10月25日,，記者驅車兩個多小時從三亞趕到清瀾漁港?！碍偵?號”靜靜地泊靠在碼頭上等著我們,。登上這條外表看上去還不錯的船，卻發(fā)現(xiàn)它的里頭已經(jīng)相當老舊了,。一個樓梯口上釘著該船的出廠標牌,，它是廣州黃埔造船廠1991年建成下水的。這條排水量近1500噸的船由海南省政府派出的西沙群島,、中沙群島,、南沙群島辦事處負責管理使用,。辦事處的譚副主任后來告訴記者，“瓊沙2號”已屬于超期服役了,，明年年初,，國家投資5000萬元建造的“瓊沙3號”將取而代之，噸位比它大,。

作為補給船,，船上到處裝著西沙軍民生活、工作的必需品,，像桶裝的飲用水,，密封在白色泡沫箱里的蔬菜水果，還有竹籠里的活雞,、活鴨,、活豬，前艙里有很多大米,、面粉以及食用油,。船上有100多張床位，主要供守島,、駐島的軍警民往返時用,，其他人要登船上島必須得到特批，因此,，船票是只發(fā)不賣的,。在船上，我見到的大部分是穿著海軍軍裝和警服的乘客,，雖然不時有陣陣畜禽類的氣味襲來,，但多數(shù)人都習以為常。

晚霞滿天的時候,，船準點起錨,。剛走不到20分鐘，船體的晃動已經(jīng)非常厲害,。一個船員說還沒出港呢,，看來今天海上的浪不會小。很快,，浪真的打上了甲板,，人不能再待在外頭了。不久,，船機的一個排氣管壞了,，海上的風浪也越來越大,，在出海約兩個半小時后,，船決定返航,。后來，一位“老西沙”告訴我,，“瓊沙2號”的抗風浪能力不太強,，一般情況下，海上浪不高于2.5米,，航行比較合適,，要是有3米多以上的浪，通常就不開了,。而在南海,，下半年，特別是冬季,，浪高4米是常事,。果然，返航后,，我足足等了十幾天,，才于11月9日再次登上“瓊沙2號”。同一天,，海軍的補給船也從三亞出發(fā),，為西沙補給的兩條船都被南海冬天常見的風浪推延了半個月。

這還是去永興島,，南海諸島中最大的一個島,，它距離海南島180多海里，島上的軍警民有1000多人,，是我國在南海上的一個守護基地和中轉樞紐,，10來節(jié)航速的補給船一個晚上就能開到。去更遠,、更小,、條件更艱苦的島礁，補給船需要走兩三天甚至一周才能到達,。難怪一個研究南海問題的學者曾對我說,，南海諸島的實際情況非常復雜，從地理上看,，有些島礁離我們比較遠,，現(xiàn)實控制的難度非常大！

11月9日晚上的航行很平靜,，空中繁星點點,，格外明亮。突然,，我發(fā)現(xiàn)一顆星在快速地移動,，旁邊一位海軍士官告訴我,，那是飛機，南海上空是重要的國際航空通道,，在永興島的雷達站就可以監(jiān)測到,，幾乎每天都有數(shù)以十計的國際航班從這片空域飛過。我不由想起幾天前一個石油公司的管理人員曾告訴我,，他們前一段時間在南海某個區(qū)域搞勘探,，結果，海上,、空中頻繁遇到其他國家的干擾,，外國船的干擾有我們的海上武裝艇對付，但高空的外國偵察飛機,，我們應付的辦法還真的不多,。

10日早上，我終于到了西沙群島的主島——永興島,。碧藍的海水環(huán)抱著的小島上,，最引人注目的建筑是一條筆直的飛機跑道和兩個圓球形屋頂。永興島的機場現(xiàn)在已經(jīng)可以起降波音737飛機了,，據(jù)了解,，國家還在繼續(xù)投資拓寬加長跑道，很快將能起降波音747飛機,。不過,，這個機場迄今還是軍用的，和島上的海上客運一樣,，是非商用的,。那兩個圓球，一個是氣象站,，一個是雷達站,。

島上并排有兩個碼頭，被一條長堤分開,，一個民用,，一個軍用。軍民兩艘補給船同時到達,，簡直讓這一天成了這里的節(jié)日,。卸貨持續(xù)了整整一個白天。由于又一個臺風即將穿過西沙,，永興島沒有避風港,，兩艘補給船很快返航了。