行在三國

成書于秦或漢初的《山海經(jīng)》從某種角度反映了當時人們眼界的開闊,，他們不僅足跡遍及大江南北，甚至開始涉足海外,。秦漢帝國的建立,，進一步促成了以城市為中心的道路交通體系的建立，天南地北,，皆可見官吏,、旅人、商賈等奔忙的身影,。三國鼎立以來,，道路為之隔塞，然而區(qū)域交通卻因此而有了繁盛的可能,。盡管通隔交雜,，興衰錯落，羈旅之路卻別有風采,。

秦漢時期政治上的統(tǒng)一為水陸交通的發(fā)達創(chuàng)造了有利的客觀條件,，所以當時的水陸交通比分裂的春秋戰(zhàn)國時期要發(fā)達得多。馳道是秦漢時期陸路交通網(wǎng)的主干,，可通向全國各主要城市,。西漢以長安為中心的主要驛道把當時有名的都會連接起來，如號稱五都的洛陽,、臨淄,、邯鄲、宛,、成都,。東漢時期的陸路交通在西漢的基礎上進一步發(fā)展。

三國時期的戰(zhàn)亂與割據(jù)在很大程度上打斷了陸路交通的一體化趨勢,，棧道被毀,，舊有道路因缺乏維護而日漸荒蕪，原為交通樞紐的城市因戰(zhàn)亂而衰敗,，各政權間的邊界也成為無形的阻隔,。

不過新興的政治格局也形成了新的陸路交通格局，這一時期先后形成了鄴城,、成都,、建康、平城等新興交通中心城市,，并且區(qū)域內(nèi)次要道路地位得以抬升。如建業(yè)在漢時只是丹陽郡內(nèi)一縣，然經(jīng)東吳,、西晉的開發(fā),，已成為南方的最重要城市之一。

秦代的海上交通相當發(fā)達,，漢代的海上交通進一步發(fā)展,。東漢末的動亂沒有廢止海上交通，東吳政權通過海路與遼東半島以及南海諸國保持聯(lián)系,。

三國時內(nèi)河交通也很發(fā)達,，割據(jù)政權出于自身發(fā)展需要，十分勉力于溝渠的開鑿,。太湖水系,、北方白溝、利漕渠,、平虜渠,、泉州渠等的開鑿溝通了南北交通，不僅促進了物流運輸能力,，也促進了地方繁榮,，為之后全國運河體系的形成打下了堅實基礎。

這一時期的交通工具也是別有特色,。車輛就像現(xiàn)在的時裝一樣,，翻來覆去的流行。比如漢代時多為中下層官員稱作的軺車（四面無擋板,，以敞露為特點）,，到后來卻逐漸為高官貴胄所青睞。再比如在漢代時地位低賤的商人才能乘坐的牛車,，到三國兩晉時卻成為天子貴族的愛車,，發(fā)展到晉代，上層社會居然流行起了乘羊車,。,。

此外,，當時的陸路交通工具還包括輿轎,、輦（人力車）、鹿車（獨輪車）,。水路交通工具包括以楫撥水前行的小船,，也包括規(guī)模宏大的樓船。（本刊記者白偉志整理）