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20年趕超波音空客,？中國(guó)大飛機(jī)不需要大躍進(jìn)

2008年03月07日 09:42新京報(bào)【大 中 小】 【打印】

相關(guān)標(biāo)簽：		[大飛機(jī)]

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，運(yùn)-10尚可不計(jì)成本完成技術(shù)積累，但現(xiàn)階段就無(wú)法再現(xiàn)這種情況,。

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謹(jǐn)慎樂(lè)觀看待大飛機(jī)

兩會(huì)期間,，“大飛機(jī)”的話題成為會(huì)上會(huì)下的焦點(diǎn),。會(huì)上，有航空界委員信誓旦旦：“我們與世界先進(jìn)水平差距并不太大,，有人說(shuō)10年,，我覺(jué)得可能也就5年。相信只要有國(guó)家的大力扶持,，10到20年內(nèi)肯定可以迎頭趕超,。”會(huì)下,，也不斷聽(tīng)到議論：咱中國(guó)就要有自己的大飛機(jī)了,！

大客機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的大型飛機(jī)。據(jù)有關(guān)方面透露：“我國(guó)率先研制的將是單通道,、超過(guò)150座的大客機(jī),，預(yù)計(jì)研制大客機(jī)并使之商業(yè)成功，符合現(xiàn)代國(guó)際國(guó)內(nèi)適航標(biāo)準(zhǔn),，需要10至20年時(shí)間,。”從以上表述可以看出,，中國(guó)制造大飛機(jī)的初衷之一就是要取得“商業(yè)成功”,。而在記者看來(lái)，在當(dāng)今民用航空制造領(lǐng)域,，取得“商業(yè)成功”恰恰是最難的,。

回顧歷史，早在1970年,，我國(guó)就開(kāi)始自主研制“運(yùn)十”大型客機(jī),，僅比歐洲的空客公司晚兩年；10年后,，“運(yùn)十”首飛成功,，但并沒(méi)有投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。直到現(xiàn)在,，航空界一些元老一提起“運(yùn)十”還是痛心疾首，但仔細(xì)想想,，“運(yùn)十”下馬的根本原因就是沒(méi)有適應(yīng)市場(chǎng)的需求,。

事實(shí)上，即使是現(xiàn)今世界民機(jī)巨頭波音和空客,，在發(fā)起一種新機(jī)型的時(shí)候,，也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。取得“商業(yè)成功”的根本保障是：市場(chǎng)上需要什么樣的飛機(jī),？需要多少座級(jí)的飛機(jī),？這些都是由全球的航空公司拍板的,，而不是由飛機(jī)制造商“拍腦袋”決定的，因?yàn)闆](méi)有任何一種型號(hào)的大飛機(jī),，可以憑借一國(guó)市場(chǎng)就能取得成功,。還有一點(diǎn)需要指出的是，即使是空客和波音,，在研發(fā)最新的A380和787飛機(jī)的時(shí)候,，也采取了“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的模式，舉例來(lái)說(shuō),，我們看到的A380就是由世界許多國(guó)家的公司共同承擔(dān)制造任務(wù)的,。

雖然有航空專(zhuān)家曾經(jīng)對(duì)記者講過(guò)，制造多次起落的航空器的難度甚至大于執(zhí)行單次任務(wù)的宇宙飛船,，但記者依然毫不懷疑中國(guó)可以制造出大飛機(jī),。但這種樂(lè)觀卻要加上“謹(jǐn)慎”二字，畢竟,，只有在商業(yè)上取得了成功,，中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目才能持續(xù)、穩(wěn)定,、健康的發(fā)展下去,。“運(yùn)十”就是一個(gè)前車(chē)之鑒,，所以,，只有確立了大飛機(jī)成功的商業(yè)模式，我們才會(huì)真的為自己的大飛機(jī)感到驕傲,。（中華工商時(shí)報(bào) 王濤）

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