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安全,、便捷且受天氣影響相對較小的高鐵是人們出行的理想選擇,。剛剛投入運營的中國京滬高鐵，7月10日以來先后發(fā)生多起停車晚點故障,，引起人們的關注,。但事實上，在較早發(fā)展高鐵的法國,、日本和德國，都難免發(fā)生小故障,，特別是在運營初期,。這些國家的經(jīng)驗表明,，在列車保護和自動控制技術(shù)、監(jiān)測報警系統(tǒng)以及應急管理等方面,，只有堅持幾十年如一日的不懈努力,，才能造就“安全神話”,。高鐵一旦出了故障，就必須進入應急管理狀態(tài),。【詳細】 |
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高鐵車輪的設計也發(fā)生了很大的改變,。從德國高鐵事故之后，人們就已經(jīng)完全擯棄那種箍著鋼條的雙彀鋼輪,，而采用整塊鋼材切割而成的單彀鋼輪,；之后,，工程師又改變了鋼輪安放的位置,，將之從車廂下挪到兩節(jié)車廂之間。經(jīng)過計算,，這樣的改變能減少鋼輪的磨損，從而讓高鐵變得更加安全,。
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列車在駛?cè)脒@個彎道時,，應該減速至70公里,，但是這名二十幾歲的司機卻并沒有按照規(guī)定減速，依然以117公里的時速前行,，最終導致脫軌拋飛,。被稱為“福知山線脫線事故”慘案,，導致日本政府和國會修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須在鐵路沿線安裝“自動列車停止裝置（ATS）”等義務,。
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加州共用事業(yè)委員當日以全票通過了立即在全州范圍內(nèi)嚴禁火車司機在工作時使用移動通信裝置的禁令,。目前調(diào)查人員正在確定12日火車相撞事故發(fā)生時,，客運列車的司機是否正在用手機發(fā)短信,。調(diào)查人員從獲得的列車司機手機通信記錄中發(fā)現(xiàn),，事故當日這名司機在工作中確實使用手機收發(fā)過短信,。 【詳細】 |
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名博議中國高鐵
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| 我國高鐵建設雖然是勢所必然,，但規(guī)劃過于激進,，突破了市場與資金的承受能力,，有行政性拔苗助長之嫌,，新官上任的政績工程與應對危機擴張政府投資難辭其咎,。【詳細】 |
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| 高鐵每年投資7000億,，根據(jù)較新的統(tǒng)計，預計全國城市軌道交通年均達2700億元,，高鐵地鐵兩者相加,，每年需要1萬億，財政存在巨大的破產(chǎn)風險,。對于高鐵建設狂潮必須亡羊補牢,，設定財政與市場的資金邊界,，否則，銀行將以壞帳掠奪投資者,、政府將以通脹消滅財務黑洞,。【詳細】 |
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| 工程不安全，就等于謀殺,，就是一個又一個人,，慘死在鋼筋水泥盒子里,。這弄不好,，也會包括貪污腐敗分子、磚家們及其親友,。貪污腐敗分子和磚家們制造了工程安全的謊言,，時間長了，習慣了這一切,，他們也會忘了自己制造的謀殺在等待他們,。【詳細】 |
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調(diào)查
