改裝運(yùn)輸機(jī)內(nèi)部

崔廉清說,，這些催化劑都大量存在于自然中，但從更環(huán)保的角度講,，不同的情況下要選擇不同的催化劑,，這次我們盡量選用環(huán)保型催化劑。

減雨則是另外一種做法,。如果區(qū)域外出現(xiàn)雨云,，就采用人工增雨的方式，使雨提前降下,。如果雨云出現(xiàn)在區(qū)域內(nèi),，就在云中大量點(diǎn)燃碘化銀焰條，采取過量催化法,，延緩降水,，達(dá)到減雨的目的。

人工影響天氣的一個(gè)重要前提,，就是對(duì)天氣變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào),。為此，指揮部專門動(dòng)用了2008年投入使用的第三代航空數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng),。

崔廉清介紹,，這個(gè)系統(tǒng)以每秒運(yùn)算10萬億次的計(jì)算機(jī)為主運(yùn)算平臺(tái)，可每天2次制作全球天氣形勢(shì)和航空氣象要素定量預(yù)報(bào),，時(shí)間變化精確到3小時(shí)，水平分辨率精確到30公里,。

人工影響天氣還有很多未知

9月初至今,，空軍根據(jù)天氣已進(jìn)行了6次相關(guān)試驗(yàn)，取得了較好效果,，但崔廉清依然保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度,。

“客觀地講，天氣變化中有不少不確定性因素,，有時(shí)大自然的能量更是人類所無法抗拒的,?！贝蘖逭f，人工影響天氣需要一定的條件,，“比如,，對(duì)厚度1000米以內(nèi)的低云，可以取得較好的消云效果,，但厚度超過1000米的低云,，很難使其消散?！?

“再比如,，如果云的范圍很大，我們這些飛機(jī)撒下的催化劑,，作用對(duì)云來講微乎其微,。”崔廉清介紹,，對(duì)減雨也是如此,，中小強(qiáng)度以上的大范圍降雨，目前世界上還沒有有效的方法,。

“還有另外一種可能：遇到惡劣天氣,，作業(yè)飛機(jī)無法起飛?！?

“一旦出現(xiàn)不利天氣,，我們會(huì)盡最大努力，按預(yù)案實(shí)施人工影響天氣作業(yè),?！贝蘖灞硎荆拔蚁Ｍ鳂I(yè)能取得比較好的效果,。但我更希望,，10月1日是陽光明媚的好天氣?！?/P>