與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足同樣令人擔(dān)憂的是船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率低下,。目前,，在船用中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等船舶“內(nèi)臟”方面,，國(guó)內(nèi)船廠大量依賴(lài)進(jìn)口,，“如此做下去，我們只能成為船殼大國(guó)”,，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,。

為了改變船配工業(yè)發(fā)展滯后的局面，2009年11月時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船舶配套設(shè)備制造商“中國(guó)重工”宣布登陸A股市場(chǎng),。中國(guó)船舶重工集團(tuán)總經(jīng)理,、中國(guó)重工董事長(zhǎng)李長(zhǎng)印表示，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不足50%,，與日本,、韓國(guó)的90%相比有很大差距。雖然國(guó)內(nèi)船舶總裝行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象,，但船舶配套行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

建造高附加值船舶是“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”點(diǎn)睛之筆

除了發(fā)掘內(nèi)需市場(chǎng)和提升配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率外,，中國(guó)造船業(yè)與世界先進(jìn)水平的最大差距,，或許還在于高附加值船舶的建造上?！叭绻谶@點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)突破,，將是中國(guó)造船業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的點(diǎn)睛之筆”，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家,、國(guó)際船舶網(wǎng)主編王旸表示,。

目前，國(guó)內(nèi)船廠最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,，無(wú)疑是需求量較大而附加值偏低的散貨船。韓國(guó)船廠雖然在新接訂單方面逐漸落后于中國(guó)，但在海洋工程,、LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域,，仍然占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此,，《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào),，到2011年要使國(guó)內(nèi)企業(yè)的“海洋工程裝備市場(chǎng)占有率達(dá)到10%”。業(yè)內(nèi)人士介紹,，海工裝備主要用于海洋油氣的勘探開(kāi)采,，從2002年到2007年，全球海洋油氣的年均投資總量達(dá)千億級(jí)美元,，市場(chǎng)容量非?？捎^。

目前,，包括中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán),、中國(guó)船舶重工集團(tuán)在內(nèi)的眾多船企正在積極布局海工市場(chǎng)。

中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞指出,，海工裝備是船舶工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),，亦是造船企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)現(xiàn)科技領(lǐng)先的戰(zhàn)略選擇,。早在2008年時(shí),，中船集團(tuán)就在上海浦東的臨港新城開(kāi)建大型海工裝備基地。集團(tuán)旗下的外高橋船廠,，也具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)的能力,。

此外，2010年以來(lái)國(guó)內(nèi)各地頻頻出現(xiàn)的氣荒和進(jìn)口液化天然氣的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,，也激起了國(guó)內(nèi)船廠對(duì)于建造LNG船(專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送液化天然氣)的濃厚興趣,。

目前，國(guó)內(nèi)具備LNG船建造能力的僅有中船集團(tuán)旗下的滬東中華船廠,，但更多的競(jìng)爭(zhēng)者正在陸續(xù)跟進(jìn),。畢竟，對(duì)于國(guó)內(nèi)大型船廠來(lái)說(shuō),，除了建造集裝箱船和散貨船外,，向海洋工程、LNG船等高端領(lǐng)域拓展是提高自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必然方向,。