與國內(nèi)市場開發(fā)不足同樣令人擔(dān)憂的是船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化率低下。目前,，在船用中速柴油機、甲板機械等船舶“內(nèi)臟”方面,，國內(nèi)船廠大量依賴進口，“如此做下去,，我們只能成為船殼大國”,，業(yè)內(nèi)專家指出。

為了改變船配工業(yè)發(fā)展滯后的局面,，2009年11月時國內(nèi)最大的船舶配套設(shè)備制造商“中國重工”宣布登陸A股市場,。中國船舶重工集團總經(jīng)理、中國重工董事長李長印表示,，目前我國國產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不足50%,，與日本,、韓國的90%相比有很大差距,。雖然國內(nèi)船舶總裝行業(yè)存在產(chǎn)能過剩現(xiàn)象,，但船舶配套行業(yè)發(fā)展遠遠不足,。

建造高附加值船舶是“由大轉(zhuǎn)強”點睛之筆

除了發(fā)掘內(nèi)需市場和提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率外，中國造船業(yè)與世界先進水平的最大差距,，或許還在于高附加值船舶的建造上,。“如果在這點上實現(xiàn)突破,，將是中國造船業(yè)由大轉(zhuǎn)強的點睛之筆”,，業(yè)內(nèi)專家、國際船舶網(wǎng)主編王旸表示,。

目前,，國內(nèi)船廠最擅長的領(lǐng)域，無疑是需求量較大而附加值偏低的散貨船,。韓國船廠雖然在新接訂單方面逐漸落后于中國,，但在海洋工程、LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域,，仍然占據(jù)了絕對優(yōu)勢,。

對此，《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中強調(diào)，到2011年要使國內(nèi)企業(yè)的“海洋工程裝備市場占有率達到10%”,。業(yè)內(nèi)人士介紹,，海工裝備主要用于海洋油氣的勘探開采，從2002年到2007年,，全球海洋油氣的年均投資總量達千億級美元,，市場容量非常可觀,。

目前,，包括中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團在內(nèi)的眾多船企正在積極布局海工市場,。

中船集團總經(jīng)理譚作鈞指出,，海工裝備是船舶工業(yè)新的經(jīng)濟增長點，亦是造船企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),、應(yīng)對市場風(fēng)險和實現(xiàn)科技領(lǐng)先的戰(zhàn)略選擇,。早在2008年時，中船集團就在上海浦東的臨港新城開建大型海工裝備基地,。集團旗下的外高橋船廠,，也具備生產(chǎn)30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)的能力。

此外,，2010年以來國內(nèi)各地頻頻出現(xiàn)的氣荒和進口液化天然氣的快速增長勢頭,，也激起了國內(nèi)船廠對于建造LNG船(專門用于運送液化天然氣)的濃厚興趣。

目前,，國內(nèi)具備LNG船建造能力的僅有中船集團旗下的滬東中華船廠,，但更多的競爭者正在陸續(xù)跟進。畢竟,，對于國內(nèi)大型船廠來說,，除了建造集裝箱船和散貨船外，向海洋工程,、LNG船等高端領(lǐng)域拓展是提高自身綜合競爭力的必然方向,。