中新社北京三月三日電 題：吳光輝誓言中國大飛機二十年趕超波音空客
中新社記者 鄧敏
“中國的汽車,、遠洋貨輪、載人航天都有自己的品牌產(chǎn)品,，而中國大飛機卻至今沒有,，作為航空人，我感到很慚愧,?！?/P>
新任全國政協(xié)委員,、中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設(shè)計研究院院長吳光輝接受中新社記者專訪，對中國大飛機的研制感觸頗深,。
雖然屢遭挫折,，但自從去年二月國務院確立實施大飛機重大專項后，中國大飛機之夢再一次被燃起,。而作為中國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機ARJ的總設(shè)計師,，吳光輝被認為有可能在本月即將成立的大飛機公司中出任總設(shè)計師。
但這位航空業(yè)的資深專家卻用“幼稚”一詞來形容當下中國的民用航空工業(yè),，因此,，作為新任全國政協(xié)委員，吳光輝將在本屆兩會中為加大國家對民族航空工業(yè)的扶持尤其是落實對大飛機專項的發(fā)展規(guī)劃提出自己的建議,。
“大飛機的研制絕不是一朝一夕可以完成的,。波音公司歷經(jīng)百年才發(fā)展至今，而歐洲四家航空公司在組建空客前也都曾獨立研制民用飛機,，即便如此,，從戴高樂倡議組建后，空客公司也花了三十年時間才開始贏利,。在此之前，都是依靠國家的大力支持才能持續(xù)發(fā)展,?！?/P>
盡管對記者自信地表示并不害怕與波音、空客這樣的“巨無霸”競爭,，但吳光輝對中國大飛機的研制困境仍有著清醒的認識,，除了技術(shù)上的瓶頸問題“需要鋼鐵般的意志去克服”，市場的培育,、國家基礎(chǔ)的薄弱,、飛行員的培養(yǎng)、使用維修體系的建立等一系列難點“都是一個長期的過程”,。
其實上世紀中國也曾多次發(fā)展大飛機項目,，但皆因種種原因無果而終。吳光輝對此極為痛心,，所以也迫切希望國家能夠予以長期的投入與扶持,，尤其是“資金鏈不要斷裂”?！拔覀兣c世界先進水平差距并不太大,，有人說十年，我覺得可能也就五年,。我相信,，只要有國家的大力扶持,，十到二十年內(nèi)肯定可以迎頭趕超?！?/P>
所謂大飛機一般是指起飛總重超過一百噸的運輸類飛機,，包括軍用、民用大型運輸機,，也包括一百五十座以上的干線客機,。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力,，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客,。
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編輯：
胡楠
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