自1939年到1941年期間,，中國空軍迎來了最為艱難的三年。這期間,，中國空軍幾乎無力再進(jìn)行大規(guī)模作戰(zhàn),。同時，日本新式戰(zhàn)機(jī)——“零式”戰(zhàn)機(jī)投入使用,，中國的落后機(jī)型面對這種戰(zhàn)機(jī)時幾乎沒有還手之力,。1941年3月，中國空軍第五大隊(duì)34架飛機(jī)迎戰(zhàn)日本12架零式戰(zhàn)機(jī),，結(jié)果被擊落13架,，擊傷11架，而日機(jī)則僅有少量損失,。第五大隊(duì)因此被撤銷番號,，改名“無名大隊(duì)”,，隊(duì)員胸前要佩戴“恥”字胸章。至1941年夏,，中國空軍消耗到僅存65架飛機(jī),。此時，蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)也奉命撤回,，中國空軍再一次面臨山窮水盡的地步,。

日軍利用空中優(yōu)勢，在重慶,、昆明等中國后方軍政要地如入無人之境,，進(jìn)行狂轟濫炸，因?yàn)槿哲姷目找u,，中國軍民死傷慘重,，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成上萬人窒息死亡的“重慶大隧道慘案”。

1941年冬,，美國空軍教官陳納德率領(lǐng)自己招募組建的美國志愿航空隊(duì)到昆明參戰(zhàn),。開戰(zhàn)第一天，已經(jīng)許久未見中國戰(zhàn)機(jī)的日本飛機(jī)遭到重創(chuàng),。此后,，陳納德的機(jī)隊(duì)屢創(chuàng)空戰(zhàn)佳績，因其英勇神猛而被民間稱為“飛虎隊(duì)”,。至1942年7月,，飛虎隊(duì)被并入美國陸軍航空隊(duì)，后在滇緬公路中斷的危急情況之下,，開辟中印之間著名的“駝峰航線”,，用空運(yùn)維持中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。

1942年,，也是中國空軍的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。隨著新一批空軍培訓(xùn)完畢，同時接受了大批美式轟炸機(jī)和殲擊機(jī),，中國空軍重新與日軍展開激戰(zhàn),，并且逐步取得制空權(quán)，1944年,，完全取得主動,。1945年8月14日，中國空軍第五大隊(duì)飛行員沈昌德從湖南芷江機(jī)場起飛,，完成了中國空軍在抗戰(zhàn)中的最后一次作戰(zhàn)任務(wù),。次日，日本宣布無條件投降,。

根據(jù)統(tǒng)計,，抗戰(zhàn)8年中,，中國空軍共擊落擊毀敵機(jī)1226架、擊傷炸傷敵機(jī)230架,、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛,，而自己則損失各種飛機(jī)2468架，6164人殉國,。

(本文寫作參考了《國民黨空軍抗戰(zhàn)實(shí)錄》,、《中國空軍抗戰(zhàn)史》等書籍，特此向相關(guān)作者致謝)