行在三國

成書于秦或漢初的《山海經(jīng)》從某種角度反映了當(dāng)時人們眼界的開闊,，他們不僅足跡遍及大江南北,，甚至開始涉足海外。秦漢帝國的建立,，進(jìn)一步促成了以城市為中心的道路交通體系的建立,，天南地北，皆可見官吏,、旅人,、商賈等奔忙的身影。三國鼎立以來,，道路為之隔塞,，然而區(qū)域交通卻因此而有了繁盛的可能。盡管通隔交雜,，興衰錯落,，羈旅之路卻別有風(fēng)采。

秦漢時期政治上的統(tǒng)一為水陸交通的發(fā)達(dá)創(chuàng)造了有利的客觀條件,，所以當(dāng)時的水陸交通比分裂的春秋戰(zhàn)國時期要發(fā)達(dá)得多,。馳道是秦漢時期陸路交通網(wǎng)的主干，可通向全國各主要城市,。西漢以長安為中心的主要驛道把當(dāng)時有名的都會連接起來,，如號稱五都的洛陽、臨淄,、邯鄲,、宛、成都,。東漢時期的陸路交通在西漢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展,。

三國時期的戰(zhàn)亂與割據(jù)在很大程度上打斷了陸路交通的一體化趨勢，棧道被毀,，舊有道路因缺乏維護(hù)而日漸荒蕪,，原為交通樞紐的城市因戰(zhàn)亂而衰敗，各政權(quán)間的邊界也成為無形的阻隔,。

不過新興的政治格局也形成了新的陸路交通格局,，這一時期先后形成了鄴城、成都,、建康、平城等新興交通中心城市,，并且區(qū)域內(nèi)次要道路地位得以抬升,。如建業(yè)在漢時只是丹陽郡內(nèi)一縣，然經(jīng)東吳,、西晉的開發(fā),，已成為南方的最重要城市之一,。

秦代的海上交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，漢代的海上交通進(jìn)一步發(fā)展,。東漢末的動亂沒有廢止海上交通,，東吳政權(quán)通過海路與遼東半島以及南海諸國保持聯(lián)系。

三國時內(nèi)河交通也很發(fā)達(dá),，割據(jù)政權(quán)出于自身發(fā)展需要,，十分勉力于溝渠的開鑿。太湖水系,、北方白溝,、利漕渠、平虜渠,、泉州渠等的開鑿溝通了南北交通,，不僅促進(jìn)了物流運(yùn)輸能力，也促進(jìn)了地方繁榮,，為之后全國運(yùn)河體系的形成打下了堅實(shí)基礎(chǔ),。

這一時期的交通工具也是別有特色。車輛就像現(xiàn)在的時裝一樣,，翻來覆去的流行,。比如漢代時多為中下層官員稱作的軺車（四面無擋板，以敞露為特點(diǎn)）,，到后來卻逐漸為高官貴胄所青睞,。再比如在漢代時地位低賤的商人才能乘坐的牛車，到三國兩晉時卻成為天子貴族的愛車,，發(fā)展到晉代,，上層社會居然流行起了乘羊車。,。

此外,，當(dāng)時的陸路交通工具還包括輿轎、輦（人力車）,、鹿車（獨(dú)輪車）,。水路交通工具包括以楫撥水前行的小船，也包括規(guī)模宏大的樓船,。（本刊記者白偉志整理）