引言：馬航MH370客機失聯(lián)事件峰回路轉(zhuǎn)。隨著馬來西亞方面正式宣布班機是被人為蓄意關閉聯(lián)絡系統(tǒng)及偏離客機原有航道,。遭劫持基本已經(jīng)成為必然的結(jié)論,。這對于交際等待了近一周的乘客家屬來說，也許是最好的消息：這意味著乘客們的生存幾率大大增加了,。在這里,，蘭臺君就和大家聊一聊，歷史上各國是如何解救被劫持客機的,。

1976年以色列的“恩德培行動”無疑是解救劫機歷史上的典范

叛逃類劫持：只要叛逃成功 人員自然被救

上世紀60年代初,，隨著各國國內(nèi)和國際矛盾的尖銳和斗爭的激烈，特別是美古斷交后,，在加勒比海區(qū)域掀起了一股劫機浪潮,。作為一種航空犯罪行為，早期人們并不完全理解其危害性,，由于劫機的冒險性再加上報刊繪聲繪色的報道,，劫機者在當時甚至成了人們心目中傳奇式的英雄。而冷戰(zhàn)的開展,，使東西方陣營中劫機叛逃敵對陣營的事件層出不窮,。

1967年日本淀號劫機事件，劫機者日本“赤軍”組織成員認為,，朝鮮是地理距離最近的“和帝國主義有敵對關系的國家”,。因此劫持飛機后要求飛往朝鮮。經(jīng)過一系列降落和多方斡旋后,，最終劫機者釋放了大部分乘客后以日本運輸政務次官山村新治郎等人為人質(zhì),，乘坐被劫飛機在朝鮮降落，劫機者留在了朝鮮,。之后不久,，山村新治郎等人質(zhì)就被釋放。

1980年代后,，臺灣海峽兩岸都出現(xiàn)了劫機叛逃事件,。如1983年5月5日：后來被臺灣稱為‘反共義士’的卓長仁、姜洪軍,、高東萍,、王艷大、安偉建及吳云飛等6人，自中國內(nèi)地劫由沈陽飛往上海的中國民航296號三叉戟型客機到韓國江原道春川市,，然后轉(zhuǎn)赴臺灣,。而飛機及乘客則由韓國方面交還中國。

1986年5月3日：臺灣的中華航空334號班機,，在飛往香港降落前遭機長王錫爵劫持轉(zhuǎn)降中國廣州白云機場,，是少見的民航機駕駛員自行劫機的案例。與此次馬航事件倒有幾分相似之處,。事件最后,，王錫爵留在大陸，而飛機和其他人員均交還臺灣,。

當然,，事情也不是絕對的。叛逃劫機后被劫持人員回不來的情況也并非沒有出現(xiàn)過,。1969年12月,，大韓航空公司YS-11型飛機于韓國釜山機場起飛后遭劫機、劫機者要求前往朝鮮,。抵達朝鮮后,，乘客及乘務員11名連同飛機至今未被返還。但問題是,，這是朝鮮,，朝鮮，你懂的,。

要挾類劫持一：萬事好商量 各退一步都放人

要挾類劫持是劫機者要挾一國政府,，以航空器上人員的安全為條件，換取釋放被逮捕的恐怖分子或達成某些政治目的,。這類劫機在上世紀60年代以后層出不窮,。遇上這種要挾，被要挾的政府確實有這樣的選擇：滿足或部分滿足劫機者提出的條件,，換取被劫飛機上人質(zhì)的安全,。

發(fā)動要挾類劫持最出名的，當屬巴勒斯坦解放組織了,，他們發(fā)動過數(shù)起這樣的劫機,，并且多次達到目的。

1968年7月23日,，一架以色列航空公司的飛機被三名巴勒斯坦游擊隊隊員劫持,，飛機被迫從羅馬飛往阿爾及爾。經(jīng)過雙方的妥協(xié),，機上12名人質(zhì)在被扣壓40天后釋放,，以色列也釋放了16名被關押的巴勒斯坦人,。

1970年9月,，巴勒斯坦游擊隊隊員劫持了三架飛機,，一架屬美國環(huán)球航空公司，一架屬瑞士航空公司,，一架屬英國海外航空公司,，劫機者要求三架飛機飛往約旦，降落后飛機被炸毀,。所有機上人員被用來交換被關壓的巴勒斯坦人,，最后被釋放。

1981年3月2日,，持槍者劫持了一架巴基斯坦國內(nèi)航班,，迫使航班飛到喀布爾,，后又飛到大馬士革,。15日，在巴基斯坦政府釋放了54名政治犯后,，機上100多名人質(zhì)被釋放,。

1985年6月14日，三名黎巴嫩什葉派穆斯林持槍者劫持了一架美國環(huán)球航空公司從雅典飛往羅馬的波音727客機,，機上共153人,，其中有40名美國人。劫機者要求釋放關押在以色列的750多名巴勒斯坦人和黎巴嫩人,。在貝魯特機場進行了16天的談判,，在敘利亞的調(diào)解下，以色列釋放了31名黎巴嫩人,，他們多半是什葉派穆斯林，劫機者釋放了39名美國人,，1名美國人在劫機過程中被害,。

1999年12月24日,，6名武裝分子劫持了一架載有189名乘客的從加德滿都飛往新德里的印度航空公司的空中客車A300型客機,，劫機者打死了四名乘客,。被劫持的飛機先后在印度邊境城市阿姆利則、巴基斯坦邊境城市拉合爾和阿聯(lián)酋的迪拜強行降落和加油,。劫機者在迪拜釋放了26名婦女,、兒童和傷病人員后，25日又強迫客機飛往阿富汗,。印度政府27日派出了一個談判小組前往坎大哈與劫機分子舉行談判,。最后印度政府決定交給劫機分子要求釋放的關押在印度獄中的3名“極端分子”，以交換機上155名人質(zhì)的釋放,。31日,，人質(zhì)被全部釋放。

由此可見,，在面對要挾型劫機時,，如果被劫持方做出方步，滿足劫持者的要求,，是能換到人質(zhì)的安全的。但這一做法無疑是鼓勵更多激進分子用劫持客機的手段逼迫政府就范,，這無疑是火上澆油,。因此，在面對要挾型劫機時,，各國政府日趨傾向于強硬的絕不妥協(xié),，而用武力解決問題。

要挾類劫持二：武力解救危險大 勝者留名敗者羞

用強硬的態(tài)度武力解救被劫持客機,，這是各國政府解決劫機事件的主流選擇,。開風氣之先的無疑是1976年以色列特種部隊突襲烏干達恩德培國際機場，解救被劫持客機上的以色列旅客,。

之前以色列在面對巴解組織的要挾劫機時,，總是以滿足對方要求的妥協(xié)放人。造成的結(jié)果就是巴解組織一次得手后就組織下一次,。終于,，以色列被這種“沒完沒了”折磨得受不了了。于是,，1976年巴勒斯坦解放組織成員與德國紅軍旅成員聯(lián)手劫持了法航139航班,，并扣押了106名以色列人質(zhì)飛到烏干達恩德培國際機場依托烏干達獨裁者阿明的庇護并向以色列提出釋放53名恐怖分子的要求。

以色列最終決定,，突襲恩德培國際機場,，武力解救人質(zhì)。在這次成功的解救行動中,，以色列特種部隊乘軍用運輸機飛行4000余公里,，成功突襲并占領烏干達恩德培國際機場，擊斃全部劫機恐怖分子,，同時打死45名烏干達軍人,，摧毀了烏干達空軍11架戰(zhàn)機--劫機者和庇護者被一勺燴了,。這次行動中只有3名人質(zhì)被害，以色列特種部隊只損失了一人,，即現(xiàn)場行動指揮約納坦·內(nèi)塔尼亞胡中校,，后來以色列總理內(nèi)塔尼亞胡的哥哥。經(jīng)此一戰(zhàn),，以色列特種部隊名揚世界,，針對以色列的劫機行動戛然而止。

1977年10月13日,，聯(lián)邦德國漢莎航空公司一架波音737客機在飛往德國途中被4名恐怖分子劫持,，機上共有87名乘客。被劫航班最后被迫降落在索馬里首都摩加迪沙,。途中,，恐怖分子槍殺了一名人質(zhì)。

德國政府急調(diào)30名GSG9隊員實施營救行動,，他們追蹤被劫持的波音737抵達摩加迪沙,。在英國空降特勤隊和索馬里部隊的配合下，17日深夜,，GSG9成員開始秘密接近被劫飛機,。次日凌晨2點,，為了吸引劫機犯的注意,，先是索馬里部隊在飛機前方點燃大火，將恐怖分子頭目阿卡其和另外的一名恐怖分子吸引到駕駛員座艙,，GSG9行動小組趁機沿機翼爬到緊急出口旁邊,。2點07分他們強制打開緊急出口，并向里面投擲了閃光彈和煙霧彈,，使艙內(nèi)的劫機犯一時睜不開眼,。這時，靜候在前后機艙出入口的20名GSG9隊員們立即沖進機艙,。就在劫機犯還在揉眼睛時,，GSG9手中MP5的子彈就讓3名劫機犯腦袋開了花，另1名劫機犯則在重傷后被擒,。整個行動前后只用了5分鐘,，所有的人質(zhì)和機組人員均獲救，德國邊防軍第九大隊行動組的英雄們載譽凱旋回國,。

1994年12月24日四名阿爾及利亞伊斯蘭原教旨主義者在阿爾及爾機場劫持了法國航空公司一架空中客車A-300型客機,，機上共有239名乘客。他們逼迫機長通知塔臺,，機場當局立即關閉了機場,。25日,，劫機者要求飛往法國巴黎，遭阿當局拒絕,。法國要求阿當局允許法特種部隊以武力解救人質(zhì),，但遭到堅決反對。在阿當局的爭取下,，被劫持的法航客機于26日凌晨15分飛抵法國南部馬賽機場,。與此同時，原在西班牙待命的法國憲兵干預隊突擊隊也悄然降落在附近機場26日,，20名突擊隊員分乘三輛舷梯車趁著夜色的降臨,，迅速向飛機的前門和后門靠近，一輛舷梯車靠上前門,，突擊隊員閃電般打開艙門魚貫沖入機艙,，第二、三組隊員也從后門沖入機艙,。經(jīng)過10分鐘的交火,，突擊隊員投擲了多枚強光、強聲手榴彈,，終于把4名動機者擊斃在駕駛艙內(nèi),。15分鐘后，戰(zhàn)斗結(jié)束,，172名人質(zhì)全部獲救,，只有17名人質(zhì)受輕傷，9名突擊隊員負傷,。

可以說,，一連串成功的武力解救行動讓以色列、德國,、法國的特種部隊出盡風頭,。

但，有成功就會有失敗,，有幸運兒就會有倒霉蛋,。

這個丟臉的角色落在了埃及人頭上。

他們就是埃及軍方最精銳特種部隊--閃電部隊,。它是埃及軍方最精銳的特種部隊,，建立于第三次中東戰(zhàn)爭后。這支部隊參與了第四次中東戰(zhàn)爭,，以及多次反恐行動,。

1978年，閃電部隊第一次在反劫機行動中登場,。

1978年2月18日,，巴解組織殺害了埃及亞非人民聯(lián)盟總書記,，并劫持了人質(zhì)到塞浦路斯航空公司的DC-8客機上。該客機先飛往吉布地,，但遭阿拉伯國家拒絕其降落后又折返,。埃及政府得知消息后，派出閃電特種部隊前去營救,。最后埃及特種部隊成功解救人質(zhì),，人質(zhì)無一傷亡。但是由于未經(jīng)塞浦路斯當局許可,，在強行登機解救人質(zhì)時,，埃及特種部隊遭到了來自機場守衛(wèi)部隊的打擊，猝不及防,。雙方交火50分鐘,，戰(zhàn)斗結(jié)束后被劫持飛機上的15名人質(zhì)安然無恙，倒是埃及特種部隊陣亡15人,，所乘坐的“大力神”運輸機被塞軍擊毀,，塞浦路斯守軍數(shù)人傷亡。

埃及這次行動明顯是模仿1976年以色列特種部隊同時解決劫機和攻占機場的戰(zhàn)例,，只是以軍大獲全勝,，而埃軍……

7年后，閃電部隊又一次得到了表演的機會,。1985年11月23日,，恐怖分子劫持了由希臘開往開羅的航班，飛機臨時降落在馬耳他的盧卡機場,，11月24日,，埃及政府決定派出特種部隊參與營救,。

晚上8時15分,，埃及總統(tǒng)正式下達了進行突襲的命令。5分鐘后,，盧加機場的燈光突然熄滅,，機場頓時一片漆黑。突襲行動開始,，12名埃及突擊隊員分4路向客機的貨艙門和機翼上的3個緊急出口沖去,。

一路突擊隊員沖到了貨艙門前，弄開了貨艙門攻入,。誰知貨艙里的聲音還是驚動了劫機者,。劫機頭目轉(zhuǎn)身從駕駛室沖入客艙，投出了手中的那顆手榴彈,，其他劫機者也跟著投出了兩顆手榴彈,，手榴彈在客艙內(nèi)登時爆炸起火,，燈光熄滅，一片濃煙,。劫機者接著就是一陣射擊,，乘客在手榴彈爆炸和射擊中紛紛倒下，幸存者急忙趴在地上,，但被濃煙嗆得透不過氣來,，許多乘客被濃煙窒息而死。

從貨艙門攻入的突擊隊上尉穆斯塔德-?？巳R維被劫機者投出的手榴彈炸斷一條腿,，但從3個緊急出口攻入的突擊隊員迅速向劫機者射擊，槍戰(zhàn)進行了一分多鐘,。接著突擊隊員迅速搜索幸存乘客,，幫助他們撤離客機。整個解救人質(zhì)的突襲行動持續(xù)了10分鐘時間,，隨后埃及突擊隊員乘飛機回國,。整個這一劫機事件造成了97名乘客和機組人員中60人死亡（其中55人是解救行動中死亡）、28人受傷的嚴重后果,，成為迄今為止最悲慘的劫機案,。

因為巨大的人員傷亡，這次行動也遭到一些國家的批評和指責,。事后總結(jié)原因：主要是對營救困難預想不足,，對機艙內(nèi)的情況掌握不夠，計劃制定的不夠詳細完善,，執(zhí)行起來太草率,。

只好說，沒有金剛鉆,，就別攬這個瓷器活啊,。天下無能之輩，并非只有菲律賓特警,。

綜上所述,，對于劫機事件的解救行動，要想成功,，嚴密的組織,，周密的計劃，過硬的素質(zhì),，老天的幫助缺一不可,。只希望這次馬航被劫事件，能通過素質(zhì)優(yōu)秀的團隊在好運氣的幫助下完滿地解決。