新浪網—中航傳媒珠海航展聯合報道

《防務周刊》主編孫偉特約主持

11月1日新浪網與中航傳媒聯合采訪了洪都航空工業(yè)集團飛機設計研究所高教機項目辦公室主任汪良,。汪良詳細介紹了L15的基本配置和構造，也透露了L15的具體設計定型日期—

—08年底,，以下為專訪內容：

布局,、技術上 L15具備三代機特征

問：獵鷹在這次航展上亮像，異常精彩,。獵鷹也被稱為第三代高級教練機,，那么獵鷹到底有什么特點，而稱之為第三代教練機呢,？

汪良：獵鷹從98年研發(fā)到今年首次試飛,，從整個過程來看，它和國際上新一代的高級教練機是同步發(fā)展的,。新一代的高級教練機特點就是系統(tǒng)平臺普遍采用大邊條,，采用翼身融合體的結構，包括機體一體化,，從布局上這是三代機的一個特點,。另外一個特點就是它采用三軸四余度全權數字電傳控制系統(tǒng)，這也是三代機普遍采用的一個技術,，可用來模擬不同作戰(zhàn)飛機的飛行品質,，可以使飛行員無憂慮的駕駛。還有一個特點就是呵采用了開放式數據的綜合顯示管理系統(tǒng)，通過雙余度MIL-1553B系統(tǒng)數據總線將采集到的整個數據在顯示器上綜合顯示,，這樣可以更加綜合的處理信息,。加上L15配裝二臺渦輪風扇發(fā)動機，耗油率降低了30%左右,，可以順利完成兩個起落的訓練科目,，提高訓練效率。另外它采用結構損傷容限和優(yōu)化設計,，嚴格控制結構設計重量,，結構壽命為10000飛行小時，這在國內飛機內標準也是最高的,。

技術風險不是問題 自主研發(fā)才是關鍵

問：您剛才提到了全新的第三代教練機的技術,，那么這些技術都是洪都集團自己所掌握的嗎？

汪良：多數技術都是我們自己研發(fā)的,，但是在一些關鍵的技術方面,，我們也開展了對外的技術合作。比如我們有些實驗是在俄羅斯的中央流體力學研究員里完成的,，這家研究員在國際上也是數一數二的,。但是我們的電傳飛控是自主研發(fā)并運用于L15的，這在國內的第一個,。

問：獵鷹作為第三代教練機,，有很多技術都是新的，那么就一定會面臨很多大的技術風險,，那么你們是怎么克服這些風險的呢,？

汪良：確實作為三代機，特別是高級教練機在國內還沒達到一定的高度,，確實有些東西我們也缺乏一些經驗,。但是在研究之初我們就進行了一些技術分解，針對不同的技術特點,，采取了不同的研究方式,。我們也借助了國內外的一些力量，加大了技術合作,。電傳飛控系統(tǒng),，我們就是和國內外的一些單位進行了技術公關。我們主要就是結合國內現有的經驗,，借助國內外的一些技術力量,，克服這些技術風險的。

問：我們知道,，從初教6,、K8教練機到L15高級教練機，可以說中、低,、高都有了,，整個形成了一個教練機的一個體系，而洪都集團也在致力打造一個世界上最優(yōu)秀的教練機生產基地,，那么洪都集團是怎么想的,？

汪良：從長遠的來講，我們形成一個完整的教練機產業(yè)鏈,，可以為客戶提供各種方案的組合,，提供最優(yōu)的方案。

初級教練機歷史悠久 洪都欲推新品

問：初教6已經有40-50年的歷史了,，已經是一個比較成熟的機型了,。那么洪都集團在初級教練機上將會有什么新的機型出現？

汪良：國際上在教練機發(fā)展上有一個潮流,，我們通常一般的訓練體制都是從初級到高級,，初級一般都是用來篩選飛行員的，用于滿足基礎的飛行駕駛的,。高級一般是用來進行一些技戰(zhàn)術訓練的,。初級一般都是很早就研制了的，一般都有40-50年的歷史,，現在國際上就有種想法就是研究一種新型的初級教練機，這里面就存在一個初,、中,、高搭配的一個問題。現在我們都是按初,、中,、高三級三機制，一級對應一類飛機,。未來可能就有一種趨勢就是兩級兩機制,，減少一個級別后，改裝過渡的時間就能夠減少了,。也減少了飛行員在駕駛原來機型中形成的不良的駕駛習慣,。作為這一塊，我們也在思考,，看能否制造一個新型的初級教練機?，F在我們也已經有一個方案了，經過分析和市場調查之后,，未來我們將有可能推出,。

問：獵鷹飛機現在還在試飛階段，那么離它設計定型還有多長時間？