圖片說明:俄羅斯目前推出種類繁多的蘇式戰(zhàn)機,，但總體上仍屬三代戰(zhàn)機改進并沒有革新性
航空工業(yè)涉及材料、氣動,、動力,、電子、信息,、武器裝備,、機械加工等行業(yè)，是典型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè),。要想全方位對比分析中俄的航空工業(yè),，有一點難度，限于篇幅,，筆者將從兩國目前研制生產(chǎn)的軍機,、民機這兩個基本方面進行分析，這樣簡單處理之后不能說能反映兩國航空工業(yè)的全貌,，也能反映一些大致概況,。
一、軍機的對比分析
俄羅斯的軍機型號很多,，光su-27家族就有很多種,，例如su-30、su-32,、su-33,、su-34、su-35,、su-37以及su-47,。令人眼花繚亂，應(yīng)接不暇,。但國內(nèi)大批量裝備且成批量出口的就那么幾種,，米格-29、su-27和su-30,，還有近幾年在巴西空軍競標成功且能代表俄羅斯航空最新成果的su-35,，以及伊爾-76軍用運輸機、伊爾-78空中加油機。米格-29,、su-27,、su-30、伊爾-76,、伊爾-78都是前蘇聯(lián)留下的底子,。據(jù)有關(guān)資料，俄羅斯繼承了前蘇聯(lián)85%的航空科研力量,，航空生產(chǎn)能力的80%,。雄厚扎實的基礎(chǔ)是俄羅斯軍機行業(yè)的一大特點,。正是有了這樣的一個扎實基礎(chǔ),，俄羅斯才在建國后的十幾年中,，接連推出那么多的戰(zhàn)機型號,，尤其近幾年，幾乎隔年就有新機型推出,。不能不說其基礎(chǔ)好,、底子厚,。但細分析起來,，這些軍機也不會有多少的技術(shù)突破,，還稱不上俄五代機,。因為五代機的研制時間長達十幾年,，研制費用高達到上千億美元(美國F35戰(zhàn)機的研發(fā)費用高達2760億美元，研制時間長達10年,。),，俄羅斯根本花不起這樣的投入。試想一想一個連本國的空軍裝備訂貨都很難完全滿足的國家,，那來那么多的金錢研制五代機,。依筆者之見，那么多的軍機型號,，只能是小的變種,，小的改動的集合體。就象中國當(dāng)年殲7機型的變種一樣,，改來改去還是二代機,，俄羅斯新近的su系列和米格系列的軍機也是三代機的改型，不會有太大的進步,。
接著分析我國的軍機,。中國的軍機相比于俄羅斯的軍機，型號實在是少,，就那么幾種,，這也說明俄的基礎(chǔ)好于我們。筆者認為目前能代表中國航空工業(yè)目前水平的軍機就屬J10和全國產(chǎn)的J11了，我想這也是軍事愛好者認同的觀點,。中國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年不斷的探索和追求,，已經(jīng)找到一條適合自己的發(fā)展道路。從建國初期的仿制前蘇聯(lián)制式軍機,，到改革開放后開始接受歐美等西方國家的理念,，從上世紀80年代初改裝的殲7-M接受英國的平顯等火控電子設(shè)備，到90年代J7G學(xué)習(xí)參考歐美標準而自己集成全國產(chǎn)的航電,、機載設(shè)備,，到2000年后學(xué)成之后的成果――J10、J11的成建制裝備,，無一不說明這條道路的正確性,。代表中國軍機目前水平的J10和全國產(chǎn)的J11，可以說是參考歐美制式的中國標準,，歐美的血統(tǒng)占大部分,，完全擺脫了蘇制(俄制)。歐美標準相比于蘇標(俄標),，技術(shù)理念先進,，后向兼容性好，便于集成和開發(fā),，這就是我軍機強于蘇制軍機的地方,，有那么一點技術(shù)優(yōu)勢。
二,、民機的對比分析
俄羅斯目前的民機型號也不少,，有圖-204、圖-214,、圖-334,、伊爾-96、別-200,、安-140,、安-124、安-74,、安-38,、雅克-42等，大部分是上世紀80年代蘇聯(lián)研制的產(chǎn)品,，繼承了較雄厚的基礎(chǔ),，基礎(chǔ)好也是俄羅斯民機行業(yè)的一大特點。但就其技術(shù)性能,，特別是“四性”指標(安全性,、經(jīng)濟性、舒適性、生態(tài)性)而言,，與歐美先進民機有較大差距,，有專家指出至少有15～20年的差距。主要原因是歐美實行的是十分嚴格的飛行性能和裝備技術(shù)標準,，這就在西方與俄之間架起了一道鴻溝,。由于目前俄航空制造業(yè)的產(chǎn)品、設(shè)備和民航運輸業(yè)的現(xiàn)行標準與歐美存在一定差距,，俄目前的民機產(chǎn)品要想打入國際市場,，只能依靠采購國外的發(fā)動機和機載設(shè)備的辦法來解決。俄的精英集團也看到了這一點,，開展了一些國際合作,，如俄的新支線飛機RRJ項目就選用了法俄合資企業(yè)生產(chǎn)的SaM146發(fā)動機和多家西方公司生產(chǎn)的飛機系統(tǒng)和設(shè)備?？偨Y(jié)的說,，由于俄繼承了前蘇聯(lián)的絕大部分民機產(chǎn)業(yè)，有比較好的基礎(chǔ),，并擁有雖然技術(shù)含量不高但能堪大用的民機產(chǎn)品多達幾十種,，所以業(yè)內(nèi)人士還給俄冠以民機大國的稱謂，但離民機強國目前看來還有很大差距,，也就是說俄的民機產(chǎn)業(yè)大而不強,。
接著分析我國的民機。中國的民機主要包括干線飛機,、支線客機,、貨機,、直升機,、通用飛機等。主要機型有:小型多用途機,、中短程運輸機,、干線客機、直升機,、超輕型飛機等,。雖說型號多達幾十種，但國產(chǎn)的大多是老舊機型,，這是由我國的航空工業(yè)基礎(chǔ)決定的,。基礎(chǔ)差,、底子薄是我國民機行業(yè)的一大特點,。為了提高我航空工業(yè)的水平，中國航空工業(yè)采取國際合作的方式，尤其是2000年后,，多在我們的基礎(chǔ)差,、底子薄的領(lǐng)域譬如發(fā)動機、機載設(shè)備等與國外先進水平廣泛的合作,，我們的新舟60,、與ARJ21就是在這種合作方式下成果。這也是我們的民機走向國際商用必須要走的一步棋,，因為你不這樣歐美國家就不會給你發(fā)適航證,。在民機國際商用化方面，我們與俄羅斯站在了同一起跑線上,。俄雖然能生產(chǎn)大飛機,，但他的技術(shù)明顯落后歐美。首先是發(fā)動機技術(shù)性能落后,。如果說俄在殲擊機發(fā)動機領(lǐng)域,，基本還處于世界領(lǐng)先水平，但在民用航空發(fā)動機領(lǐng)域卻遠落后于世界先進水平,。俄目前生產(chǎn)的Д-30ky/k 和П,、Д-436以及ПC-90A等民用發(fā)動機產(chǎn)品大都相當(dāng)于歐美15～20年前的技術(shù)水平。其次是機載設(shè)備航空儀表的技術(shù)落后,。例如:俄的航空儀表存在難已滿足歐美現(xiàn)行民航運輸管理部門的技術(shù)標準問題,。這是技術(shù)標準體制的差距問題，短時間內(nèi)是難以克服的,。俄的民機技術(shù)體制雖然技術(shù)落后,，但俄國內(nèi)航線大多還是采用俄自產(chǎn)的民機，他自產(chǎn)的民機還是能堪大用,，說明他的基礎(chǔ)好,、底子厚，也符合他民機大國的稱謂,。這也是他強于中國的地方,。
三、一點補充和總結(jié)
對比中俄的航空工業(yè),，俄的航空體制總有被人遺棄的感覺,。中國自改革開發(fā)后30年的發(fā)展，已完全拋棄了蘇/俄體制,，走上了參考歐美體制的中國式體制標準,。中國目前的飛機是參考歐美標準制造的，發(fā)動機是,，機載設(shè)備也是,，還有機場的導(dǎo)航,、進場等設(shè)備也都是參考歐美標準的中國制式。這條路目前看是走對了,，因為歐美的體制標準更代表未來的發(fā)展方向,。美國人依靠它的強大的技術(shù)實力搞出了代表未來發(fā)展方向的F22，給中俄提出了一個追趕的方向,。俄要想在短期內(nèi)搞出一個類似美國F22那樣的戰(zhàn)機是不可能的事情,，首先是限于俄目前的電子技術(shù)水平，航電這一關(guān)他就很難逾越,，再加上蘇俄體制與美體制上的差別,，它消化吸收還需用一段時間，然后才是蘇俄體制上的再創(chuàng)造,。所以筆者預(yù)計俄五代機的出臺還要等上數(shù)年,，或許比中國的四代機還要晚一些。這或許就是中國不與俄聯(lián)合搞五代機的原因之一吧,。熱愛祖國的軍迷朋友們,，為我們拋棄蘇俄航空體制采取類似歐美體制的中國制式而歡呼吧，那是我國上層精英集團的一次英明抉擇,。
|
作者：
老軍001
編輯：
張學(xué)勤
|
