果年產(chǎn)值超過(guò)千億元，至少能為江淮汽車(chē)帶來(lái)上千億元的營(yíng)收,，這將是現(xiàn)有營(yíng)收的2倍,！
江淮汽車(chē)的營(yíng)收、利潤(rùn)有望翻一番,。
以上,，只是樂(lè)觀預(yù)計(jì)。
還要看到,，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)豪車(chē)的市場(chǎng)體量并不大,。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年,，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)SUV排名第一的路虎攬勝,，銷(xiāo)量也不到2萬(wàn)輛。
2024年國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)SUV銷(xiāo)量排行榜
緊隨其后的,，既有邁巴赫這樣的老牌豪華車(chē),，還有仰望U8這樣的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。
尊界S800“初來(lái)乍到”,，要與前輩們“搶蛋糕”,，并非易事。
尊界一年要賣(mài)出20萬(wàn)輛,，難度很大,。
江淮汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)“自主發(fā)展+開(kāi)放合作”兩大發(fā)展路徑，要開(kāi)放合作,，但不能把全部希望都寄予開(kāi)放合作,。
這一點(diǎn)，江淮汽車(chē)是吃過(guò)虧的,。
江淮汽車(chē)2024年財(cái)報(bào)之所以虧損,，主要是因?yàn)榍皟赡昱c大眾汽車(chē)集團(tuán)組建大眾安徽，投資虧損13.5億元,，部分資產(chǎn)減值計(jì)提達(dá)11億元,。
在正解局看來(lái)，與華為合作,，江淮汽車(chē)能夠獲得“輸血”,，但要想真正“翻身”，還是要構(gòu)建“造血”能力,。
江淮當(dāng)前在乘用車(chē)市場(chǎng)的品牌力較弱,，主力車(chē)型集中于中低端市場(chǎng),，溢價(jià)能力有限。
江淮汽車(chē)與華為合作推出的尊界系列車(chē)型,，借助華為的品牌影響力,，有助于提升在高端市場(chǎng)的品牌形象，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注,。
尊界超級(jí)工廠
江淮作為傳統(tǒng)車(chē)企,，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累相對(duì)薄弱,。
江淮與華為組建研發(fā)團(tuán)隊(duì),，共同研發(fā)尊界系列車(chē)型，依托華為在智能汽車(chē)解決方案領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力,，能提升江淮汽車(chē)的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化水平，為產(chǎn)品帶來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。
盡管華為合作能提供短期助力,，但汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是研發(fā)、制造,、品牌,、運(yùn)營(yíng)等全體系的競(jìng)爭(zhēng)。
江淮汽車(chē)必須在合作中學(xué)習(xí),、吸收華為的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),，加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，夯實(shí)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。
江淮汽車(chē)的未來(lái)，還要靠自己,！
