與其它國產(chǎn)飛機不同，“飛豹”曝光時間非常早,。1988年就在航展上公開了模型

“飛豹”研制歷經(jīng)波折 差點中途夭折

上世紀70年代，我國急需研制一種在平時能對敵人起威懾作用,，戰(zhàn)時能取得局部戰(zhàn)爭勝利的“撒手锏”武器,。殲擊轟炸機的研制因此提上日程。國家首先考慮這個新機種能夠和國外友好國家聯(lián)合研制。1979年,，陳一堅奉命隨團出國談判,、考察。外國人的方案很快出爐了,，但是合作條件很苛刻,，核心技術(shù)不給，要價21個億,，研制碰到了困難,。

1983年4月19日，因為鄧小平的批復(fù),，“飛豹”列入國家重點型號飛機,，研發(fā)工作轉(zhuǎn)入全面詳細設(shè)計階段。時年53歲的陳一堅,，開始了他人生中最重要,、最輝煌，也是最艱苦的日子,。

當(dāng)時,，陳一堅以總設(shè)計師的膽識和戰(zhàn)略眼光，大膽決策,，選用國際上先進的軍用飛機設(shè)計規(guī)范,，組織設(shè)計人員學(xué)習(xí)，消化新規(guī)范,，并用老規(guī)范對照驗證,，使飛機設(shè)計水平躍上了新臺階。

研發(fā)過程中,，“飛豹”雖說小問題不斷涌現(xiàn),，但是并沒有出現(xiàn)致命的、顛覆性的缺陷,，可是試飛時,，“飛豹”卻出現(xiàn)了一個致命的缺陷：只要飛機一跨入0.95到1.05這個馬赫數(shù)區(qū)間，方向舵就開始了莫名地震動,，結(jié)果全機都在震動,，最后飛行員連儀表都看不清楚，非常危險,。

為解決這個問題,，陳一堅冒險要求飛行員在方向舵上裝傳感器，停留在問題區(qū)間測量震動的頻率,，振幅和時間,。測試時,，因為停留太久，方向舵整個振飛了,，最后飛行員將沒有方向舵的“飛豹”安全降落在機場,，才沒有引發(fā)更大的事故。事后,，陳一堅運用試驗數(shù)據(jù)對飛機進行了改進,，從而避免了“飛豹”再次出現(xiàn)震動。

如今,，“飛豹”早已正式設(shè)計定型,，并裝備部隊使用?！帮w豹”研制獲得國家科技進步特等獎,，陳一堅是第一獲獎人。但是陳一堅仍然說,，“飛豹”不是他個人的功勞,，是中國航空人的成就。