圖片說明:俄羅斯目前推出種類繁多的蘇式戰(zhàn)機(jī),，但總體上仍屬三代戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)并沒有革新性
航空工業(yè)涉及材料,、氣動,、動力,、電子、信息,、武器裝備,、機(jī)械加工等行業(yè),，是典型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè),。要想全方位對比分析中俄的航空工業(yè),，有一點難度,，限于篇幅，筆者將從兩國目前研制生產(chǎn)的軍機(jī),、民機(jī)這兩個基本方面進(jìn)行分析,，這樣簡單處理之后不能說能反映兩國航空工業(yè)的全貌，也能反映一些大致概況,。
一,、軍機(jī)的對比分析
俄羅斯的軍機(jī)型號很多，光su-27家族就有很多種,，例如su-30,、su-32、su-33,、su-34,、su-35、su-37以及su-47,。令人眼花繚亂，應(yīng)接不暇,。但國內(nèi)大批量裝備且成批量出口的就那么幾種,，米格-29、su-27和su-30,，還有近幾年在巴西空軍競標(biāo)成功且能代表俄羅斯航空最新成果的su-35,，以及伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)、伊爾-78空中加油機(jī),。米格-29,、su-27、su-30,、伊爾-76,、伊爾-78都是前蘇聯(lián)留下的底子。據(jù)有關(guān)資料,，俄羅斯繼承了前蘇聯(lián)85%的航空科研力量,，航空生產(chǎn)能力的80%。雄厚扎實的基礎(chǔ)是俄羅斯軍機(jī)行業(yè)的一大特點,。正是有了這樣的一個扎實基礎(chǔ),，俄羅斯才在建國后的十幾年中，接連推出那么多的戰(zhàn)機(jī)型號,，尤其近幾年,，幾乎隔年就有新機(jī)型推出。不能不說其基礎(chǔ)好,、底子厚,。但細(xì)分析起來,，這些軍機(jī)也不會有多少的技術(shù)突破，還稱不上俄五代機(jī),。因為五代機(jī)的研制時間長達(dá)十幾年,，研制費(fèi)用高達(dá)到上千億美元(美國F35戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)2760億美元，研制時間長達(dá)10年,。),，俄羅斯根本花不起這樣的投入。試想一想一個連本國的空軍裝備訂貨都很難完全滿足的國家,，那來那么多的金錢研制五代機(jī),。依筆者之見，那么多的軍機(jī)型號,，只能是小的變種,，小的改動的集合體。就象中國當(dāng)年殲7機(jī)型的變種一樣,，改來改去還是二代機(jī),，俄羅斯新近的su系列和米格系列的軍機(jī)也是三代機(jī)的改型，不會有太大的進(jìn)步,。
接著分析我國的軍機(jī),。中國的軍機(jī)相比于俄羅斯的軍機(jī)，型號實在是少,，就那么幾種,，這也說明俄的基礎(chǔ)好于我們。筆者認(rèn)為目前能代表中國航空工業(yè)目前水平的軍機(jī)就屬J10和全國產(chǎn)的J11了,，我想這也是軍事愛好者認(rèn)同的觀點,。中國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年不斷的探索和追求，已經(jīng)找到一條適合自己的發(fā)展道路,。從建國初期的仿制前蘇聯(lián)制式軍機(jī),，到改革開放后開始接受歐美等西方國家的理念，從上世紀(jì)80年代初改裝的殲7-M接受英國的平顯等火控電子設(shè)備,，到90年代J7G學(xué)習(xí)參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)而自己集成全國產(chǎn)的航電,、機(jī)載設(shè)備，到2000年后學(xué)成之后的成果――J10,、J11的成建制裝備,，無一不說明這條道路的正確性。代表中國軍機(jī)目前水平的J10和全國產(chǎn)的J11,，可以說是參考?xì)W美制式的中國標(biāo)準(zhǔn),，歐美的血統(tǒng)占大部分，完全擺脫了蘇制(俄制),。歐美標(biāo)準(zhǔn)相比于蘇標(biāo)(俄標(biāo)),，技術(shù)理念先進(jìn),，后向兼容性好，便于集成和開發(fā),，這就是我軍機(jī)強(qiáng)于蘇制軍機(jī)的地方,，有那么一點技術(shù)優(yōu)勢。
二,、民機(jī)的對比分析
俄羅斯目前的民機(jī)型號也不少,，有圖-204、圖-214,、圖-334,、伊爾-96、別-200,、安-140,、安-124、安-74,、安-38,、雅克-42等，大部分是上世紀(jì)80年代蘇聯(lián)研制的產(chǎn)品,，繼承了較雄厚的基礎(chǔ),，基礎(chǔ)好也是俄羅斯民機(jī)行業(yè)的一大特點。但就其技術(shù)性能,，特別是“四性”指標(biāo)(安全性、經(jīng)濟(jì)性,、舒適性,、生態(tài)性)而言，與歐美先進(jìn)民機(jī)有較大差距,，有專家指出至少有15～20年的差距,。主要原因是歐美實行的是十分嚴(yán)格的飛行性能和裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就在西方與俄之間架起了一道鴻溝,。由于目前俄航空制造業(yè)的產(chǎn)品,、設(shè)備和民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與歐美存在一定差距，俄目前的民機(jī)產(chǎn)品要想打入國際市場,，只能依靠采購國外的發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的辦法來解決,。俄的精英集團(tuán)也看到了這一點，開展了一些國際合作,，如俄的新支線飛機(jī)RRJ項目就選用了法俄合資企業(yè)生產(chǎn)的SaM146發(fā)動機(jī)和多家西方公司生產(chǎn)的飛機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備,。總結(jié)的說,，由于俄繼承了前蘇聯(lián)的絕大部分民機(jī)產(chǎn)業(yè),，有比較好的基礎(chǔ),，并擁有雖然技術(shù)含量不高但能堪大用的民機(jī)產(chǎn)品多達(dá)幾十種，所以業(yè)內(nèi)人士還給俄冠以民機(jī)大國的稱謂,，但離民機(jī)強(qiáng)國目前看來還有很大差距,，也就是說俄的民機(jī)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。
接著分析我國的民機(jī),。中國的民機(jī)主要包括干線飛機(jī),、支線客機(jī)、貨機(jī),、直升機(jī),、通用飛機(jī)等。主要機(jī)型有:小型多用途機(jī),、中短程運(yùn)輸機(jī),、干線客機(jī)、直升機(jī),、超輕型飛機(jī)等,。雖說型號多達(dá)幾十種，但國產(chǎn)的大多是老舊機(jī)型,，這是由我國的航空工業(yè)基礎(chǔ)決定的,。基礎(chǔ)差,、底子薄是我國民機(jī)行業(yè)的一大特點。為了提高我航空工業(yè)的水平,，中國航空工業(yè)采取國際合作的方式,，尤其是2000年后,，多在我們的基礎(chǔ)差,、底子薄的領(lǐng)域譬如發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等與國外先進(jìn)水平廣泛的合作,，我們的新舟60,、與ARJ21就是在這種合作方式下成果。這也是我們的民機(jī)走向國際商用必須要走的一步棋,，因為你不這樣歐美國家就不會給你發(fā)適航證,。在民機(jī)國際商用化方面，我們與俄羅斯站在了同一起跑線上,。俄雖然能生產(chǎn)大飛機(jī),，但他的技術(shù)明顯落后歐美。首先是發(fā)動機(jī)技術(shù)性能落后,。如果說俄在殲擊機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，基本還處于世界領(lǐng)先水平，但在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域卻遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,。俄目前生產(chǎn)的Д-30ky/k 和П,、Д-436以及ПC-90A等民用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品大都相當(dāng)于歐美15～20年前的技術(shù)水平,。其次是機(jī)載設(shè)備航空儀表的技術(shù)落后,。例如:俄的航空儀表存在難已滿足歐美現(xiàn)行民航運(yùn)輸管理部門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題,。這是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體制的差距問題,，短時間內(nèi)是難以克服的,。俄的民機(jī)技術(shù)體制雖然技術(shù)落后,，但俄國內(nèi)航線大多還是采用俄自產(chǎn)的民機(jī),，他自產(chǎn)的民機(jī)還是能堪大用，說明他的基礎(chǔ)好,、底子厚,，也符合他民機(jī)大國的稱謂,。這也是他強(qiáng)于中國的地方,。
三、一點補(bǔ)充和總結(jié)
對比中俄的航空工業(yè),，俄的航空體制總有被人遺棄的感覺,。中國自改革開發(fā)后30年的發(fā)展，已完全拋棄了蘇/俄體制,，走上了參考?xì)W美體制的中國式體制標(biāo)準(zhǔn),。中國目前的飛機(jī)是參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)制造的,，發(fā)動機(jī)是，機(jī)載設(shè)備也是,，還有機(jī)場的導(dǎo)航,、進(jìn)場等設(shè)備也都是參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)的中國制式,。這條路目前看是走對了,，因為歐美的體制標(biāo)準(zhǔn)更代表未來的發(fā)展方向,。美國人依靠它的強(qiáng)大的技術(shù)實力搞出了代表未來發(fā)展方向的F22,，給中俄提出了一個追趕的方向,。俄要想在短期內(nèi)搞出一個類似美國F22那樣的戰(zhàn)機(jī)是不可能的事情,，首先是限于俄目前的電子技術(shù)水平，航電這一關(guān)他就很難逾越,，再加上蘇俄體制與美體制上的差別,，它消化吸收還需用一段時間,，然后才是蘇俄體制上的再創(chuàng)造,。所以筆者預(yù)計俄五代機(jī)的出臺還要等上數(shù)年,，或許比中國的四代機(jī)還要晚一些。這或許就是中國不與俄聯(lián)合搞五代機(jī)的原因之一吧,。熱愛祖國的軍迷朋友們,，為我們拋棄蘇俄航空體制采取類似歐美體制的中國制式而歡呼吧,，那是我國上層精英集團(tuán)的一次英明抉擇。
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作者：
老軍001
編輯：
張學(xué)勤
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