11月15日15時20分許,，一段杭州地鐵施工工地突然發(fā)生路面大面積塌陷事故。正在路面行駛的多輛車陷入深坑,，多數(shù)地鐵工地施工人員被困地下,。截至新聞發(fā)稿時，死亡人數(shù)上升為3人,，已有17人確認(rèn)失蹤,，有18人送醫(yī)院搶救和治療。（相關(guān)新聞見今日本報16版）
我們在期盼這一事故的生命奇跡和事故真相的同時,，筆者以為,，那些目前正在修建地鐵的城市，有必要重新審視安全生產(chǎn),，以避免類似事故重演,。
修建地鐵是項(xiàng)“民生工程”。無論是在建設(shè)中還是在使用中,，安全始終應(yīng)排在第一位,。也就是說，民生工程首先必須是安全工程,；強(qiáng)調(diào)民生,，更要強(qiáng)調(diào)安全。
那么,，發(fā)生于杭州的地鐵塌陷事故,，為何從民生工程變?yōu)槲ｋU工程呢？依筆者之見,，這首先應(yīng)該追問安全生產(chǎn)意識是否嚴(yán)重缺失,。據(jù)報道，今年7月14日,，杭州就曾發(fā)生過路面塌方事故,，導(dǎo)致出租車滑落死亡一人———但這起事故并沒有引起足夠重視。
其次,，有沒有“趕工程”的弊病也需要追問,。據(jù)相關(guān)報道，由于地鐵施工的特殊性,，國外大城市每年地鐵建設(shè)速度往往不超過10公里,，但我們一些城市每年軌道交通要完成40公里甚至60公里以上。這就是“趕工程”,?！摆s工程”在帶來諸多利好的同時,，也隱藏著很多風(fēng)險。一些項(xiàng)目因?yàn)椤摆s工程”,，或放松了安全管理,，或減少了科學(xué)論證，如此,，就埋下了不少隱患,。杭州地鐵塌陷事故，不排除也是“趕工程”的“杰作”,。
再次,，有關(guān)方面有必要調(diào)查其中有沒有腐敗。因?yàn)樵诤芏喟踩a(chǎn)事故中,，我們都能看到腐敗的影子,。由于城市軌道交通修建涉及施工、設(shè)備制造,、安裝等多個方面,，工程招標(biāo)等環(huán)節(jié)很容易給腐敗制造機(jī)會。因此,，從腐敗角度審視事故,，或能早日撥開迷霧；即便是沒有腐敗,，排除腐敗也利于事故調(diào)查,。
在今年擴(kuò)大內(nèi)需的大背景下，各地將上馬一大批民生工程,，要想防止杭州地鐵塌陷事故重演,，只有早一點(diǎn)探詢事故原因，才有利于給其他民生工程以憂患意識警醒,。可以說,，安全事故也是擴(kuò)大內(nèi)需的一個“敵人”,，因?yàn)槊恳黄鸢踩鹿识伎赡芨冻錾徒?jīng)濟(jì)的沉重代價。
|
作者：
馮海寧
編輯：
張恒
|
