2000年前后,，中國采購以俄羅斯伊爾-76為平臺,、安裝以色列“費爾康”預(yù)警和控制系統(tǒng)的A-50I預(yù)警機(jī),，卻因遭到美國阻撓而失?。唤又鴾?zhǔn)備直接購買俄羅斯A-50預(yù)警機(jī),，可該型機(jī)并不能完全滿足我國空軍的作戰(zhàn)需求,；最后我國自主研制大型預(yù)警機(jī)，“新預(yù)警”在2003年秋成功飛上藍(lán)天,。

從中,、以預(yù)警機(jī)交易受挫到我國成功開發(fā)出“新預(yù)警”,，其間僅經(jīng)歷了3年時間。加之國產(chǎn)預(yù)警機(jī)采用固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù),，從理論上講要優(yōu)于美,、俄等國現(xiàn)役E-3、A-50預(yù)警機(jī)采用的脈沖多普勒雷達(dá),。而機(jī)載顯示控制臺,、軟件系統(tǒng)、砷化鎵微波單片集成電路,、高速數(shù)據(jù)處理計算機(jī),、數(shù)據(jù)總線和接口裝置等均為中國自行設(shè)計和生產(chǎn)。由于目前國產(chǎn)預(yù)警機(jī)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能尚未公開,，因此只能根據(jù)現(xiàn)有的點滴公開資料來對“新預(yù)警”的性能進(jìn)行猜測和分析,。

首先來看機(jī)體平臺。平臺飛行性能的高低在很大程度上決定機(jī)載預(yù)警系統(tǒng)整體性能的發(fā)揮,。美,、俄等國的大型預(yù)警機(jī)都以性能好且可靠的客機(jī)或運輸機(jī)作為平臺就是這個原因。在我國前2架“新預(yù)警”中,，第1架使用90年代末從俄羅斯購買的,、準(zhǔn)備安裝“費爾康”系統(tǒng)的A-50機(jī)體，第2架使用伊爾-76運輸機(jī),，后續(xù)預(yù)警機(jī)也都使用伊爾-76,。“新預(yù)警”的飛行性能可從伊爾-76運輸機(jī)和A-50預(yù)警機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析,。

預(yù)警機(jī)要安裝大量任務(wù)系統(tǒng)設(shè)備,，特別是機(jī)身上方的雷達(dá)天線罩,，飛機(jī)的重量將因此增加,，相應(yīng)飛機(jī)的升限、巡航速度等都要降低,。從這個意義上講,，“新預(yù)警”的總體飛行性能應(yīng)該較伊爾-76略低，與A-50相近,，估計最大巡航高度在10000米左右,、巡航速度為800公里/時左右，航程在5000公里左右,，滯空時間為6～7小時左右,。“新預(yù)警”還安裝了空中受油裝置,，可由伊爾-78加油機(jī)為其進(jìn)行空中加油,，作戰(zhàn)航程和滯空時間均可大大增加,。

其次來分析機(jī)載預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)。預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)是預(yù)警機(jī)的“大腦”,，直接決定作戰(zhàn)性能,。基于降低技術(shù)風(fēng)險,、開發(fā)成本以及加快研制進(jìn)度的考慮,，“新預(yù)警”仍然采用A-50、E-3預(yù)警機(jī)使用的傳統(tǒng)碟形天線罩,。機(jī)載雷達(dá)數(shù)量和布置方式可能與以色列之前準(zhǔn)備在A-50I機(jī)體上安裝的“費爾康”系統(tǒng)相似,，即用3臺相控陣?yán)走_(dá)呈三角形固定安裝在圓形天線罩內(nèi)；工作方式估計也基本相同,，每部雷達(dá)負(fù)責(zé)120°空域掃描,。

由于我國的相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)與以色列相比尚存在一定差距，因此 “新預(yù)警”機(jī)載雷達(dá)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能可能不及“費爾康”系統(tǒng),?！百M爾康”雷達(dá)系統(tǒng)的有效探測距離超過400公里，可同時跟蹤60-100個目標(biāo),，并引導(dǎo)12架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn),。如果按其3/4的技術(shù)水平來計算，那么“新預(yù)警”的有效探測距離估計在300公里以上,，可同時跟蹤45-75個目標(biāo),，并可引導(dǎo)約10架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截作戰(zhàn)。（據(jù)《現(xiàn)代兵器》杜朝平/文）