行在三國(guó)
成書(shū)于秦或漢初的《山海經(jīng)》從某種角度反映了當(dāng)時(shí)人們眼界的開(kāi)闊,，他們不僅足跡遍及大江南北,，甚至開(kāi)始涉足海外,。秦漢帝國(guó)的建立，進(jìn)一步促成了以城市為中心的道路交通體系的建立,，天南地北,，皆可見(jiàn)官吏、旅人,、商賈等奔忙的身影,。三國(guó)鼎立以來(lái)，道路為之隔塞,，然而區(qū)域交通卻因此而有了繁盛的可能,。盡管通隔交雜，興衰錯(cuò)落,，羈旅之路卻別有風(fēng)采,。
秦漢時(shí)期政治上的統(tǒng)一為水陸交通的發(fā)達(dá)創(chuàng)造了有利的客觀條件，所以當(dāng)時(shí)的水陸交通比分裂的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期要發(fā)達(dá)得多,。馳道是秦漢時(shí)期陸路交通網(wǎng)的主干,，可通向全國(guó)各主要城市。西漢以長(zhǎng)安為中心的主要驛道把當(dāng)時(shí)有名的都會(huì)連接起來(lái),，如號(hào)稱(chēng)五都的洛陽(yáng),、臨淄、邯鄲,、宛,、成都。東漢時(shí)期的陸路交通在西漢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展,。
三國(guó)時(shí)期的戰(zhàn)亂與割據(jù)在很大程度上打斷了陸路交通的一體化趨勢(shì),，棧道被毀，舊有道路因缺乏維護(hù)而日漸荒蕪,，原為交通樞紐的城市因戰(zhàn)亂而衰敗,，各政權(quán)間的邊界也成為無(wú)形的阻隔,。
不過(guò)新興的政治格局也形成了新的陸路交通格局，這一時(shí)期先后形成了鄴城,、成都,、建康、平城等新興交通中心城市,，并且區(qū)域內(nèi)次要道路地位得以抬升,。如建業(yè)在漢時(shí)只是丹陽(yáng)郡內(nèi)一縣，然經(jīng)東吳,、西晉的開(kāi)發(fā),，已成為南方的最重要城市之一。
秦代的海上交通相當(dāng)發(fā)達(dá),，漢代的海上交通進(jìn)一步發(fā)展。東漢末的動(dòng)亂沒(méi)有廢止海上交通,，東吳政權(quán)通過(guò)海路與遼東半島以及南海諸國(guó)保持聯(lián)系,。
三國(guó)時(shí)內(nèi)河交通也很發(fā)達(dá)，割據(jù)政權(quán)出于自身發(fā)展需要,，十分勉力于溝渠的開(kāi)鑿,。太湖水系、北方白溝,、利漕渠,、平虜渠、泉州渠等的開(kāi)鑿溝通了南北交通,，不僅促進(jìn)了物流運(yùn)輸能力,，也促進(jìn)了地方繁榮，為之后全國(guó)運(yùn)河體系的形成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
這一時(shí)期的交通工具也是別有特色,。車(chē)輛就像現(xiàn)在的時(shí)裝一樣，翻來(lái)覆去的流行,。比如漢代時(shí)多為中下層官員稱(chēng)作的軺車(chē)（四面無(wú)擋板,，以敞露為特點(diǎn)），到后來(lái)卻逐漸為高官貴胄所青睞,。再比如在漢代時(shí)地位低賤的商人才能乘坐的牛車(chē),，到三國(guó)兩晉時(shí)卻成為天子貴族的愛(ài)車(chē)，發(fā)展到晉代,，上層社會(huì)居然流行起了乘羊車(chē),。。
此外,，當(dāng)時(shí)的陸路交通工具還包括輿轎,、輦（人力車(chē)）,、鹿車(chē)（獨(dú)輪車(chē)）。水路交通工具包括以楫撥水前行的小船,，也包括規(guī)模宏大的樓船,。（本刊記者白偉志整理）
相關(guān)新聞
- · 華佗死于政治考量
- · 歷史上真正的周瑜并不小氣 被后人一代代誤讀
- · 《三國(guó)》反映成人生活 中小學(xué)生不應(yīng)讀
- · 學(xué)生可以讀《三國(guó)》 教師應(yīng)該引導(dǎo)
|
編輯：
梁昌軍
|
