改裝運(yùn)輸機(jī)內(nèi)部

崔廉清說,，這些催化劑都大量存在于自然中,，但從更環(huán)保的角度講,，不同的情況下要選擇不同的催化劑,，這次我們盡量選用環(huán)保型催化劑,。

減雨則是另外一種做法,。如果區(qū)域外出現(xiàn)雨云,，就采用人工增雨的方式,，使雨提前降下,。如果雨云出現(xiàn)在區(qū)域內(nèi),，就在云中大量點(diǎn)燃碘化銀焰條，采取過量催化法,，延緩降水,，達(dá)到減雨的目的,。

人工影響天氣的一個(gè)重要前提，就是對(duì)天氣變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào),。為此,，指揮部專門動(dòng)用了2008年投入使用的第三代航空數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)。

崔廉清介紹,，這個(gè)系統(tǒng)以每秒運(yùn)算10萬億次的計(jì)算機(jī)為主運(yùn)算平臺(tái),，可每天2次制作全球天氣形勢(shì)和航空氣象要素定量預(yù)報(bào)，時(shí)間變化精確到3小時(shí),，水平分辨率精確到30公里,。

人工影響天氣還有很多未知

9月初至今，空軍根據(jù)天氣已進(jìn)行了6次相關(guān)試驗(yàn),，取得了較好效果,，但崔廉清依然保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。

“客觀地講,，天氣變化中有不少不確定性因素,，有時(shí)大自然的能量更是人類所無法抗拒的?！贝蘖逭f,，人工影響天氣需要一定的條件，“比如,，對(duì)厚度1000米以內(nèi)的低云,，可以取得較好的消云效果，但厚度超過1000米的低云,，很難使其消散,。”

“再比如,，如果云的范圍很大,，我們這些飛機(jī)撒下的催化劑，作用對(duì)云來講微乎其微,?！贝蘖褰榻B，對(duì)減雨也是如此,，中小強(qiáng)度以上的大范圍降雨,，目前世界上還沒有有效的方法。

“還有另外一種可能：遇到惡劣天氣,，作業(yè)飛機(jī)無法起飛,。”

“一旦出現(xiàn)不利天氣，我們會(huì)盡最大努力,，按預(yù)案實(shí)施人工影響天氣作業(yè),。”崔廉清表示,，“我希望作業(yè)能取得比較好的效果,。但我更希望，10月1日是陽(yáng)光明媚的好天氣,?！?/P>