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20年趕超波音空客,？中國大飛機不需要大躍進

2008年03月07日 09:42新京報【大 中 小】 【打印】

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在計劃經(jīng)濟時代,，運-10尚可不計成本完成技術(shù)積累，但現(xiàn)階段就無法再現(xiàn)這種情況。

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謹慎樂觀看待大飛機

兩會期間,，“大飛機”的話題成為會上會下的焦點。會上,，有航空界委員信誓旦旦：“我們與世界先進水平差距并不太大,，有人說10年，我覺得可能也就5年,。相信只要有國家的大力扶持,，10到20年內(nèi)肯定可以迎頭趕超?！睍?，也不斷聽到議論：咱中國就要有自己的大飛機了！

大客機一般是指起飛總重超過100噸的大型飛機,。據(jù)有關(guān)方面透露：“我國率先研制的將是單通道,、超過150座的大客機,，預計研制大客機并使之商業(yè)成功，符合現(xiàn)代國際國內(nèi)適航標準,，需要10至20年時間,。”從以上表述可以看出,，中國制造大飛機的初衷之一就是要取得“商業(yè)成功”,。而在記者看來，在當今民用航空制造領域,，取得“商業(yè)成功”恰恰是最難的,。

回顧歷史，早在1970年,，我國就開始自主研制“運十”大型客機,，僅比歐洲的空客公司晚兩年；10年后,，“運十”首飛成功,，但并沒有投入商業(yè)運營。直到現(xiàn)在,，航空界一些元老一提起“運十”還是痛心疾首,，但仔細想想，“運十”下馬的根本原因就是沒有適應市場的需求,。

事實上,，即使是現(xiàn)今世界民機巨頭波音和空客，在發(fā)起一種新機型的時候,，也是相當謹慎的,。取得“商業(yè)成功”的根本保障是：市場上需要什么樣的飛機？需要多少座級的飛機,？這些都是由全球的航空公司拍板的,，而不是由飛機制造商“拍腦袋”決定的，因為沒有任何一種型號的大飛機,，可以憑借一國市場就能取得成功,。還有一點需要指出的是，即使是空客和波音,，在研發(fā)最新的A380和787飛機的時候,，也采取了“風險共擔”的模式，舉例來說,，我們看到的A380就是由世界許多國家的公司共同承擔制造任務的,。

雖然有航空專家曾經(jīng)對記者講過，制造多次起落的航空器的難度甚至大于執(zhí)行單次任務的宇宙飛船,，但記者依然毫不懷疑中國可以制造出大飛機,。但這種樂觀卻要加上“謹慎”二字,，畢竟，只有在商業(yè)上取得了成功,，中國的大飛機項目才能持續(xù),、穩(wěn)定、健康的發(fā)展下去,?！斑\十”就是一個前車之鑒，所以,，只有確立了大飛機成功的商業(yè)模式,，我們才會真的為自己的大飛機感到驕傲。（中華工商時報 王濤）

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