根據(jù)目前透露的信息，由沈飛研制的中國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)更接近于美國(guó)當(dāng)年四代機(jī)競(jìng)爭(zhēng)選型的落選者YF-23,，但是加了鴨翼

這是公開媒體透露的一張?jiān)缙跉鈩?dòng)加熱計(jì)算模擬圖(來源：一航集團(tuán)主辦的《國(guó)際航空》雜志)

中國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)和YF-23最具特色的設(shè)計(jì)都是外傾的 V 形全動(dòng)尾翼,，取代了垂直尾翼+水平尾翼的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。不過YF-23采用了大幅度尾翼外偏的設(shè)計(jì),，以確保隱身能力,，但相應(yīng)的尾翼效率也降低了。相比之下,，中國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)采用小幅度外傾設(shè)計(jì),，處于隱身要求的下限，是綜合權(quán)衡了隱身和機(jī)動(dòng)能力的結(jié)果。

全動(dòng) V 形尾翼的設(shè)計(jì)對(duì)于改善飛機(jī)隱身特性是極為有利的,。而且由于減少了操縱面和相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu),，也有助于飛機(jī)減輕重量和減小阻力。但除了操縱面負(fù)荷問題外,，這種設(shè)計(jì)必然面臨的一個(gè)考驗(yàn)就是飛控系統(tǒng)的復(fù)雜化,。

V 形尾翼的偏轉(zhuǎn)控制是相當(dāng)復(fù)雜的，一物多用的設(shè)計(jì)必然會(huì)加大飛控系統(tǒng)的復(fù)雜程度和研制風(fēng)險(xiǎn),。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一,。自電傳飛控系統(tǒng)應(yīng)用到第三代戰(zhàn)斗機(jī)以來，大多數(shù)一流戰(zhàn)機(jī)都在這上面栽過跟頭,。YF-23沒有得到保守的美國(guó)空軍的青睞,，其中一個(gè)重要原因也正是如此。

不過,，中國(guó)殲-10飛機(jī)研制試飛創(chuàng)下了“0墜毀”的第三代戰(zhàn)機(jī)研制奇跡,，有理由相信中國(guó)航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。